自成立以来，特斯拉一直致力于成为一个全电动品牌。虽然这对公司以及电动汽车的整体采用都有很好的效果，但一些行业领袖认为混合动力系统是汽车工程未来的真正关键。事实上，根据欧洲出口爱迪生公司的说法，一家工程公司甚至用汽油发动机改装了特斯拉Model3，以生产该汽车制造商最受欢迎的轿车的混合动力版本。

会见弗兰克·奥布里斯特，奥地利工程公司奥布里斯特动力总成的创始人。多年来，该公司一直致力于为其他日常车辆创造替代发电厂，创造了他最近的超高效创造“超级混合动力车”。

奥布里斯曾为旋转发动机Felix Wankel的父亲工作，他创立了这个项目，以创建一种高效的混合动力汽车，在成本和环境影响方面都可以超过一辆完全电动的汽车，尽管它至少部分由汽油驱动。

不要让这个名字欺骗你——尽管这听起来像某种超级跑车，但动力总成的第一个版本可能被塞进了最普通的紧凑型车之一：中国制造的吉利EC7。不久之后，一个所谓的超级混合动力的新原型被揭开了面纱，这一次将特斯拉Model3改造成了Obrist Mark II。

奥布里斯特开始这个项目时从特斯拉的地板上移除了一些电池组，与该车的库存形式相比节省了大约840磅的总重量。当然，电池较少意味着电池范围较小。库存的50千瓦小时（k Wh）电池组被换成了一个更温和的17.3千瓦时（k Wh）电池组，这意味着它的整体能源容量减少了近三分之二。

马克二世（Mark II）在其frunk（奥布里斯称之为“零振动发生器”的装置）中吹嘘一台54马力的双缸小型发动机，以弥补失去的产能。任何时候，当车辆行驶超过40英里每小时，发电机启动和不断充电电池。奥布里斯特说，这种不断充电保护电池不受损坏，而且效率很高，每行驶60英里只喝半加仑汽油。

该项目的主要目标不一定是混合特斯拉。相反，它是为了降低电气化汽车的总体成本。因此，虽然我们可能不会很快看到一个型号3与这种特殊的转换击中特斯拉的配置器，我们仍然可以看到类似的应用程序在世界其他地方，特别是随着车辆价格继续上涨。

撇开最初的价格不谈，动力系统可能还有其他一些有用的情况。

例如，那些住在公寓或公共收费有限的人可能会对他们的车辆更无缝地充电而不需要寻找插头的能力感兴趣。此外，那些长途公路旅行的司机在使用快速充电网络时可能也会感兴趣。不过，也许最适合的国家是收费基础设施有限的国家，但有充足的汽油供应。

虽然这个特殊的例子似乎是对特斯拉纯主义者的亵渎，但这对世界其他地方来说是一个有趣的选择。奥布里斯特表示，奥布里斯特已经与“国际知名市场人士”签约，预计该技术最早将于2023年进入主流车型。