五菱宏光从第一代车型诞生之时，就奠定了方正的设计风格，随后更新迭代的新款车型在外观造型上均没有太大变化，直到五菱宏光PLUS的出现才打破了这一定律。随着时代的发展和消费趋势的年轻化，消费者的审美需求发生了改变，相应的五菱宏光PLUS也在外观设计上做出了变化。新车采用了

简约功能美学的设计理念，运用平行矩形的设计元素，打造出了充满力量感与设计感的车身造型。

前脸方面，新车采用了“鼎”字形高亮前格栅，极大的提高了车型识别度。此外，时尚精致的飞翼式大灯与中网相连，其内置的透镜显得炯炯有神，提升了车辆的精致程度。

车身侧面，笔直修长的平行线条简洁干练，个性十足的悬浮式车顶别具一格，彰显出了五菱宏光前所未有的视觉效果。尾部方面，规整有序的尾部轮廓与简约硬朗的车身设计相互契合，竖直的尾灯传承了五菱宏光一贯的设计风格。

内饰：简约时尚 档次感大幅提升

五菱宏光PLUS的内饰也是以简约时尚为主旋律，平直的线条勾勒出了平行空间宽体座舱，简洁明了的中控台采用了双色拼接设计，营造出了丰富的层次感，提升了车内的档次感。与此同时，新车还采用了大面积钢琴烤漆饰板进行点缀，搭配中控大屏下方的“WULING”字母标识，为车内带来了极强的质感。

配置：中控大屏难得一见 定速巡航出乎意料

在本次试驾活动中，五菱宏光PLUS最令人印象深刻的当属其完善的配置水平。五菱宏光给人的传统印象就是以实用为主的工具车，消费者对它的配置要求可谓是微乎其微，而五菱宏光PLUS并没有因此放弃配置方面的升级工作，反而是将配置归纳为更新优化的重点项目。五菱宏光PLUS配备有8英寸中控大屏，其不仅具备手机互联功能，同时还搭载有倒车影像，提升了科技氛围。

与此同时，五菱宏光PLUS还配备了手动挡车型的“黑科技”配置定速巡航，使其跑高速、跑长途变的更加惬意，降低了驾驶员的疲劳感。

座椅：座椅布局灵活多变 后排配置同样丰富

五菱宏光PLUS的座椅布局也是千变万化，其分别提供用2座、5座、7座以及8座车型，无论消费者是商用还是家用，都能选择到符合自身需求的车型。

除此以外，五菱宏光PLUS不仅前排配置极为丰富，其后排配置同样出彩。我们试驾的车型为顶配车型，采用的是2+2+3的7座布局，第二排配备的独立座椅均提供有后排扶手，并且支持座椅前后和靠背角度调节，大幅度提高了后排乘客的驾乘舒适性。

值得一提的是，五菱宏光PLUS后排还配备有空调出风口，并支持三档的风速调节，保证了后排乘客冬暖夏凉。与此同时，五菱宏光PLUS还与时俱进在第二排及第三排设置有5V/2A的USB充电接口，满足了后排乘客手机充电的需求。

作为主打商用的MPV，五菱宏光历代车型的空间都是绝对的卖点，五菱宏光PLUS也不例外，其2座版车型的后备厢容积高达4102L。虽然试驾的7座版车型第二排座椅不能折叠，但其仅将第三排座椅放倒就能获得一个非常可观的后备厢空间。

动力：1.5T+6MT

动力方面，五菱宏光PLUS全系搭载了1.5T发动机，其最大功率为108千瓦，峰值扭矩为250牛米，当转速达到2200转时就能爆发出最大扭矩，其强大的低扭表现在试驾环节让人记忆犹新。

传动方面，五菱宏光PLUS全系匹配的是6挡手动变速箱。

悬架方面，我们试驾的顶配车型采用的是前麦弗逊独立悬架加后螺旋弹簧非独立悬架。

试驾：动力强劲 悬架偏硬

动力

由于五菱宏光PLUS全系换装了1.5T发动机，其动力储备与老款车型截然不同，尤其是在低挡位时，发动机的低扭表现非常强大，完全没有任何乏力感，在超车时能够给驾驶员足够的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情况下深踩油门，依旧能明显感受到车辆的提速。想必厂家也是设想到了五菱宏光PLUS日后的使用场景，满载拉货显然是常有的状态，因此才会将发动机的低扭调校的较为激进。

变速箱

变速箱方面，五菱宏光PLUS依然采用了最为可靠耐用的手动变速箱，这样的做法完成符合其车型定位。五菱宏光PLUS所匹配的这套6挡手动变速箱换挡行程非常短，老司机能够相当干净利落的进行换挡操作。但不足的是，这套手动变速箱缺乏吸入感，换挡手感略显生涩，进挡动作不够顺滑，新手很容易就挂错挡位。

方向盘

五菱宏光PLUS全系标配了EPS电动助力转向系统，具备低速轻盈、高速沉稳的转向特性。如果相比绝大多数轿车的转向手感，新车的转向力度还是偏沉。

悬架

其实讨论五菱宏光PLUS的悬架本身就是一项伪命题，除了本次试驾的顶配车型后悬架配备的是螺旋弹簧非独立悬架外，其余车型仍然采用的是钢板弹簧非独立悬架，悬架的主要侧重点还是针对拉货。而就顶配车型而言，其悬架调校同样偏硬，当过减速带时都是直来直往，车内乘客能明显感受到车辆跳动。

总结：

通过对五菱宏光PLUS的全面试驾，不难看出五菱宏光PLUS的受众人群依然是以小私营业主为核心用户，其宽敞的后备厢空间依旧能够满足消费者拉货载物的日常需求。不仅如此，五菱宏光PLUS还升级了家用属性，其时尚的设计风格、丰富的配置水平以及强劲的动力表现，使其用户能够额外享受到更为舒适的驾乘体验。

随着国民经济的快速发展，人们的生活水平逐渐提高，作为新时代的创业者想在艰辛工作的同时，又能享受到不错的舒适待遇自然是无可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而来，它的出现让辛勤劳动的创业者在闲暇之余也能体会到汽车所带来的舒适性，提升了他们的生活质量。

如何定义一台好车?对于大多数普通消费者来说，购车用车都不能有太多负担，所以一台便宜耐用的车一直都是大多数消费者的首选。而便宜耐用一直都是中国品牌车型的标签，但仅仅是便宜耐用已经无法在竞争日趋激烈的车市突围了，消费者需要在便宜耐用的基础上获得更多，今天就跟大家一起看看这台远景X6能额外带来些什么吧。

如果要介绍远景X6的历史，那可能篇幅一下就长了，简单一句话概括，这是一台吉利走辆的车型，之所以卖的好，主要是因为亮点，口碑好，售价低。作为吉利旗下入门紧凑型SUV，这台车的售价区间为6.89-9.99万，合资车型的话也就买个小型车。

国内人均机动车保有量并不高，并且很多城市购车门槛又高，也就是说一个家庭可能只有一台车，那么空间一定是首先要考虑的，在购车预算范围内尽量选择尺寸大的车型，这也就是为什么10万以内的中国品牌SUV车型目前会拥有不错的销量。

同时这个市场也是最残酷的，为了去抢这块蛋糕，各中国品牌几乎使出浑身解数去给自己车型增配，改款等等，这台远景X6我个人认为最有竞争力的首先是驾驶感受。

1.4升涡轮增压发动机，最大141匹马力，235牛·米，这个发动机参数虽然并不亮眼，但在同级别也不算弱，毕竟新宝骏RS-3目前只有1.5升自然吸气版本。匹配6MT和CVT变速器，可以说如果想追求一些驾驶乐趣，那6MT是不错的选择，还会有更低的购车预算。不过我个人建议CVT的版本，因为这个动力参数并没有太多乐趣可以追求。不过平顺经济的驾驶体验还是实打实的值得追求。

实际驾驶感受，这台车的开起来还是蛮轻快的，CVT变速器可以模拟8个档位，不过我相信大多数人根本不CARE，顺就完了。起步和中段加速都能让驾驶者比较有信心，相比新宝骏RS-3来说，它的动力明显要好一些，比哈弗H6的双离合变速器也更顺畅。

这台车悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的形式，行驶质感其实是让大多数消费者能明显感觉差异，但说不出原因的一个东西。这台车的行驶质感还是不错的，除了悬挂形式的优势外，调校也功不可没，毕竟从全球鹰开始就积累的紧凑型SUV底盘调校经验。

接下来说一些这台车驾驶时我不满意的地方，首先是噪音，其实这个价位的车型谈噪音有些过分，因为留给隔音降噪的预算应该不多。但在高速行驶时，也可能是该段路面颗粒较大，我觉得路面噪音和风噪都有些大。

其次是油门踏板的初段调校我觉得有些过于激进，刚上手时开起来车会一蹿一蹿的，这样调校的好处是让驾驶者认为这台车动力很足，但其实对于大多数消费者来说，他们需要的是线性的油门控制，并且这样的设定对女性消费者来说有些不太友好。

2新车外观内饰皆有提升

外观方面，远景X6相比上一款车型还是有比较大的进步，我特被喜欢中网的设计，非常有层次感，这些几年前中国品牌车型完全看不到的设计，我也一直认为中国品牌与国外品牌的差距就是这些细节处的设计。

大灯的设计中规中矩，近光透镜，远光反光碗，LED灯带。

虽然没有太多亮点，但与前中网很好的匹配，整个前脸很和谐。

车身整体尺寸和上款车型差距不大，几乎是一样的，车身侧面看起来整车还是比较厚实的。

车尾部分排气尾嘴是装饰，尾灯的设计与头灯一样中规中矩。

全新车型配备了18英寸的轮毂，这在以前是想都不敢想的配置，10不到的车型多是15-16英寸的轮毂，很多售价较低的车型也都因为轮毂尺寸较小导致外观看起来特别别扭，但远景X6的外观看起来特别顺眼跟这个18寸的大脚也有关系，并且匹配轮胎的扁平比是60，并不会因为轮毂增大而降低轮胎扁平比从而影响舒适性。

内饰方面的提升比外观要大，首先是设计更加简约，但功能却更加丰富。悬浮屏相比老款内嵌的设计让驾驶者在观察屏幕信息时不会视线降低。

空调区域这次采用了钢琴式或者可以说是类似飞机驾驶舱的按键，非常有设计感。

座椅采用了皮质包裹，这样的配置中规中矩，如果采用拼接式设计，比如两种不同材质或加入部分打孔工艺相信会更讨年轻人喜欢。

整体用料和工艺方面也进一步提升，在各处细节都能感受的到，储物空间的表现没有亮点，不过也是该有的都有了。

科技配置足够使用，悬浮屏内是GKUI19系统，基于安卓打造，UI根据车机进行了优化，除了支持触控外还可以语音输入指令。同级车型很多搭载了L2级智能驾驶辅助系统，但其实我觉得最实用的ACC，AEB这台车也都有配备。

多功能方向盘几乎可以控制车机所有的功能，但我个人认为美中不足的是中间按键如果换成滚轮会更加方便。

编辑总结：新远景X6是一台具有大气外观，并且很多细节都可以媲美合资车型的设计，但整体造型对年轻人来说缺乏吸引力。内饰设计的改变进步很明显，科技配置也足够使用。个人认为它最大的优点还是机械素质，前后独立悬挂设计让它的驾驶质感在同级别脱颖而出，虽然噪音控制略有不足，但同级别也没有噪音控制明显优秀的车型。1.4T配合CVT也是在同级车型中比较出色的动力总成，整体驾驶几乎没有不适感，这个级别不出错基本就赢了。至于这台车是否能在竞争激烈的紧凑型SUV市场持续增销，还要看最终终端的表现了。