看数据就知道Taycan 4S是标准答案，Taycan先期发布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空间，价格却很“平易近人”。

售价149.8万-179.8万，品牌性能价格比前所未有。但在11月，随着Taycan 4S的发布，性价比的高度再次刷新。我们先算笔帐。

和Turbo相比，4S车价低了35万，0-100加速成绩只慢了0.8秒。如果选装6.05万的电池，由于电机功率更低，续航能力还比Turbo长。而且由于后轴电机变小，让后行李箱容积从366升增加到407升。当然自适应远光、矩阵大灯、随动转向这些变成了选配。

侧面车顶线条真是好看呀!

造型没什么可说的，只有大灯和传统保时捷有区别，那是为了识别电动车型故意为之。线条经过几十年的继承和优化，没有人能做出更漂亮的侧面线条了，即便有也是未来的它自己。4S有两种新的轮圈造型，一个19英寸，一个20英寸，都很好看。

车里和Turbo保持一致，实惠得不行

车内设计和功能不用多做介绍，与911类似的“剃须刀”档把，被做得更加小巧可爱，这里把它叫做拨杆更合适。四个屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(带压力感应和力反馈)、副驾驶显示屏。这些也都是和Turbo相同的，丝毫不打折扣。

整个中控唯一的物理按键是“双闪”按钮!相比之前保时捷的触控按钮设计，Taycan显然证明了保时捷对营造车内科技未来感的能力。

空间?你说不足，我说充裕

看你跟谁比了，Taycan的性能看齐911，以这个标准衡量，Taycan多两个门，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。

你要是跟Panamera比，空间的确小，但同价位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180万级别的GTS才能勉强达到。你跟谁说理?

你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。

性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%几乎很难有机会体验。

我想，4S版试驾放在位于芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家竟然选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。

1、800V系统不单效率高，充电速度还快，800V系统，电压提高一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因此轻量化的同时，提高效率，充电速度加快。在真正实现800v充电桩之后，22分钟能充到80%(225、270kw峰值功率)，这已经跟加油时间非常接近了。

2、永磁电机被保时捷做到了新高度性能车中少见的前后都采用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格贵。之前限制于技术成本瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，可以说是永磁高性能车的里程碑。

除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题

之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超过2.1吨中。如何消弭这个操控的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“游刃有余”感，是横亘所有电动车工程师面前的天堑。从目前来看，保时捷基本做到了所有人之中最好(量产版、非改装版)，没有之一。具体说有两点：

1、主动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，并且支撑也很到位。

2、通过电池低重心和高规格轮胎让操控手感达到性能跑车级别。

3、动力输出调教属于极快的燃油车，而不是电动车。电车容易产生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。

还有些创新之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上已经说过了。

双档变速箱也同样匹配在4S车型上，弹射起步和急加速时候用一档，平时和挑战250km/h极速时用二档。

另外，制动功率265kw，能量回收效率最高90%，保证了更高的能量回收等级。不过，你也可以选择不回收，就像一般燃油车一样。

这次试驾之后，我坚决站在Taycan 4S这边!

相比Turbo，它有非常亲民的价格，在配置和造型方面基本没有区别。便宜35万，多0.8秒的加速成绩，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵系统这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车甚至可以不选装任何配置就能很享受，对保时捷车系来说，十分罕见。

据官方不愿意承认，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后还会有Taycan S和Taycan这样的后驱版本。价格必然会进入两位数区间，这样给更多的人体验到它无与伦比的驾驶感受，多好

一直以来，中国品牌的设计都不被社会大众所接受，急功近利的浮躁让大多数中国汽车的设计缺乏原创的线条，层出不穷的山寨车型更是让中国品牌饱受诟病。好的原创设计不但能让消费者都对品牌抱有信心和兴趣，还会让企业直接进入一个良性的生态循环。值得欣慰的是近几年来走在最前沿的一批中国品牌车企们已经进入了这种良性生态循环的状态，优秀的设计层出不穷，这其中就以领克最为突出，由于领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，这也就让领克在设计调性和品味上得到了同步提高，从01、02、03这三款产品就可以明显感觉到领克在设计上发挥出了超强的实力。今天，车友头条将带来领克旗下最新车型05的深度设计解读，看看这款代表领克精神极致表达的产品，如何再次创造新的巅峰!

外观设计：都市对立美学

领克汽车高级副总裁Alain Visser是这样理解领克05的外观设计的：“都市赋予领克灵感，而领克也成为都市的化身。领克05是我们品牌的极致表达，与众不同、打破常规。” 的确，领克05让我们看到了一个更加进阶的领克，整体造型勾勒出激进锋芒的运动姿态，情绪饱满张扬。05显然是在之前三款车型的稳步推进后来了一个突破性的尝试，当初第一次看到领克01的那种感觉仿佛又回来了。

内饰设计：细节令人钦佩

领克05这次在内饰上的革新同样是令人称赞的，相比于前三款车大相庭径的整体内饰布局以及风格来说，05则全面的超越了以往的设计理念，以都市建筑风格的直线条为特征，更加的锋利，展现出了强烈的力量感与运动感。向驾驶者倾斜、更简洁的中控台则延续了领克的传统，减轻驾驶者视觉压力的同时也增加了车内的横向视觉宽度。此外这套内饰还有一个最重要的特征，那就是细节极其丰富，精致感无人能敌。

领克05将率先搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8速自动变速箱。同时，基于CMA基础模块架构的FlexRay电子通讯总线的支持，领克05智能辅助驾驶系统将多达21项，自动驾驶达到L2+级别，全车多项科技配置增加或升级。

总结：

黑和白、圆与方、柔情和硬汉，随处可见传统与现代、传承与创新的交织，它们充满对立又相互融合，这种源自于国际化大都市中的矛盾和冲突奠定了领克05的“都市对立美学”设计理念。毫无疑问领克为世界带来了“不止于车”的汽车变革，互联、潮流、运动的产品印记已经深深的烙在了领克的精神图腾上，领克05则更是在领克迄今为止所取得的成就基础上，进一步突破，让变革再一次发生，让巅峰再一次被创造。领克05可以说代表了目前中国汽车设计领域的最高水准，领克用这样一款在设计上做到极致的产品，向全世界展现了领克品牌的耀眼光芒!