在6年前，小型SUV这个细分车型还并没有在市场普及。当时的别克找准了年轻人对于预算、颜值、动力表现等需求推出了昂科拉(参数|询价)这款车型。“年轻就要SUV”的广告语也成功的带起了一波节奏。时隔多年之后，这款当年带动了小型SUV市场的车型也迎来了换代，定位依旧是年轻消费群体。
● 外观：采用最新家族设计
别克在国内使用了多年的直瀑式中网在近两年推出的新车中都逐渐摒弃了，取而代之的则是全新的“飞翼式”中网，全新昂科拉也采用了这套最新的家族式设计语言。与大灯相连的前镀铬饰条极具设计感，前脸部分的层次感也相当丰富。时尚且充满活力的造型同样也是年轻人喜爱的类型。
昂科拉 2020款 20T CVT豪华型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
15.59万
车身尺寸对比(单位：mm)
车型 全新昂科拉 上代昂科拉 昂科拉GX 本田XR-V
长 4295(+17) 4278 4463 4328
宽 1798(+17) 1781 1813 1772
高 1616(-32) 1648 1644 1605
轴距 2579(+24) 2555 2640 2610
车身尺寸方面，全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比老款车型更大，但高度却少了32mm，低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼，毕竟还有更大一号的昂科拉GX，能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
中控造型也是典型的别克最新的设计风格，层次感丰富，黑+棕的撞色拼色内饰也很显质感。用料方面也有不少软性材质，在车内质感上一直是别克旗下产品的强项，全新昂科拉也不例外。
传统指针式仪表+4.2英寸全液晶行车屏幕的组合能同时满足易读性与功能性。自动大灯、电子手刹、自动驻车等功能都为全系标配，值得点赞。真皮多功能方向盘为顶配车型独有配置，支持四向手动调节，后者值得称赞。
车机采用了通用旗下最新的系统，支持CarPlay和CarLife，8英寸触控屏幕显示清晰，灵敏度响应也不错。配合语音控制以及安吉星功能，人机交互方面无可挑剔。
让我印象深刻的是前排杯架储物格，两块插片的设计很有新意，可以根据实际用车习惯对杯座大小进行调节，并且在两个杯座之间还能腾出一个放手机的空间。而在这块储物格的下方还设计了一个可打开的盖板，是个相当私密的储物盒，虽然我脑补不出在这里藏什么东西比较好，但至少两块插板在不用时可以放置在内，以防遗失。
我们测试的顶配车型采用了皮革与翻毛皮混搭的座椅面料，外加与撞色涂装，颇具档次感。座椅的填充物软硬适中，支撑性也不错。唯一遗憾的是主驾驶座椅只支持手动调节，要知道定位比昂科拉略低的创酷顶配车型都配备了主驾驶电动调节座椅。
在昨日的文章中，我们对广汽讴歌CDX(以下简称CDX)混动车型的静态亮点进行了解析，可以说这款车所带给我的第一印象很好，但毕竟车是用来驾驶的，况且我们评测的还是一辆混合动力版本的CDX，它的动态部分表现如何呢?
回顾CDX混动静态亮点解析请点击下方链接：
想必大多数消费者在听到混合动力时，一定会和“家用”、“省油”等关键词相关联，对汽车有一定喜好的朋友可能会说，现在有很多超级跑车都采用了混合动力系统，而从硬核车迷那里或许我们还会得到这样的答案：连F1赛车都是混动的了!
在环保政策愈发苛刻的时代下，混合动力似乎是平衡燃油经济性与运动性最佳的方案，民用车混动系统的侧重点大多在前者，它们不像性能车、超级跑车那样，无需顾及太多和激情有关的元素，但讴歌却是个例外。
尽管对于中国消费者而言，讴歌仍是一个很年轻的品牌，但大多数人还是会对SH-AWD或是NSX这样一长串英文字母组合出来的词语感到振奋，这便是其魅力和精髓所在，也十分符合Accuracy(精准)一词所赋予Acrua命名的含义。
因此，讴歌的品牌定位，再配合来自“本田大法”的i-MMD混合动力系统，便拥有了今日CDX混动的性格特征——高效且不失激情。
这其中纯电模式自然不必多说，在起步阶段、低速行驶以及中低速巡航(几乎很少的油门开合度)时，只要电量(仪表盘坐下角显示)充足，车辆都会优先采用纯电动行驶。而车辆在中高速行驶时发动机输出的能量会通过发电机转换为电能，也就是说不会直接驱动车轮，而是先发电，然后再用电能进行车辆驱动。
最后一种模式很特殊，由于CDX混动并没有传统意义上的变速箱，因此这种模式一般只出现在高速，相当于用最高挡位巡航，而一旦车辆需要加速时，电动机便会介入并迅速更换为混动模式。
所以此时不妨让我们来看一下CDX混动的加速测试视频：
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7.9秒，最终定格的0-100km/h加速测试成绩比官方标定的8.6秒还要快一些，尽管相比于1.5T车型它缺少了四驱版本，但混动车型本身的加速能力要远超过1.5T车型(官方9.7秒)，所提供的乐趣至少在我这里是要大于后者的。
值得一提的是即便运动模式下悬挂的舒适性也不会有太多损失，整体来说CDX混动的悬挂表现是更偏向日常使用的风格，在此基础上具备一定的支撑效果，在弯道中车辆侧倾较小，同时不到2.5圈的方向盘回转圈数还让车头以及整个车身的灵活性大增，无论城市还是郊区跑山路。
所以是时候来个总结了，一辆配置、空间、豪华表现都相对不错的豪华紧凑级SUV，在这套特别的混合动力系统的帮助下，它被融入自己的性格和品牌魅力，足够好开，足够有活力的同时，它是真的省油，在混动车型上找到如此的激情，讴歌给了我一个很特殊的诠释，这或许就是为什么它的自身售价偏高的原因吧。
