2019年8月份，哪吒汽车正式发布了2020款哪吒N01(参数|询价)，售价介于6.68-7.99万元之间。当我查看汽车之家的产品库后发现，有多款微型电动车也在这一定价区间，例如欧拉R1、比亚迪e1等。而哪吒N01确是一款拥有351km综合续航里程的纯电小型SUV，从定位上就要比微型车高一个维度，这让其既能抢占小型SUV市场，又能在微型车市场分一杯羹。如今，我们对这款车进行了全面的性能测试，一起来看看它的表现究竟如何吧!

●看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为241km，城市低速工况续航能力为318km;

2、0-100km/h加速实测13.78s;100-0km/h制动实测48.38m;

3、有普通和ECO两种驾驶模式，表显速度最高能到111km/h，比官方公布的102km/h略高;

4、悬架调校偏向舒适，有一定厚重感，对细碎的振动过滤的比较到位。

哪吒N01 2020款 长续航 430s 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

7.99万

哪吒N01是合众汽车推出的首款车型，定位于小型纯电动SUV。在最新推出的2020款上，哪吒N01的外观细节设计迎来了小改，配置上则增加了C-booster制动能量回收系统，将会拥有更好的能耗表现。而新推出的430系列车型在续航里程方面迎来了一定的提升，其NEDC综合续航里程达到了351km。

●城际高速续航测试：

测试当天气温15℃比较凉爽，按照汽车之家EV-AH100的标准，我们在整个测试过程中没有开启空调。当车辆充满电后，将小计里程清零、制动能量回收设定成高挡位。由于开启ECO模式将会使车辆限速在80km/h以内，所以我们并未开启。随后，我们于16点37分正式开始测试。

值得注意的是，由于哪吒N01的满电续航为根据前一次行程的电耗而动态显示，所以我们无法依据掉电比例准确反映该车的实际续航表现。因此，针对此类动态续航显示的车型，我们采用测试标准的备选方案，通过测得实际能耗的方式，来计算该车的续航成绩。此前，在奥迪e-tron的测试(传送门)中，我们也用的这一方法。

随后，我们来到国家电网120kW充电桩对哪吒N01进行30%-80%充电速度测试，测试的结果为38分31秒。此外，我们还通过充满电后观察充入的电量计算出了该车在城际高速工况的电耗成绩，结果为15.05kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城际高速工况续航成绩为241km。

●城市低速续航测试：

进行城市低速续航测试过程中，依然保持空调关闭，高挡动能回收，并开启ECO模式，此时车辆最高速度被限制在80km/h。在整个测试过程中，保持车辆平均速度控制在30km/h。

城市续航测试结束后，我们随即马上对车辆充满电，并通过观察充入的电量来计算出该车的城市电耗表现，最终的结果为11.37kWh/100km。根据该车36.2kWh的总电量，我们计算出该车的城市工况续航成绩为318km。

小结：通过本次测试，这辆NEDC综合续航里程351km的哪吒N01 长续航 430s在我们的评测体系下，城市低速工况续航成绩为318km，城际高速续航测试的成绩为241km。需要注意的是，在本次测试中，我们是通过充入的电量计算的电耗，并得出最终的续航测试结果，但在充电过程中会有一定的能量损失，所以理论上真实的续航成绩可能会比我们给出的结果略高一些。此外，本次测试我们并未开启空调，如果开启的话，同样会对本次续航成绩产生影响。

下半年，马自达的车型换新速度似乎有了"开挂"的节奏。不久前，一汽马自达首次公布了重大升级的全新马自达CX-4，作为今年马自达的压轴之作，吸引了无数关注的目光。日前，在杭州，我们与全新马自达见面了。

在我看来，马自达是有个性的、甚至有时候还会觉得它的造车理念里透露一种不随波逐流的偏执。比如当一众车企都在使用大屏幕来凸显卖点和科技感的时候，马自达却依然坚持不加大屏幕，他们认为盲目地将屏幕加大对于驾驶本身而言是没有实际意义的，马自达更多的是在乎驾控的愉悦感，正是这种坚持，使其在马自达粉们心目中有着非常崇高的地位。

如果说马自达是有个性的，那么CX-4在整个马自达体系里就更是特殊。开辟了全新的细分市场蓝海，如今马自达的这款全新一代潮奢运动旗舰迎来了中期改款，经过几天的试驾，我觉得这次的改款不简单，颠覆了我们对改款车的想象，究竟有哪些改变呢?

全新马自达CX-4有哪些升级?

事实上，与我们平常理解的中期改款不同，全新马自达CX-4在设计、舒适度、操控性和科技配置方面进行了改变，全新马自达CX-4将马自达的魂动减法美学进行了更加深入的进化，实现了动感和质感的完美结合。

外观上全新设计的LED灯组、更加深邃的匠涂水晶魂动红、19寸新款超大轮毂，表情化的车尾，以及更加横向化的视觉设计，细节上的改变让全新马自达CX-4的"潮奢"理念得到释放。

内饰上的改变主要是凸显在用料和质感上，力求比肩豪华车的舒适性，基本上你能摸得着的地方都进行了升级，水平贯穿式中控台，进口头层牛皮Nappa真皮座椅、boss音响、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等。

需要特别指出的是，被消费者吐槽最多的NVH静溢性在全新马自达CX-4上得到了全面的升级，同时新的滤震技术进一步减少了震动，新晃动幅度最小化技术，不易疲劳、不易晕车。比肩豪华车的舒适度很大程度就体现在这些细节的改变，而为了改变这些细节，马自达的工程师几乎绞尽了脑汁。

对于操控性的不妥协是全新马自达CX-4的又一大亮点。为了提升超控性，新车采用了更高刚性的车身，GVC PLUS助力中性转向系统与新底盘实现了更为精准的转向，原装进口的SKY-G发动机和6AT变速箱将动力和驾驶平顺性发挥到了极致。

最后，谈一下全新马自达CX-4的科技设备，尽管马自达有自己的个性和坚持，但是在全新马自达CX-4上还是采用了大量的豪华科技装备，7寸液晶仪表、ALH自适应LED大灯、360影像、AEB行人监测、主动刹车、自适应巡航、抬头显示、MZD悦联系统等。

所以，我认为全新马自达CX-4的这次中期改款不简单，改变何止是一点点，这一次一汽马自达简直可以说是带着诚意扑面而来。

新一代创驰蓝天技术加持的全新马自达CX-4

全新马自达CX-4让我对创驰蓝天技术有了全新的认知，新一代创驰蓝天技术是通过更加高效的动力总成、高强度的轻量化车身、兼顾操控和舒适性的底盘，将"驾驶乐趣"和"环保安全"完美融合的技术群。

全新马自达CX-4将PE/PY发动机升级为PEU和PYU发动机，这款原装进口动力总成，依然采用了13：1压缩比高效发动机，大锁止领域高效变速器，高效优化喷油雾化(2-3次)，提高了整车的环保性能。

依然是未来强化超控，新一代创驰蓝天技术在构造上也发生了非常大的变化。通过新概念人体工程学座椅，将强化驾驶时的正确坐姿，骨盆直立，脊柱呈现S型，约20%革新的车身、新悬挂系统和新开发的轮胎，让全新马自达CX-4的超控、滤震、头部稳定和静溢等方面得到了全面的提升。

值得一提的是新一代创驰蓝天技术的悬挂系统，在平路转坡道的情况下，从轮胎到悬架的输入时连续且平稳的，将突然产生的冲击变得最小。车身的环状构造，有效地将前后减震器的坐拥力呈现"多方向环状构造"，这种结构的改变升级基本上不去体验根本无法察觉，不得不说这就是马自达。

前文提及的静谧性，在这里我还想多说几句，新一代创驰蓝天技术中很大一部分是提升NVH，因为这部分的升级是豪华感提升的重要标志，也是汽车行业的难题。全新马自达CX-4是如何做的呢?马自达的工程师打破了传统产品改良的制约，对车身和悬架甚至是内饰部分都实施了有效措施。比如前挡风玻璃板厚UP、B柱装饰件段差缩小、前减震前后倾倒模式、重估轮胎机构变更为19寸、地板板厚UP、后悬架安装刚性UP、抑制后悬架刚体模式、后防溅板追加吸引材质、后轮罩内板板厚UP，内饰板追加吸音材料、变更顶棚材质、通道板内追加减震材料和进一步改善密封性等等，想想都已经很不简单了，为了能将静溢性控制在更小的范围，马自达的改变恐怕不能用简单而要用诚意满满来形容了。

场地、越野、高速全面体验全新马自达CX-4

两天的试驾，我们分别在场地、越野和高速公路对全新马自达CX-4进行了测试，经过如此大幅度调整升级后的全新马自达CX-4表现将会如何呢?

经过升级后的2.0L和2.5L Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kw和141kw，匹配爱信的6速手自一体变速箱。

相对于现款车型，全新马自达CX-4增加了一款2.5L两驱版，从而将2.5L大排量SUV价格门槛降到了18万左右，这也是这个价格能买到的唯一的大排量SUV。

在场地试驾过程中，宽度相对狭窄的跑道，限速40km/h，切弯的车身姿态保持得非常好，驾驶和乘坐的晃动感在同时试驾的多款竞品中表现最为突出，GVC系统让车身也更加平稳，整个进弯出弯表现干净利落。

在越野场地的试驾中，尽管全新马自达CX-4是一款轿跑SUV，但马自达的设计师对未来轿跑的设计理念使得CX-4在设计上具有足够的低趴感，同时也获得了200mm超高离地间隙，在多片式离合器四驱系统的配合下，交叉轴表现出了非常淡定的通过性。2.5L发动机带来了252N·m的最大扭矩，因为低重心的缘故，爬坡相反感觉没有那种强烈的车身晃动感，更加的有信心，只是CX-4的接近角较小，爬坡能力还是受到了一定的限制，毕竟这玩意也不能完全拿来越野，这样的表现已经可以算是可圈可点了。

马自达对于驾控的追求要说更加直接的表现还是在高速，爽快的动力系统，高速表现淋漓尽致。事实上，即便在100km/h的状态，只要肯给油，全新马自达CX-4会给你很大的惊喜，变速箱重新调校后，迅速地降档拉转速，动力线性表现简直是我的大爱。同时，高速的刹车表现非常可靠，多次尝试急点刹车，车身的整体感会让乘员感觉前后晃动感减少很多，驾驶员的刹车也更加自信。

不仅如此，全新马自达CX-4的电子转向助力，让方向盘的转向精准度大大提高，几乎感觉不到虚位，转向力适中，是基本上不需要刻意去适应的那种。

总的来说，我对全新马自达CX-4的评价就是一台出色的轿跑SUV。可能这个出色并不那么炫，但是玩场地它表现突出、玩越野也丝毫不懈怠、高速表现更是淋漓尽致，为了提升那么一点点的静溢性，马自达可以重新把车打散重新设计……对于全新马自达CX-4你还想要些什么呢