特斯拉Cybertruck是年度概念车：这就是原因
极化物体是您本能地喜欢或讨厌的事物，没有任何中间立场。特斯拉的Cybertruck几乎可以说是一个完美的实例，无论您寿命长短。
我们喜欢基本的想法和形状。我们在最初揭露后的最初几个小时里读了一些评论，认为这是一种无法想象的野蛮，粗暴，丑陋且完全不切实际的表现。它肯定不同于传统的拾音器，传统拾音器除了尺寸之外，在100年内并未真正改变其概念。它是否比上个世纪制造的数千万个皮卡好?这还有待观察，但是作为一种概念工具，它既令人兴奋，又非常有趣。
加载的简便性是一个启示(当然，除了侧面)。空气悬架提升了前端，降低了后部，后挡板变成了一个坡道，可以让滚动的车辆(如自行车和特斯拉自己的ATV)轻松地爬上床。当货物不比飞行支撑高时，实用的可折叠床罩可以用作空气动力学整流罩，在节能方面很有意义。
将样式指定为“野蛮”表示完全不了解Cybertruck的设计师在定义其外皮方面有多么微妙和聪明，运用了古希腊建筑的entasis概念，即平面和笔直的难以理解的变形曲线的线条，使它们看起来像人眼一样直。希腊人将此想法应用于石柱和帕台农神庙神庙的外立面。在英格兰的埃尔金勋爵“获得，营救，获得，挪用，偷走”(您选择的用词，因为对此进行了200多年的激烈争论之后)之后，帕台农神庙本身也被部分大理石雕像卖给了英国人。博物馆，梅斯·劳斯莱斯和罗伊斯(Royce)使用“冲天”原理来塑造汽车的散热器壳体。
皮卡箱侧面的门缝似乎使比赛变得轻松：它们在戏剧性的关键腰围和门槛的颜色断裂之间略微向外弯曲。曲线并不多，是真实的，但是略微的凸度使您认为自己看到的是平坦的一面。或仔细查看车身侧面和后挡板之间的折线：它不是笔直的，而是两个轻微凸面的会合点。
侧视图的图形组成也很巧妙。包含电池的底面在底部几乎与地面平行，但向后略微升高。关键的侧线从头灯杆的后端开始，一直上升到后挡板的顶部(横向尾灯杆所在的位置)，为整个合奏提供了类似超级跑车的推力印象。前轮的深色边框顶部与钥匙线不太平行，但绝对不与地面平行。后操舵室的顶部明显向整个后部向上倾斜，如果该线向前投影，则与关键线的投影相交，该投影线位于赛博卡车之前的某个地方。
当然，当然，特斯拉必须在开发生产版本时处理一些细节。保险杠的撞击面与车身之间没有明显的断裂，这意味着没有明显的吸收能量的挤压结构。那样做实际上是行不通的，因为电击很容易杀死所有乘员，而使车辆仅受到轻微损坏，慕尼黑德意志博物馆的梅赛德斯·奔驰轿车就证明了这一点，当时汽车的前几英寸才被损坏。道闸撞车，但所有乘客都会丧生。极其倾斜的挡风玻璃将使特斯拉在雨天驾驶皮卡或下雪了一场噩梦。清洁平板玻璃挡风玻璃的内部也不容易，这对于在肮脏的工作场所的卡车来说是一个重要的考虑因素。这种概念的机舱似乎尚未得到充分开发，并且飞机式矩形方向盘并不是特别合理，但是毫无疑问，在生产准备工作的过程中，实用，实用和舒适的内饰很可能会在适当的时候出现。继续。
值得关注的是，“防弹”不锈钢外骨骼结构很重，但考虑到整体的刚性，它不必像预期的那样严重，因为不需要太多的加重内部支撑。在特斯拉由Cybertruck揭幕的车展中，窗户无法承受投掷到它们上的钢球，这一事实与皮卡车的任务无关。娱乐节目的演示很有趣，但与卡车的实际作用无关。
驾驶员面部突然断裂的轮廓令人不安，因为我们真的不习惯这样的直线断裂。但是，它在空气动力学方面没有您想像的那么糟糕。诺斯鲁普·格鲁曼公司(Northrup-Grumman)的实验空气动力学专家巴纳比·温凡(Barnaby Wainfan)建造了一架小举升飞机，即Facetmobile，其外部蒙皮仅由11个边缘连接的平板组成。洛克希德公司的F-117夜鹰也由扁平型材制成，尽管更多。特斯拉真正的外观设计问题在于可见性的限制，而不是极其简化的形式。
布局的几何形状令人惊讶。令人鼓舞的是，基本配置提供的到达和离开角度更像新型越野车Defender或最新的吉普牧马人等专用越野车。。我们可以看到有可能通过取消后排座椅而改成更短的驾驶室，取而代之的是更长的装载床，可以在其上装载4 x 8英尺厚的胶合板或石膏板，从而提供了Cybertruck的第二种型号具有相同的总长度。当乘用车没有像乘用车那样受到污染控制的动力减少时，这种乘用车皮卡便开始风行一时，并开始以前所未有的程度被用作家庭用车。随着电动汽车变得越来越普遍，由不完善的污染控制系统引起的可驾驶性的旧问题将完全消失，在清洁空气法律中断之前，很可能购买新车将恢复正常。我们认为这意味着家庭用皮卡车的重要性将下降，
如果是这样的话，Cybertruck所体现的优点将使其保持稳定：易于装载，重心低，出色的公路和越野性能。而且，也许最重要的是醒目的外观，与传统功能一起提供的新事物和不同事物。
