续航里程，对于纯电动车型都是始终绕不开的一个话题。

在以往我们认知中，纯电动车型(特别是那些造车新势力)标定的综合工况(NEDC)续航里程有400公里，实际能跑出300多就已经相当不错了。

但这次体活动验完比亚迪全新秦EV之后，完全刷新了我们以往的认知。

这次活动将从山东蓬莱出发，然后中途经过潍坊，最后前往省会济南，据说这是当年秦始皇东巡的一个路线。而且这次的路线一部分高速一部分国道，全程是421公里，了解过这款比亚迪秦EV的朋友也许会知道，这款车在标定的综合工况下(NEDC)的续航里程又刚好是421公里。

既然是参加续航赛，我们本打算会悠着点开，只不过对于我们这种喜欢速度感的年轻人，实在是控制不住自己的右脚，途中甚至还放飞自我，体验了一下秦EV的运动模式。

有一点需要给个好评的是，尽管是在运动模式下，仍然不会说续航里程或者是电量掉得很夸张的现象。最后几十公里行驶的里程与消耗的剩余里程数相差无几，还是有点出乎我的意料的。

也就是说，如果正常跑的话那么充满电一趟跑个421公里的续航里程是完全没有问题的。如果细心一点开的话，上500公里也是小菜一碟，这次活动有高手还跑完了421公里的路线后，还剩将近三分之一的电量，按照这个节奏，跑个600多公里都不是问题。

对了，比亚迪全新秦EV在不久之后就要上市了，而今年成都车展上它也正式启动预售，一共是推出2款不同配置车型，补贴后预售价为13.98-14.68万元。

先前，我们刚刚对长安欧尚的全新紧凑型SUV——长安欧尚X7进行了抢先试驾。不错的动力输出及良好的悬架滤振，给了我们较高的好感度。也有的朋友会追问：那它在高速状态下的表现如何呢?今天我们就来测试一下它，看它在高速路段和性能测试的环节具体表现会怎样吧。

在文章的开头，我们有必要再熟悉一下长安欧尚X7的“硬件系统”。动力方面，该车搭载1.5TGDI全铝发动机，最大功率为178马力(131千瓦)/5500rpm，最大扭矩为265牛·米/1450-4500rpm，并达到国六排放标准。与之匹配的是长安汽车英国研发中心7速湿式双离合变速箱。悬架结构则为：前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

中高速状态下，初步进入到高速路的时候，它的提速能力还是可以的，即便是1.5T的发动机，它的表现在同级别车型中也是比较让人满意的。发动机转速突破3000rpm后，长安欧尚X7马上就能进入到急加速的状态，融入到高速公路的行车车流当中。

如果加速超车的话，还是要敢踩一些。油门踩到底的情况下还是可以“榨”出一些加速能力的。当然，为了保险起见，在加速超车时还是要预留出一定的提前量。

它的底盘表现还是一如既往的稳健，即使是高速行驶的时候也没有多余的晃动或重心不稳的感觉，整体给人的感觉非常的扎实。

在噪音的控制方面，它的表现也都符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。高速行驶时，它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音可以让人接受。当然，如图所示，在100km/h的时速下，它的噪音还是相对较小的，而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，风噪也开始变得尤为强烈了。