北汽新能源EX5在上市前多次“跳票”，真是吊足了大家的胃口。而新势力造车市场上，有一位兄弟与它不仅同名，就连车型定位都凑巧相同，都为紧凑型SUV，这二位出身不同你会选择谁?通过我们今天的测试，这款“千呼万唤使出来”的新车是否能够打动你呢?

2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新车补贴后售价16.99-19.99万元。新车基于北汽智行进行电动化升级而来，NEDC工况续航里程415km。

北汽新能源EX5采用全新设计风格，以豹之名定义全新仿生外观，彻底摆脱此前EX系列车型设计元素，镀铬大嘴的设计让整车看起来档次感有所提升。两侧的LED日间行车灯好似豹子的两颗獠牙，充满攻击性元素。

EX5的车头部分根据新能源车特性采用全封闭式设计，盖板内为充电接口，logo中还集成了一枚摄像头，与两侧后视镜及车尾部的摄像头为360环影系统服务。总体来讲，EX5的前脸的辨识度不错。

直流快充及交流慢充接口都布置在车头处，盖板通过车内按钮打开，这样设计的好处是用户充电时无需考虑停车方位，更为便利。EX5慢充(30%-100%/25℃)的时间为10.5h，快充(30%-80%/25℃)时间为30min。

EX5的大灯造型与镀铬饰条配合在一起好似豹的眼睛，远近光分体式设计并独立配备透镜，采用全LED光源且支持自动头灯功能。

北汽新能源EX5并没有因为新能源的身份采用大量蓝色的装饰，只在车头处布置一个“Blue”标识，标志着纯电车清洁环保的特性。

EX5侧面设计部分采用时下流行的悬浮式车顶，C柱及D柱进行黑化处理，车顶稍有溜背造型，营造运动气息。整车尺寸为4480×1837×1673mm，轴距2665mm。

北汽新能源EX5全系配备无钥匙进入和无钥匙启动系统，但无钥匙进入功能的按钮只设置在主驾车门上，锁车、解锁都需按动按钮，门把手内不设感应区以快速解锁。

外后视镜虽不具备自动防眩目功能，但通过采用蓝色镜片，一定程度上减轻了后车远光晃眼的状况。

北汽新能源EX5采用18英寸的双五辐拼色轮圈，搭配规格为225/50 R18的佳通Comfort 225轮胎。

EX5的车尾部分与车身腰线恰当的结合，两侧大灯造型采用镀铬饰条连接贯穿车尾，与车头形成呼应，车尾造型设计的辨识度不错。

尾灯内部造型引用了家族式设计，且与豹元素设计形成呼应，尾灯也采用全LED光源。

车顶处采用小尾翼丰富车尾设计，高位LED刹车灯也布置在尾翼上。

AMG三个字母早已成为了性能与速度的代名词，当这三个字母后面再加上一大串GT 53 4MATIC+的话，你就要小心了，它可不是什么好惹的家伙。

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在豪华四门轿跑车的领域，保时捷Panamera似乎一直稳居这一细分市场的金字塔顶端，然而随着AMG GT四门版的到来，这一格局势必会发生改变。 我一直好奇这台由AMG部门独立研发的“Pro Max”版AMG GT实力到底有多强，让它可以如此信心十足的对Panamera发起挑战，当然只有亲自试过才会知道。

在接过这辆AMG GT 53的车钥匙之后，我对着它好好打量了一番。 整车的外观设计无论从哪个角度看都充满着运动与优雅的气息。 对于设计来说，单纯的做到运动或者优雅都不是一件难事，然而将两者完美融合到一起却十分考验设计师的功底。 AMG GT 53的车头仍然采用了AMG家族标志性的直瀑式中网，下方则是Airpanel主动式空气动力学隔板。

全系标配的几何多光束大灯在点亮之后也足够吸引眼球，发动机盖上隆起的线条也充满着肌肉感。

就像我说的，AMG GT 53融合了运动与优雅，车身侧面的线条极为纤细，溜背的造型也让它显得更具美感。 车尾部分，扁平化是设计的主旋律，修长的尾灯与整车的流畅感相得益彰。 当然，尾部下方粗壮的双边共四出排气管也在时刻提醒着你它的身份。

坐进车内，AMG GT 53的内饰仍然采用了奔驰家族最新的设计语言，平底式的AMG运动方向盘在3点与9点位置都使用了翻毛皮进行包裹，保证激烈驾驶的时候能够提供足够的摩擦力。 中控台上的贯穿式双屏显示效果依旧十分出色，仪表盘也支持三种驾驶风格切换。

为了检验这台性能猛兽的真正实力，测试场绝对是不二之选。 按下点火按钮，3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出了低沉的嘶吼，将驾驶模式切换到Sport+后，排气阀门也完全打开，虽然没有AMG GT 63上那台代号为M178的V8发动机那么高亢，但是这台直6发动机的嗓门绝对不小，换挡时巨大的回火声完成招摇过市这种任务还是轻而易举的。

当然，这台3.0T直列6缸发动机可不仅仅只有大嗓门，EQ Boost 48V轻度混合动力系统的加入也让它如虎添翼。 48V ISG电机比传统12V启动电机可以提供更高功率的输出，因此可以在极低震动及低噪音的过程中完成引擎启动的过程，同时起到助推增压功能，提升发动机的低扭表现。 AMG GT 53上的这套EQ Boost混合动力系统，可以在急加速时提供额外的16kW功率以及250N·m的扭矩输出。

3.0T直列6缸发动机与EQ Boost混合动力系统可以产生的最大功率为320kW，瞬时最大扭矩为770N·m，与之匹配的是一台9挡自动变速器。 在0-100km/h的实际直线加速测试时，巨大的加速度g值会让你的肾上腺素飙升，你能做的只有紧紧抓住方向盘，因为推动这台重达2吨的车突破100km/h仅仅需要4.5s，一切都发生的很快。

想让这台飞奔的大家伙停下来也绝非易事，好在AMG GT 53的大尺寸6活塞刹车系统足够优秀。 在测试场进行连续10次的100km/h刹停至0km/h的测试中，刹车系统并没有出现严重的热衰退现象，从刹车皮与刹车盘咬合的一瞬间开始，巨大的制动力就已经出现了，车内几乎感受不到来自底盘的震动，36.2米的热刹车成绩也堪称优秀。

对于操控来说，底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。 AMG GT 53采用了前后双叉臂独立悬架结构，相比于麦弗逊等其它结构的悬架来说，双叉臂的运动性能更加出色。 更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点，尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。 AMG GT 53的多腔体弹簧也可以根据驾驶模式改变软硬程度，在Sport +下，整车底盘与悬架传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。

在测试场进行紧急变线以及蛇形绕桩的项目中，AMG GT 53灵活的简直不像是一台重达2吨的四门车型，你可以清晰的通过整车底盘传递给你的感觉知道它还可以再快一点。 而这也与AMG GT 53的4MATIC+全时四驱系统密不可分，AMG GT 53的行车电脑会实时监控路面状况并且调整前后轴的扭矩分配，一切都为了再快一点。

最终，AMG GT 53在110米的紧急变线项目成绩为平均车速136km/h，花费时长3.09s。 总长180米蛇形绕桩的平均速度为64km/h，总时长11.24s。 在噪音项目测试中，AMG GT 53在60km/h等速行驶时的噪音为65.4dBA，80km/h噪音为67.3dBA，100km/h的噪音为70.2dBA，对于日常出行来说已经足够优秀了。

一天的场地测试与道路试驾，让我对这台大家伙刮目相看，它兼具了跑车的操控性以及轿车的实用性，它代表着完美，将一切冲突的元素融为一体。 它真的很快，像一道闪电那样，转瞬即逝