随着新能源电动汽车的成熟与普及，越来越多的汽车 厂商愿意尝试在这一领域投入与创新，所以现在的电动汽车市场可谓百家争鸣，各有奇招。 广汽新能源作为一个 电动车的“后来者”参与其中，由于“背靠” 广汽集团这颗大树，虽然 广汽新能源竖起招牌的时间不长，但站在巨人的肩膀， 广汽新能源近年来频出新品，GA3S PHEV、GS4 PHEV再到后来的GE3 530 ，直至最新的AION S，技术逐渐成型，续航越来越长，当然让我们的期待也越来越高。

[车友头条-车友号-侃车e族]

近日，笔者终于盼来了AION S的试驾，到手的是AION S魅Max 630(以下简称：AION S)，迫不及待的上手试试看，它能给我怎样的惊喜!

丰益俊朗的颜值

Aion S一经亮相就广受关注，因为它近乎 概念车的靓丽颜值让所有人都心生喜爱。由于 电动车的特性，其进气格栅也就“省略”了，取而代之的是封闭式的上格栅和 广汽新能源经典的“穿云箭”造型，并延伸融入了T形 LED锐利前灯组上，这样的造型让前脸看上去个性而又具有亲和力;而下格栅及雾灯区域则采用了黑色的装饰，造型夸张而立体，这种撞色的搭配不仅营造了强烈的运动感，更让其具有了鲜明的视觉感染力。

车身侧面线条饱满流畅，一条俯冲的腰线贯穿首尾，造就了车身的动感;特别是黑色车顶的应用，营造了一种悬浮式的视觉效果，这种撞色的搭配更是凸显了Aion S的运动属性。

车尾采用了现今最时尚的贯穿式造型，不仅提升了车尾的视觉立体感，更让其在万千车流中具有了独特的标识。

轮胎选用了 固特异高性能系列，规格为235/45 R18，被称为“飞机引擎”造型的18英寸多辐轮毂，造型动感，双色的颜色搭配，进一步昭示了Aion S的运动氛围。

时尚源于科技

打车Aion S车门，眼见内饰的简约设计风格，但仔细打量，却发现处处透着精致与豪华，随手可触的都是软质材料的包裹，车门和座椅的翻毛皮包裹装饰更显温馨与质感;最亮眼的还中控台的双12.3英寸液晶屏，不仅提升了车内的档次感，更凸显了Aion S的科技感。

方向盘是罕见的双辐式结构，真皮的覆盖让其有了极佳的触感，整体的握感舒适有力，多功能区域的按钮多采用镀铬的装饰，立体感也极强，稍显遗憾的是有时在驾驶中，这些按钮会无意触碰到，造成设置调控的偏差。

仪表盘是12.3英寸高清液晶屏，显示清晰，左边显示能量的变化，右边则是时速的显示;其背景色甚至也会根据选择驾驶模式的不同而相应变化。

中控屏是12.3英寸高清触控屏，它会通过AI交互系统与12.3英寸的仪表盘形成双屏互联，与之共享多媒体、导航等应用信息。当然360全景影像、 自动泊车入位等显示信息也会通过档位功能区域的按钮来调用显示。

空调则使用了黑色烤漆的贯穿一体式造型，全触控调控，搭配哑光的装饰，豪华感油然而生。

档位区域采用了非常见的“高架”造型，这种悬浮式的设计，不仅扩大了车内的使用空间，更提升了车内的档次感。而无线充电功能的配备更是诚意满满。

驾驶座椅是非标准式的，看上去有点怪异，但这种赛车一体式的造型，拥有极佳的包裹性与腰部支撑，乘坐非常舒服;而多项电动调节和通风加热功能的配备，更是方便了驾驶者驾驶调控。

这里不得不说的是Aion S的 全景天窗，因为这个天窗与众不同，不仅可以大面积采光，还能通过 全景天窗集成的太阳能板，吸收太阳能来为车内提供能源支持。

再来看看Aion S的储物能力，车内除了常规的车内、手套箱、 中央扶手箱、座椅靠背、后排座椅扶手等地方有随手可及的储物格外，挡位区域多出的“天桥”也增加了储物空间。

在乘坐方面，试乘者身高1.80米，坐在前排驾驶位，调整好座椅驾驶姿势，这时头与车顶还有1拳的空余。

在不移动前排驾驶位的前提下，试乘者进入后排座椅，可见其腿部与前排驾驶位有2拳以上的空余，而头部与车顶还有一拳的空余，车内的整体乘坐感觉良好。

常规情况下，Aion S的后备箱有453升的容积，但在需要时，可以放倒后排座椅来扩大承载容积，非常方便。

小电车 大智慧

驾驶Aion S，在起步阶段，只要你舍得踩电门，车子就会如利剑般窜出，同时搭载的永磁同步电机就会展示出“电老虎”的迅猛魅力，其135kW的最大 功率，300N·m的峰值 扭矩，会让驾乘者在Aion S行进中体验风驰电掣的快感;就连 电动车最薄弱的续航方面，配有能量密度高达170wh/kg的宁德时代811三元 锂电池的Aion S，综合续航可达510公里，足够家庭周边自驾时的续航需要。

在行进中，Aion S持续且平顺的动力响应，让驾车的我体验了一把随叫随到的驾乘之旅，当然这一切的驾驶表现是我在选择普通驾驶模式的结果，如果想更节省点，那选择ECO节能模式会更划算，虽然这样会让驾驶变得稍显“肉”;如果想体验更激情的驾驶感，那Sport模式会更适合，只要你深踩电门，瞬间传来的动力响应和推背感能让你好好的过一把“赛车”的瘾。

这还不算完，驾驶者也可以通过方向盘左下方功能区域的按钮来选择I-pedal驾驶模式(中控屏的设置也可以选择)，这种单踏板模式，会让驾驶变得更有趣，踩电门加速，抬脚减速，踩的越深，抬脚起来的减速也越明显，但选择这个模式的代价就是车辆的操控感差点，因为大部分的操控都被“机器”代替了。还有一种ECO+模式，这是最经济的驾驶模式，其能量回收的“力度”也是最大的。

Aion S还搭载了ADAS驾驶辅助系统，可实现Level 2 级别的 自动驾驶，可以通过方向盘右手的按键来调用智能驾驶辅助系统，它含有 自适应巡航、车道自动保持、车道偏离预警、自动紧急刹车、前方碰撞预警等先进科技，设置好跟车的距离与自动巡航的速度值，就可以自动跟车随走，前车慢后车也慢，前车快后车也提速，但不会高于你设定的续航速度，如果前车短暂停止，后车也会刹停等待。

车辆在行进中时不时会出来嘀嘀的警告声，嘿嘿，那是无意识变道(不打转向灯)，车道偏移预警在提醒驾驶员注意安全驾驶。这套系统在城市道路的拥堵路段非常好使，如果车前突然窜过一个行人及自行车，那系统会启动自动紧急制动功能，避免了由于突发情况引起的安全隐患。

停车还有自动泊车系统来帮忙，它有平行泊入、平行泊出、垂直泊入三种方式，只要你通过挡位区域的自动泊车按键来选择就行，然后系统会自动搜索符合条件的停车位来停车，稍显遗憾的是如果在住宅小区没有划停车线的地方使用自动泊车，可能会比较麻烦，相反有停车线的就好使很多。

在底盘 悬架方面，车辆通过细碎路段时形成的轻微震感会被底盘所吸收过滤，对车内没啥影响，但面对较大坑洼时，虽然极佳的底盘韧性也会过滤震感，但颠簸感就明显增多了。

驾驶Aion S让我感觉满意的还有智能钥匙的配备，Easy Open感应开启系统让身带智能车钥匙的驾驶员，走近车门2米之内，车门就会自动解锁，这不算稀奇，但如果你停车离开，也是带着车钥匙，离开车辆3米左右，车辆会自动落锁。就是你绕到后备箱，只要靠近不用再去伸脚，车辆的后备箱就会自动打开，这为驾乘体验带来了极大的方便，细节出功夫， 广汽新能源的贴心与专业让我折服。

小编有话说

经过与Aion S的短暂“合作”，我发现其不仅有年轻的颜值，还有雅致而智能的科技配置，510公里的续航里程也为驾乘者解除了后顾之忧。作为一款城市通勤车来说，Aion S能给我们的比我们原想要的多。遇到Aion S，该出手的消费者就出手吧，不能再犹豫了!

古语云“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”，近些年国内汽车产业也处于这样的境况。一些老牌企业纷纷品牌向上，推出自己的细分高端品牌，也有新生品牌抓住这一机遇专注10万左右亲民市场励志做“汽车界的小米”，为消费者提供10万级精品SUV，长安欧尚汽车就其中之一。作为一个2018年才成立的新生代品牌，在长安汽车集团的强大支持下长安欧尚汽车一年便上市7款车型，迅速打造出丰富的产品线。最新推出的长安欧尚X7更是依靠高颜值、高配置、高性价比产品优势，在这个车市寒冬中迅速蹿红，预售仅半月订单量就突破万辆。近日，汽车门网有幸受邀参加全新车型长安欧尚X7试驾活动，得以深度体验这款还未正式上市便已成为网红爆款的新车。

与以往的试驾活动不同，长安欧尚汽车为了能让媒体深度感受长安欧尚X7的高品质，特意在试驾前夜对成品车进行了拆解。不仅通过图像讲解产品特点，更是借助实物让媒体全面了解长安欧尚X7的精品实力。其中有几点对我来说触动很大，甚至有些迫不及待的想要早些体验这台精品SUV。

首先介绍下长安欧尚X7的颜值，说实话很多新车发布或者试驾现场，颜值往往成为宣传重点。不过这次长安欧尚X7的新车试驾会并没有对颜值过多介绍，只强调了一点“耐看”，这也正好解释了长安欧尚汽车为什么喜欢把自己看作理科生、技术控，确实有些过于关注品质而不善言辞。

长安欧尚X7采用“仿生自然”设计理念，前脸六边形“云鹰之翼”进气格栅并非时下常见的网状、条状，而是采用黑色波纹状造型，下沿处还有长安欧尚汽车的英文标识“OSHAN”。进气格栅两侧与大灯相连，长安欧尚X7“冰晶之瞳”LED大灯为全系标配，头灯LED灯珠数量24颗，紧密排列(每颗灯珠间隔小至 0.5cm)，保证了灯光的均匀一致性，其中照射距离165m，近光照射距离 45m。值得称赞的是不仅前大灯采用LED光源，长安欧尚X7全车灯光系统均采用LED光源，使用寿命达到10 万小时，可谓不惜成本树品质。

车身侧面线条并不复杂，一条腰线由车头贯穿至车尾，其中沿车窗上沿勾勒的镀铬饰条打造出悬浮车顶造型。长安欧尚X7轮眉处和整底边均采用黑色塑料装饰，对于野外出行有一定防刮划作用。顶配车型装配有双色花纹的20寸铝合金轮圈，轮胎规格为235/45 R20。

车尾一条宽大的镀铬饰条将两侧尾灯相连，使车尾富有层次感。镀铬饰条上同样有长安欧尚汽车“OSHAN”的英文标识，与车头相呼应。此前已经提到长安欧尚X7全车灯光系统均为LED光源，尾灯也不例外，即使白天关闭状态LED大灯依然能够营造出不错的视觉效果。车尾下方为银色包围护板，护板两侧是时下流行的装饰性双出排气设计，当然真实排气被隐藏在了车尾下方。

内饰设计走简洁路线，共有深浅两种配色，深色内饰为搪塑工艺搭配纹理布艺包裹，浅色内饰则为搪塑工艺搭配皮质包裹。中控台上大量操控按钮采用触控设计，不仅让整个中控台十分简洁，也提升了内饰的豪华感。长安欧尚X7采用三幅平底多功能方向盘，真皮包裹整体握感舒适。并配有7英寸液晶仪表，读数清晰，能够显示丰富的车辆数据。

中控台中央10.25英寸的中控屏被镶嵌在IML黑色、镜面面板上，据称该块面板与新款奥迪A8，路虎揽胜的工艺相同。长安欧尚X7的10.25英寸中控屏内置了OnStyle2.0欧尚智能网联系统，具备开放式应用中心，可以根据个人需求进行应用下载。还可以语音控制导航、听歌、更改氛围灯颜色等操作，并且设计了语音免唤醒词指令，避免了常用场景呼唤车机的尴尬。

该系统还带有行车记录仪和360°全景影像功能，不仅可以避免自行安装行车记录仪的繁琐操作，还可以通过手机APP远程启动车辆、开关空调，并借助360°全景摄像头远程视频监看车辆周围的环境。

除了以上配置外，长安欧尚X7 1.5T 自动旗舰版顶配车型还提供有太空珍藏选装包。消费者加价10000元可获得APA5.0一键全自动泊车系统、AI人脸识别进入/启动系统、DMS驾驶员疲劳监测、全液晶集成内置摄像头仪表盘、主驾驶座椅加热/通风/记忆/礼让、后视镜记忆、倒车自动调节后视镜、电子换挡、手机智能蓝牙钥匙等。

车内空间也是长安欧尚X7的一大亮点，得益于长宽高4705*1860*1720mm的车身尺寸和2780mm的超长轴距，空间表现十分不错。长安欧尚X7定位紧凑型SUV，采用2+3五座布局，前排座椅调整到驾驶坐姿后，头部拥有一拳多的余量。第二排表现十分夸张，腿部即便三拳都还有余量，头部空间一拳。

此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒和角度调节，让第二排乘客时刻保持舒适坐姿。同时第二排地台为纯平设计，并提供有空调出风口和SUB电源接口，加上采光面积达1.08㎡的超广环视天窗，乘坐三人依然能保障舒适的驾乘体验。

动力方面，长安欧尚X7全系搭载满足国六标准的1.5TGDI全铝发动机，最大功率178马力，最大扭矩265牛·米。匹配来自长安汽车英国研发中心的7速湿式双离合变速箱，传动效率高，换挡平顺性好。其实，这里对我就有一个很大的触动点，双离合变速箱常见但湿式双离合变速箱不常见，至少是在长安欧尚X7这个级别中十分罕见。

长安欧尚X7整套动力组合并不以强力爆发见长，而是追求平稳、平顺。起步阶段油门相应不算灵敏，但低扭动力储备充足保证了起步的平顺性。整个试驾过程中7速湿式双离合变速箱表现尤为出色，无论是高速巡航还是市区的极度拥堵都丝毫感受不到换挡时的顿挫感。长安欧尚X7提供经济、舒适、运动三种驾驶模式选择，主要通过中控屏进行设置，运动模式下油门响应相对积极。新车配备有车道偏离预警系统，中高车速可以自动激活，该配置反应比较灵敏，可以通过声音和震动多种方式进行提示。

这里不得不再夸一下它的驾驶质感，平顺性不必多说静谧性同样优秀。长安欧尚X7在全车地板、立柱、后备箱、轮毂包等位置，采用40处NVH解决方案、33处震动解决方案。就以中央扶手箱为例，并非一体成型而是双层结构中间夹有隔音棉，噪音控制十分优秀。

长安欧尚X7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘来自长安底特律研发中心，由专业底盘调校师进行调校，无论是面对小颠簸还是对侧倾的抑制都保持着不错的表现。此外，长安欧尚X7还搭载有同级唯一的柔性副车架，通过双底盘软连接，吸收、衰减路面震动、噪音，保障舒适驾乘感受。

总结：在同等价位长安欧尚X7搭载多项革命性配置，完美诠释了好颜、好值、好操控的定义。说实话如此低的价位如此好的品质，有点担心长安欧尚革了长安汽车自己的命，不过了解后发现长安汽车与长安欧尚汽车双品牌各司其职，满足不同用户需求，形成差异互补。已经可以预见，在高品质、终身质保等重拳出击下，长安欧尚汽车将借助长安欧尚X7展翅腾飞