保时捷Taycan几乎是所有方面的领先者
汽车选择保时捷作为我们的年度设计，这不足为奇。但是，我们认可的车型是四门轿车，并且没有引擎，对大多数读者来说，这可能有点令人吃惊。然而，我们坚持34年前的第一期《无聊的汽车》提出的简单信条。而且，请相信，Taycan一点也不乏味。实际上，这是一辆真正重要的汽车，对汽车的历史同样重要，就像70多年前将微弱的大众汽车小型热杆放在奥地利的一家伐木场中一样，无可避免地导致了这款出色的电池供电的电动汽车。
电力及其应用技术对费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)至关重要，后者已成为世界上最重要的声望汽车公司之一。他的勒纳-保时捷汽车比本田和丰田在混合动力概念上的流行应用快了整整一个世纪。他的中置引擎方程式赛车比Cooper和Lotus赛车手领先了数十年，后者最终改变了全世界的严肃赛车。这位好教授在69年前就离开了这个世界，但是他的名字比他一生中的名字今天更加耀眼。
保时捷(Porsche AG)现在是大众集团的一部分，这是由于很多花哨但不成功的财务操作所致，意在使大众汽车成为保时捷的一部分，如今，它生产的SUV比跑车多。但是它的所有产品都是经过精心设计的，它们可能是世界上最优质的批量生产车辆，具有近乎完美的装配，表面处理和声誉。该公司赢得了相当合法的声誉，因此，当一个损失惨重的汽车制造商踏上了一次与过去完全决裂的冒险之旅时，这确实意义重大。
Taycan系列是继两代Panamera之后的保时捷第三款轿车。无论是汽油还是柴油动力总成，后者的两个版本都是非常出色的汽车。性能和质量使它们非常可取，但是外观却不理想。第一版并不漂亮，第二版稍有改进，但绝对不是造型领导者。他们拥有的所有无形的美德也都是Taycan不可或缺的一部分，但它还有另一个更重要的属性：它强烈而令人信服地类似于有半个世纪历史的911系列，对大多数人来说是保时捷。
保时捷(Taycan)拥有保时捷生产的其他任何车型，不但拥有着名的911车顶轮廓，侧玻璃形状，向下倾斜的机鼻以及牢固的姿态，而且还保持着良好的姿态。它也最接近最初与保时捷(Auto Union)一起合作的Erwin Komenda设计，从现在被称为第一款保时捷的64 / VW 60K10(不是真的)到将保时捷投入使用的356型。姓氏的制造业。
这是不辜负的传统，我们认为帅气的Taycan很好地尊重了它。令人惊奇的是，前悬伸相当长，实际上比后悬伸更长，但看起来一点也不多余。鼻子下方的大开口会吸入冷却空气-电机在运行时会像内燃机一样完全产生热量-而且更多的热量会从前大灯下方吸入。前灯整流罩和带有垂直进气口的黑色倒“ L”字形是Taycan强烈的视觉识别标记。热空气正好在前门的前边缘处沿车身侧面排出，在该区域中，挡泥板横截面的凸形下部与门底部的明显凹痕之间存在明显的不匹配。
机舱经典简约，看上去舒适，即使对于后座乘客来说也可能有点紧。但这永远是运动轿车的情况，在这里也不是不恰当的，因为无论Taycan多么安静，平稳，它的确是有史以来最优秀的跑车公司之一的跑车。毕竟，这是现有技术含量最高的汽车之一，它可以选择木头装饰。曾经设计过的一些最佳内饰在不使用任何木材的情况下赢得了称号，例如开孔，钢琴表面处理，上油，上漆或其他方法。Taycan的方向盘非常圆润，皮革覆盖得很漂亮，显然是为认真的驾驶员准备的，驾驶舱周围都是认真的。
保时捷的后备箱也是一个典范。装载高度合理，有带肋骨的金属护板来保护内部地毯，最重要的是，盖子可以高高摆动，并在没有粗糙，连接，支杆或其他可能造成障碍的巨型臂上挡开破坏你的行李。这给人留下了深刻的印象，这对其他一些尚未真正满足客户实际需求的制造商来说也是一个教训。后车身的外部外观也令人印象深刻。单个，简单的全角尾灯条非常优雅，自然与以前的911解决方案有关。实际的后保险杠在法定高度越过尾巴，并完成了后方的构图，使外观既经典又干净利落。
通过将2015 Mission E概念车转变为可购买的产品，保时捷不仅能够实现在展示车的法兰克福车展上所做的承诺。动力更大，这辆汽车可以比声称的时间更短地转弯纽伯格林赛道，并且如果它可能没有发射时所希望的范围，则足以满足大多数车主的用途，并且确实可以收取更高的费用比大多数其他汽车，特别是特斯拉Model S更快，这迫使所有主要豪华汽车制造商采用电力。
在接下来的几年中，这一切将是多么令人着迷，但有一点可以肯定：保时捷将凭借我们的“年度设计奖”作为领导者，在世界汽车界中保持卓越的地位。
