大概十几年前，我在北京的街头第一次见到雪铁龙C6(参数|询价)时就被它独特的风格和个性的设计吸引，而那时的我甚至都不知道这个“双回旋镖”的品牌叫雪铁龙。十几年后，我与东风雪铁龙C6再次相逢，国产的它似乎成熟了不少，不再特立独行了。
这次测试的车型是雪铁龙C6 2019款 400THP 旗舰型，从名字就可以看出，满足国VI标准的2019款车型相比之前在动力上肯定是有提升的，尾标从之前的350THP(1.6T)和380THP(1.8T)分别变成了360THP和400THP。
雪铁龙C6 2019款 400THP 旗舰型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
27.59万
测试车型搭载了1.8THP发动机，最大功率211Ps，峰值扭矩300N·m，这个数据在同级别的涡轮增压发动机中算是挺高的。与之匹配的是变速箱从之前的6AT换成了8AT。
动力体验
C6的动力系统整体调校更偏重平顺性，不论是发动机的动力还是变速箱的换挡，一切都是平顺为先。发动机对于油门的响应不算慢，只是变速箱的降挡表现不太积极。油门和刹车踏板的回馈力度比较大，给人一种十分沉稳的感觉。变速箱略微有一些小瑕疵，在低速走走停停的情况下，顿挫感还是可以感受得到的。
加速测试
以弹射方式起步，发动机允许的最大起步转速在3000rpm左右。松开刹车后，变速箱的接合稍有犹豫，在到达80km/h之后，加速能力会有一些下降。最终的0-100km/h加速时间8.78s，和同级别车型相比，并不算出众的表现。
油耗测试
C6并没有节能模式，经过近4个小时的时间，行驶了118km，平均时速30km/h，消耗92#燃油9.58L，测得油耗8.1L/100km。相比汽车之家的推荐油耗要低不少，C6在这个项目的表现上还是不错的。
提到自主紧凑型SUV，大家首先想到的是哈弗H6、吉利博越等热销车型，但我今天想说的是并非它们，而是其中比较特别的一款——东风风行T5。东风风行最初以MPV起家，在国内SUV市场井喷时启动2.0转型升级，随后推出多款SUV车型，并且获得了不错的市场反响。2018年，在购车主力年轻化与市场需求多样化面前，东风风行又顺势推出了3.0产品，风行T5便是3.0时代的首款车型，该车凭借高智能、大空间、强动力等特点赢得了消费者认可。8月18日，风行T5又迎来改款，并以“新”为命名，来强调自身巨大的变化。下面我们一起来看看新风行T5究竟“新”在哪?
新风行T5外观在老款的基础上进行了一定调整，包括前脸采用了独特的交叉错落进气格栅，两侧大灯组由箭羽式设计改为回旋镖式，下包也换装了全新的贯穿式设计，整个从车头通过细节的改变使得整体感更强，看上去也更加精致。
新车侧面变化不大，双色车身和多辐轮圈强调了年轻时尚的定位。轮胎采用的是优科豪马G98系列轮胎，主打运动操控性，轮胎规格为215/55 R18。
新风行T5长宽高为4460/1820/1720毫米，相比老款车型分别减少90毫米、5毫米、5毫米，轴距与老款保持一致为2720毫米，车身尺寸并不算出众，但轴距却处在同级中上水准。
车尾的整体设计同样与老款保持一致，主要变化集中在贯穿式尾灯下方的黑色饰板以及下包围的样式，与车头的精致感形成统一。
内饰部分，新风行T5并没有明显变化，简洁大方的环抱式布局，配有全液晶仪表、悬浮式中控屏、三幅多功能方向盘、贯穿式空调出风口等流行配置。
车内用料依旧考究，大面积采用塘塑材质，门板下方和扶手箱还采用了纤维材质包裹，视觉和触觉都有不错表现。
12英寸中控屏偏向驾驶员一侧，方便操作，内部集成东风最新的FutureLink 3.0系统，除了支持百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、微信等功能，还支持语音控制功能(可通过说出“风行，风行”或方向盘语音按键进行唤醒)，整个过程识别精准，反映迅速。不过，由于屏幕角度直上直下，对于坐姿高的驾驶者来说体验不是很好。
12.3英寸液晶仪表可显示基本的行车信息，不过成像像素较低，且反光明显，考虑到这台车的价格能有这样的配置也算厚道了。
新风行T5前排座椅均采用皮质包裹，内部填充物柔软厚实，侧翼对于身体的包裹性也很不错，主驾驶支持电动调节。
后排座椅虽然同样采用皮质包裹，但填充物略硬，好在配备了三头枕、后排出风口、后排US接口、全景天窗等配置，中央地台也近乎纯平状态，乘坐体验并不差。此外，得益于2720毫米的轴距，其后排腿部空间比较充裕，进一步提升后排乘客的舒适性。
新风行T5后备箱常规容积为515升，后排座椅支持纯平放平，后备箱容积最大可扩展至1560升，完全满足日常使用。需要注意的是，我们试驾的车型并未配备电动尾门，尾门的控制阻尼比较大，不论打开还是关闭都需一定的力气才能完成，这样的设定对于女司机很不友好。
新风行T5搭载1.6L和1.5T两款发动机 ，均满足国六排放标准，其中1.6L发动机最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5速手动变速箱;我们试驾的1.5T发动机来自三菱，最大功率156 Ps /5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6速手自一体变速箱。
从参数我们可以看出，这台发动机并不能像老款1.6T车型那样带给我们输出的快感，整体更加以家用为导向。所以在实际体验时，即便深踩油门加速感也不明显，想要加速超车的话，可以切换到运动模式，这时发动机会保持着较高的转速，动力输出也有明显提升。当然了，这样的操作仅限在80km/h之前，80km/h之后的加速表现就很一般了。
6AT变速箱平顺性表现非常不错，除低速时略有顿挫，其余时间基本难以察觉，面对市区走走停停的路段可以从容应对。而且在台6AT在升挡和降挡上反应都比较灵敏，深踩油门就会降档来保证足够的动力。匀速行驶的时候升挡又比较积极，即在2000 rpm左右完成换挡，在车速到达70km/h已升至6挡，对于燃油经济性有很大帮助。
新风行T5底盘采用了前麦弗逊+后多连杆式悬挂结构，整体调校偏向舒适性，能过滤路面大部分的震动，即便面对较大的坑洼也能处理的轻快利落，毫不拖沓，最大程度保证了车内乘客的舒适性。
新车方向盘握感扎实，初始转向比较轻盈，不过随着车速的提升转向力度也会随之加重。方向盘在转向过程中存在一定虚位，但对于日常城市驾驶影响不大。
NVH方面，新风行T5风噪、胎噪都被抑制的很好，只有在急加速时发动机噪声会传到车内，这样的表现对于这个价位的SUV来说值得点赞。
小结：作为改款车型，新风行T5有着更加成熟的设计以及更加清晰的定位，未来它将主攻入门紧凑型SUV市场，从6.99万的起售价我们看到了这份决心。相比竞品车型，新车在内部空间和配置都有着较大优势，1.5T发动机虽然输出表现一般，但整个调教都与家用理念不谋而合。另外，新风行T5还将提供8年或16万公里的质保，对于务实群体更有吸引力。从产品角度来讲，新风行T5仍然具备成为爆款车型的硬性条件，但能否抢占更多的市场份额，还与东风风行的营销有着很大关系
