仔细回想，我今年已经测试了几款吉利汽车集团的车型了，年初测试了领克03，后续趁着同事测试领克03+我也体验了一把，前不久刚刚测试过的星越也是让我印象深刻，它们都不出意外的给我留下了美好的回忆。再看今天的主角，吉利帝豪GS 1.5TD DCT MHEV(下文简称：帝豪GS(参数|询价))，那么它的表现究竟如何呢?看到标题想必你已经能够猜到我对它的评价了。

熟悉的感觉总是有一种亲切感，吉利汽车目前在车辆调校方面的功底确实有了长足进步，在我今年测试过的几款车型之中，它们都用出色的行驶质感给我留下了美好的印象。帝豪GS在诸多方面也继承了这一优良传统，在同级别我认为它的表现绝对是名列前茅的。

帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

11.68万

●外观设计 来看细节变化

中期改款的变化集中在细节方面，所以你能够看出它还是熟悉的样子，紧凑、协调的车身依旧展现出足够年轻化的一面。主要变化集中在前脸以及车尾部分，通过对细节修饰的重新设计，算是多了几分新意。

前脸部分，全新设计的包围确实好看不少，两侧加入了L形的饰条，而且线条更为立体有致，配合多边形的散热格栅，让车头拥有更为厚重的视觉感受。LED大灯具备自适应远近光功能，在没有路灯的公路遇到对头车，远近光的触发表现比较迅速，实用性给好评。

车侧部分变化不多，但这里我要说一下轮胎问题，玲珑旗下的ATLAS AS380轮胎，抓地力有些差强人意，如果转弯速度过快一些，就会出现明显抓地不足情况，响胎的时机也来的非常早，日后更换迫在眉睫。车尾部分的变化同样集中在后包围部分，取消了原来大量的异色设计，更大面积采用车身同色效果，尾部的视觉效果明显敦实不少。

这几年SUV车型的销量依旧火爆，不止是国内消费者对这类车型的认可，欧洲国家常见两厢掀背车也都开始被小型SUV取代。这就造成了轿车市场销量的减少，尤其是B级车型市场，合资品牌都开始依靠降低售价去竞争，而中国品牌需要在保持高性价比的同时进一步提升产品竞争力。本次长安睿骋正式更名为锐程，产品定位也发生了一些变化。

斜杠青年成突破方向

错位竞争目前成了各家主机厂的突破方法，其实这也是主机厂产品经理一直发愁难题，他们想尽量的与其它品牌产生差异化，而这次的锐程做到了什么程度呢?首先是驾驶部分，新款车型沿用的之前的动力总成1.5T+6AT的配置。

这套动力总成实际驾驶感受还是不错的，在中国品牌里长安车型发动机变速器匹配标定一直做的不错，本次体验无论是郊区道路还是蜿蜒的山路，动力响应都很积极，并且在频繁加速制动的山路上锐程CC对驾驶者的意图揣摩的很准确，响应及时。

相比时下主流的CVT变速器来说，6AT确实能感受到车辆换挡，但这种感觉并没有降低驾驶的舒适性，反而在山路激烈驾驶时刺激到驾驶者，最后6AT那种齿轮传递动力的感受是CVT钢带式传递无法比拟的。

底盘方面，这台车更偏向舒适性调教，避震筒初段高速压缩回弹都较为快速，弹簧整体K值感觉偏低，路面小的颠簸过滤的较好，大的坑洼也能从容应对。

在山路偏激烈驾驶时会感觉初给方向时车头的反应会有一点点慢，但中段的支撑力很足，后独立悬架的设计也让车尾能够更好的循迹，弯中能给予驾驶者足够的信心，同时后排不过多的牺牲舒适性。如果想要入弯时拥有更好的感受可能就要牺牲一些道路舒适性了。

本次试驾过程中还有一个让我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天风大，太阳足，这就造成了车内外温度差别明显，在车里晒热了就想打开窗户通风(毕竟室外不到20度开空调有点不环保)打开窗户的一霎那，感觉，哇!真吵啊，虽然速度不快，但风大产生的风燥还是很明显的，关闭车窗又恢复了宁静。

锐程CC拥有2770mm的轴距，所以后排空间其实完全足够用，后排的坐垫靠背填充物软硬适中，没有感觉不适，靠背角度能延缓后排乘客过早的疲劳。

独立的后悬挂在颠簸路面让后排乘客不至于屁股离开座位，在山路时也能让车尾足够稳定，乘客不会有太多抛离感。

2焕新颜，更成熟

焕新颜，更成熟

设计很多时候是两个方向，视觉与实用，视觉传递的设计为了输出美，而实用顾名思义就是让功能最大化，我们看到的所有面世的产品都是这两个方向的最终结合。

如果视车为工具的话，其实中国品牌的车在几年前就已经做的不错了，但今天中国品牌车型的进步除了稳定的功能提升外，视觉传递可谓提升明显。

新车拥有4800x1825x1465mm的车身尺寸，车身侧面设计是我个人比较喜欢的，非常和谐，不突兀，这句话看似容易实现，但中国品牌大多数车型在一两年前还都很难做到这点。车头部分采用了主流的设计，大灯与中网相连，让车头显得更宽更厚，这样的设计也更佳的中性。车尾的设计相比车头要更年轻一些，尤其是尾部的排气装饰罩。

配置更高，科技十足

如果在长时间的旅途中感觉到了一丝乏味，那么锐程CC的“小安”智能系统以及in Call 3.0智能车载互联系统能为出行带来更多乐趣。

一句“小安，你好”即可轻松唤醒智能语音系统，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话、空气净化、行车记录仪拍照等功能即使是方言也能轻松识别。in Call 3.0智能车载互联系统，自带全时4G在线，影音、娱乐、导航随时享，从此动嘴不动手，让你坐享简单、快捷、安全的旅程。

此外，锐程CC还搭载ACC全速自适应巡航系统，可跟随前车启停，并完成加速减速，有效缓解驾驶疲劳感。PAB预警辅助制动系统可以检测前方障碍，在危急时刻可以实现自动刹车，避免碰撞的发生。除此之外，全车配备的LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志识别系统、6安全气囊、行车雷达探测、360度全景影像、ESC电子稳定控制系统等功能，时刻为你的安全保驾护航。

编辑总结：可能大家会觉得锐程CC没有配备L2级自动驾驶辅助是个遗憾，没有全新或更高级别的动力总成是个遗憾，但相信这些遗憾再看到最终售价时变成惊喜，开头我也说了这是一次错位竞争，锐程CC也确实拿出了最实用，最有竞争力的产品。