空旷的赛道和跑车的前景是一个诱人的组合，但是在1月的潮湿天气里，首次接触Silverstone 的“ Continuation” 阿斯顿·马丁 DB4 GT 有很多实质性的收获。

空气温度高达六度，油腻的国家巡回赛自从圣诞节休息之前就没有气过它–我驾驶的原型的美国买家不会想要找到他分娩时多余的铜绿。

继Jaguar决定生产6款新的E型轻量级飞机并宣布类似的9台XKSS运行之后，DB4 GT显然已经成为了延续模型。但是，阿斯顿的项目更加雄心勃勃，其25辆DB4 GT的运行与最初的“轻量化”相同，其合理性足以代表阿斯顿原本打算参加赛车运动的100款车型。

尽管税前价格为150万英镑，但所有产品均已售出。

买家可以得到的是原始轻型GT的克隆体，该轻质GT使用与原始轻型GT相同的材料和技术，但也进行了一些细微的改进。阿斯顿·马丁(Aston Martin)的Works部门扫描了几台原始的DB4 GT，并使用了数百张蓝图为新DB4 GT创建计划。一些原始供应商已签约再次生产零件，包括意大利公司Borrani生产线轮。

这项研究还发现了缺陷，Works的商务总监Paul Spires承认原始的DB4 GT机箱都是由轻微的扭结纠正的。公差更严格，原型的无瑕漆面看起来比我怀疑原始车将带着出厂的漆面更加清脆。斯皮尔斯认为，Works已为每辆汽车投入了4500个小时的精力。该数字不包括由供应商制造的底盘和发动机。

这不是尝试制造更好的restomod。所做的唯一更改是与安全相关的，并且实际上与用于历史性赛车的原始DB4 GT中的更改相同。

这里有一个完整的防滚架，带六点式安全带的现代桶式座椅，灭火器和电池保险开关。油箱内还有一个FIA规格的燃油袋，以减少泄漏的风险。在半圈内很明显，Silverstone光滑的表面和细腻的定期规格橡胶相结合，意味着抓地力不强，但基本面都很好。Continuation拥有强劲的4.2升直列六缸发动机，取代了原来的3.7升，后轴也尽力寻找足够的牵引力以展开甚至高达331bhp的峰值，即使在直道上也是如此。

在拐弯处，极限感觉很低，DB4 GT转向时毫无节制地转向不足，本能地感觉就像贝克特的步伐非常缓慢。但这是我的技术而不是汽车在技术上。DB4 GT是一只敏感的野兽，需要轻轻地将其引导到顶点，然后通过灵敏的方式输入能量。尽管潮湿的环境使判断平衡性成为一个挑战，但在动力转向过度时，它最快。难怪如此多的原始赛车照片显示了四轮漂移。

但是，DB4 GT也很友好，并且比紧随其后的顶级赛车手更没有威吓力。转向低速但健谈，油门响应出色，坚固的制动踏板可提供令人惊讶的坚固减速性能，并为狗齿圈变速箱所需的后跟操作提供了牢固的平台。四速变速器缺乏同步性，因此需要道路和发动机转速相匹配才能实现平稳的变化，尽管到我短暂的工作结束时，我已经开始掌握它了。

驾驶DB4 GT所需的不同技术为阿斯顿提供了另一次机会，车主还提供了为期两年的赛道驾驶计划和驾驶员学费，而Continuation也有资格参加几个历史悠久的赛车类别。我们希望买家按照阿斯顿明确打算的那样使用汽车。

再次出生：三辆“延续”车

JAGUAR E-TYPE： Jaguar通过生产六种轻型E-Type和九种XKSS示例(均符合期间规范)，开始了“延续”趋势。

LISTER KNOBBLY：李斯特(Lister)制作了10款具有法律意义的示例车，以其笨拙的美洲虎(Jaguar)赛车手为原型，忠于1958年的规格，价格从22.5万英镑起。

SUPERFORMANCE GT40：完全不同的是，这款“贡品” GT40看起来与1966年的前作非常相似，但配备了现代悬架和空调。

为比赛而生：

GT专为赛车而设计，它安装在DB4底盘的简化版本上。原始车的302马力3.7升直列六缸发动机使其在1959年推出时成为世界上最快的公路合法车，最高时速达151 mph。

斯特林·莫斯(Stirling Moss)于1959年5月在银石赛道(Silverstone)举行的国际比赛中赢得了第一场比赛。近年来，原始赛车的价值不断提高–您可能需要花费300万英镑才能购买非轻型GT。