不过，真正的工作才刚刚开始。在科尔维特C8.R在上周末进行的24年测试之前，Corvette C8.R在年度咆哮赛中表现出良好的步伐和可靠性后，车队感到充满信心，但正如约翰逊在最近接受亨利·赫拉尔德的采访中所解释的那样，它也知道拥有快车只是赛车成功秘诀中的一种小成分。
约翰逊说：“我们知道赛车的速度，我们已经进行了很多测试，所以我们必须确保自己对新车的性能有所了解。” “一切都非常相似，但进站略有不同。刹车的变化有些不同，驾驶员的变化只是确保C7上二手的东西能够到达C8上的同一位置。”
约翰逊说的没错，车队不必担心步伐。排名第4的Corvette C8.R 在上周末排位赛前的咆哮中获得第三名，这决定了周末比赛的维修站和维修站。不过，第三名的姊妹车最后却远不及GTLM订单，因此看来车队在设置优化方面仍有很多工作要做。
约翰逊还谈到了科尔维特赛车队老将扬·马格努森（Jan Magnussen）离开车队的情况，后者在2019年IMSA WeatherTech赛季结束后离开，为年轻的泰勒（Taylor）腾出了空间。
“ Jan是汽车开发的重要组成部分。在模拟工作和赛道上极具影响力。”约翰逊说。“简，我知道他现在正在欧洲参加比赛，希望我们能再在美国见到他。乔丹还年轻，有一个新的视角，很高兴见到他。”
泰勒过去曾在勒芒担任Corvette Racing的第三名车手，但2020年将是他为车队效力的第一个完整赛季。此前，他曾为父亲的韦恩·泰勒（Wayne Taylor Racing）赛车比赛，该赛车在IMSA的DPi级别上驾驶凯迪拉克DPi-VR。凯迪拉克DPi-VR是像C8.R这样的中置V8汽车，约翰逊说泰勒发现两者之间没有太多重叠。
他说：“他已经能够就他的感受向我们提供反馈，而DPi的确不具有可比性，但是重量分布有一些趋势适用于C8，”他说。
Corvette C8.R的首次正式发布会在Daytona的Rolex 24上进行，该产品将于1月25日开始绿化。
