李先生于2017年被任命为普腾（Proton）首席执行官，当时吉利（Geely）收购了该公司49.9％的股份。他扭转了曾经赞扬的马来西亚品牌，在经历了一系列亏损之后不得不依靠国家援助，而他的成功建立在激进的削减成本的基础上。

　　李书福告诉路透社，吉利已经告诉吉利汽车的老板在整个地区扩展业务，最初专注于泰国，印度尼西亚，新加坡和文莱。这是该品牌第一次扩展计划的具体细节。

　　与马来西亚一样，它们是右驾市场，因此需要较少的汽车改装。这位56岁的中国人说，普腾公司还打算进军中东地区并增加对埃及的销售。

　　李书福没有给出具体的时间表来扩展到各个市场，但他说普腾希望提高海外销量-去年至少达到四倍，去年海外销量约为1000辆，占总销量的1％。

　　他在两次采访中告诉路透社，该汽车制造商希望到2027年40％的销售额来自国外市场，并确定泰国和印度尼西亚为主要市场，但拒绝概述其打入这些市场的战略。

​　　他说：“我们有良好的基础。” “我们承诺，每年，我们都会推出一个新模型。

　　东南亚国家联盟（东盟）地区人口超过5亿，是一个充满希望的领域；咨询公司IHS Markit预测，汽车销售在2016-2020年期间将以3％的复合年增长率增长，而全球这一数字则下降1％。

　　但IHS表示，与日本品牌相比，Proton仍然是小公司，它可能很难竞争。

　　该咨询公司称，东盟的销售量由丰田汽车（其市场份额为30％），本田汽车（13％）和三菱汽车（10％）领导。腾腾以约3％的排名居第11位，主要来自马来西亚。

　　IHS的高级分析师Mayuree Chaiyuthanaporn说，Proton的目标是雄心勃勃的，并且可能没有在区域内扩张的生产能力。

　　她补充说：“就销售而言，宝腾在马来西亚以外地区可能不会成功。”

　　吉利表示，宝腾在过去两年中表现良好，并致力于看到这家马来西亚公司成为东南亚的领先品牌。

　　出口成本模型

　　由马来西亚企业集团DRB-HICOM拥有多数股权的Proton在其国内市场以惊人的速度推出了产品。

　　在合资公司成立的第一年，它就放弃了许多旧车型，然后在八个月内推出了六款新车型，包括基于吉利的博越的X70 SUV。

　　去年，它成为第二大汽车销售商，占有16.7％的份额-当它在大约九年来首次实现利润时-从本田和丰田升至第四位。

　　李说，在日本大发的支持下，宝腾公司可能在2022年之前击败马来西亚最畅销的汽车Perodua，比吉利投资后宣布的目标提前了五年。

　　普腾向路透社概述了一些削减成本的措施，这些措施增强了其马来西亚人的财富-这可能是其扩展业务取得成功的关键。但是，某些快速变化已激怒了当地的敏感性，这在其他国家也可能遇到。

　　这家汽车制造商越来越多地转向从中国采购更便宜的零部件，并放开了许多当地的小经销商，引起了一些不满。它还试图让更多的马来西亚供应商与中国供应商合作，以使他们将成本削减30％。

　　Proton在2018年节省了2.5亿林吉特（6150万美元）的成本，同时还将其仓库从16个减少到4个，并售出了1,500辆公司汽车中的1,000辆。它的动力甚至扩展到停止除李书福代表之外的所有高管的报纸订阅。

　　与经销商

　　的不和谐该汽车制造商还面临政客和行业团体指责中国或华裔华裔马来西亚经销商的指控。

　　贸易和工业部长上个月向国会表示，自吉利进入该品牌以来，离开该品牌的47家经销商中，所有都是马来人，而马来经销商的数量已从中国投资前的42％下降至32％。

　　马来西亚马来汽车进口商和贸易商协会说，许多人离开了，因为他们无法满足Proton投资约100万美元升级其仅销售中心以提供售后服务的需求。

　　该协会副主席尼克·伊扎尼（Nik Izani）说：“这是一种文化冲击。”他补充说，大多数经销商在吉利加入之前就亏本了。

　　李强否认存在任何歧视，称决策是由业务逻辑驱动的。

　　他说，第一年有近十名马来西亚部长提出了马来商人的担忧，但现在这些担忧已经缓解。

　　经销商和公司官员说，自那以后，该汽车制造商改变了其经销策略，允许一些基本的仅销售中心得以继续。

　　Proton成立于1983年，在成立初期是马来西亚的市场领导者。腾腾的官员说，在过去的十年中，由于客户回避了低标准汽车和有限的售后服务，其市场份额急剧下降。

　　在李国宝领导下的转机迫使汽车狂热者首相敦马哈迪·穆罕默德（Tun Dr Mahathir Mohamad）扭转了最初对吉利对宝腾（Proton）投资的反对。

　　马哈迪博士本月告诉记者：“现在，它正在销售10万辆汽车，并且正在盈利。”马哈蒂尔的车队现在包括红色的X70。

　　“为什么？因为管理，因为好的技术。”