作为名爵目前最新推出的新能源车型，名爵eHS同样搭载了家族的第二代插电混合动力系统，凭借着电机的加持，让它具备了更强性能的同时，在燃油经济性上也会有着更好的表现。那么，将它带到实际测试当中，名爵eHS又会有着怎样的表现呢?下面我们就一起来看看。

之前我已对名爵eHS的静态和动态进行了详细的介绍，如果您还不熟悉的话，可以通过点击下方链接，来进行回顾。

1.5T+电机 性能与平顺兼顾

名爵eHS搭载了上汽第二代插电混合动力系统，由一台1.5T四缸涡轮增压发动机，和前置单电机组成，综合最大功率214kW，综合最大扭矩480Nm，参数方面表现亮眼。匹配的则是10速EDU电驱变速器，官方宣称其0-100km/h加速用时仅需6.6s，十分强悍。

0-100km/h用时7s 刹车36.96m

在实际测试中，名爵eHS这套动力在感官上的确展现出了很强的加速性能，最后测得其0-100km/h的成绩为7s，尽管比官方成绩稍慢，但在同级中，依然是属于十分亮眼的成绩，哪怕路上遇到高尔夫这类小钢炮，也用不着害怕。

纯电续航67km 可满足日常通勤

此次纯电续航测试，主要以城市道路为主，相信这也是名爵eHS在纯电模式下最多的使用场景。充满电后车辆显示续航里程为78km，最后实际跑了67km之后，发动机便会频繁介入，尽管电池还有6km的电量，但车辆不允许使用纯电模式，所以最后取67km为实际成绩。其实相比于理论续航，67km并没有低太多，表现还是相当不错的

油耗表现也出色 馈电使用也省油

作为一款插电混动车型，名爵eHS不仅仅要满足纯电行驶，在混合动力下，同样需要具备更好的燃油经济性，考虑到日常的使用情况，此次名爵eHS的油耗将会分为满电、馈电、高速等三种不同的情况来进行测试。

对立统一是个哲学命题，可以将其解释为：任何事物内部都是矛盾的统一体，很适用我们今天的主角--宝马840i xDrive四门轿跑!(以下简称8系)它并不是宝马的新旗舰，但却用了目前宝马产品序列下的最大数字。

在拿到这款车之前，我一直有个疑问，宝马为什么将停产20年的8系重新复活。不过在此之前也有征兆，6系在2017年停产。通过取代关系来看，复活8系又有些道理，但它们并不是完全的承接关系。或许8系的诞生就是为了高于6系而存在，又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义，宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说，8系，它来了。

经典的4门GT轿车

关于8系外观，我没必要花太多篇幅去赘述它，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼;造型，激进柔美;定位，运动性能。

宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

107.80万

宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。

四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。

没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗

有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。

家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价?

“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的B&W，和B&O等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”

夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。