意大利马拉内洛—在意大利，没有什么比夏天的最后几天更好的了。法拉利故乡马拉内罗(Maranello)郊外郁郁葱葱的葡萄覆盖的山丘沐浴在温暖和阳光下，人们有幸来到这个地方，人们穿着短袖和浅色夏装自满地度过了愉快的一天。Ennio Morricone的音乐在我们的脑海中playing绕，这是一种传染性的状态。当我们沉浸在风景中时，有一瞬间可能忘记了我们在2020年法拉利F8 Tributo的背后，这是标志性品牌的最新中置发动机，V-8动力跑车。

然后，突然意识到我们的速度变慢了，我们拖了F8 Tributo的左变速拨片，主要是听到引擎braaaaappp的声音!它沿着转速计上升，然后吐气并清脆地清清嗓子，然后再次以8000 rpm的速度旋转。我们并不是唯一喜欢这种发动机的人：F8 Tributo的名字是为了纪念自己的动力总成。

可以理解，法拉利为其双涡轮增压V-8感到自豪。与众不同的，平面型曲柄引擎已经赢得了欧洲汽车报界和广泛好评，从多个奖项汽车为它的效力和即时响应，即使涡轮脾气现古，感觉458在F8 Tributo的沙哑声音伪装成，它的3.9升发动机可产生710马力的动力，与法拉利488 GTB 的限量版488 Pista一样大。额外的极限竞速通过降低压缩比，改变进气室和更短的进气流道，更强劲的凸轮轮廓以及通过空心阀和减轻的钛合金连杆，曲轴和飞轮实现的旋转质量降低而实现。它还具有一个较轻的Inconel歧管，以及一个从488 Challenge赛车上直接提起的涡轮增压器速度传感器。

总体而言，与引擎488相比，引擎已节省了约40磅的重量，与整体相比减少了约80磅的重量。法拉利表示，事实上，引擎的一半是F8 Tributo的新部件，尽管额外动力，废气排放量已逐步减少，这有助于汽车通过中国及其他市场日益严格的法规。

尽管汽车的其余部分看起来很像前辈，但有足够的进化变化，尤其是在空气动力学领域，可以带来截然不同的体验。前端借用488 Pista的S型管道，直接通过前端进出引擎盖并向引擎盖供气，同时将前冷却系统从488 Challenge赛车上提起，将空气更有效地馈送到中冷器。后挡泥板上的进气口也经过了修改，汽车底侧的涡流发生器有助于将其吸到地面。同时，在不需要额外的下压力的情况下，汽车底部后部的活动襟翼会使扩散器停转，类似于塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)的法拉利SF90 Formula 1汽车。

这就是所有具有前瞻性的技术，但F8 Tributo与法拉利在外观设计上的传奇故事有着千丝万缕的联系。后饰板已完全改型，将四盏尾灯还原为巧妙地塞在后行李箱盖的唇下，这是过去V-8动力汽车(如308和F355)的标志性法拉利焦点。后车窗是轻质的Lexan，水平通风孔，是1987年为品牌40周年而推出的F40超级跑车的翻版。即使是程式化的，略微扭曲的五辐轮毂，也让人想起1969 365 GTB / 4 Daytona和1990年代之前的大多数其他车型上使用的Cromodora零件。F8 Tributo成为了法拉利的协议，对之前的赛车来说更具侵略性，其前鼻受到即将面世的986马力SF90 Stradale混合动力超级跑车和FXXK-Evo开发汽车。前大灯的车身开孔与488相似，但现在在“ L”形顶部留出了用于进气的空间，以将新鲜的冷却空气排入制动器。法拉利表示，足够的通风可以避免需要更大的制动器以及它们带来的更大的未悬挂弹簧重量。

F8 Tributo的内部也进行了彻底的修改，增加了新的仪表板，中控台，门板，通风孔和直径减小的方向盘，法拉利表示它们的精度更高-我们也赞赏其更大的大腿间隙。座舱右侧还有一个可选的经过更新的超薄7.0英寸显示屏，可显示来自转速表和Speedo的所有重要信息，因此您的乘客不必俯身进入您的空间即可查看自己是否严重违反法律。我们还喜欢法拉利维护着大型模拟转速表，该转速表集中安装在仪表板上。它的两侧是两个数字屏幕，可以提供速度，导航说明和其他车辆数据。

驱动器：在轨道上

我们从Pista di Fiorano开始新的一天，Pista di Fiorano是法拉利自己的测试跑道，自1972年建成以来，就一直用于公路和赛车的开发。它是神圣的地面，如果我们说我们没有得到一辆，我们会撒谎我们第一次踏上赛道时，鸡皮ump很少。赛道由高速扫地机，中速左右转弯，两个发夹和几个锋利的右手组成，并加了两条长直道。将F8的Manettino拨盘切换到Race后，我们陶醉于F8的普通排气音，工程师们用更长的排气流道进行了调音，以产生更多的高频音。尽管声音仍然无法与F355的尖叫声相提并论，但它肯定比488 GTB响亮，并且显而易见。低转速带来强劲动力，几乎没有涡轮滞后，并且线性地建立，而发动机中的旋转质量降低了17%，这意味着汽车更加急切地跳动。但最重要的是，汽车的平衡性和快速驾驶的便捷性使其成为明星。

在第二个热圈中，我们切换到CT Off模式，该模式从方程式中删除了牵引力控制，使我们可以尝试使用Ferrari的最新版本的滑动控制(SSC 6.1)。法拉利表示，此最新更新减少了保持漂移所需的转向力，并且尽管要冒充昂贵的罗索·科萨(Rosso Corsa)机械的威胁要求我们安全玩耍，但我们仍能享受到可爱的小尾部滑行Fiorano的最后一个宽发夹，然后将其重新整理。该系统足够透明，让我们想知道是否应该只是短暂地申请该Scuderia Ferrari测试驾驶员的职位。经过重新校准的制动踏板可在脚下产生积极的感觉，需要付出更大的努力而不是更大的行程，从而决定您停止制动的速度。结果是，即使使用碳-陶瓷盘(在所有条件下都保持安静)，该系统的抓地力也比488 GTB的要好得多，而且调制效果明显。我们没有发现任何褪色，尽管在将F8放回原处之前，我们仅限于一个热身圈，两个热圈和一个冷却圈。

与F8 Tributo一样令人兴奋的是，法拉利会很快告诉您488 Pista仍然是最专注于轨道的车型。F8的设计旨在在道路上发挥更大的作用，Pista的动力与神奇的长毛绒骑行相结合，可能使其成为我们在现实世界中驾驶的最快，最有能力的跑车。比保时捷911 GT2 RS 更舒适，更轻松，比迈凯轮720S更紧凑的感觉和信心启发，F8 Tributo只是吞噬了坐落在Monghidoro丘陵中蜿蜒的山坡路。我们在道路上的“运动”和“比赛”设置之间进行了交替，发现后者提供了一个不错的组合，允许使用较小的滑道(SCC参与“比赛”和“ CT Off”)，但仍具有宽广的安全网而不会感到窒息。按下安装在方向盘上的按钮，进入悬架的“颠簸道路”模式，即使在被忽略的意大利柏油路面上，汽车仍然保持良好的状态。

法拉利的七速双离合变速器一如既往地令人愉悦，变速箱的上下档位既快速又平稳，变速箱(我们的赛道测试车有选装的轮式换档灯，而公路车没有)和立柱安装的换档拨片可确保您始终知道哪个在向上和向下，即使车轮转过180度锁止位置。我们还发现，重新设计的车轮使转向信号按钮更难于意外碰到，这表明法拉利正在为小东西流汗。

710 hp的汽车在道路上行驶太多吗?这么容易想当然，当然，我们可以用更少的动力来完成公路驾驶。虽然我们很少有机会踩油门来寻找声称的2.9秒从零到60英里/小时的冲刺(更不用说声称的211英里/小时的最高速度)了，但这款车从未使我们感到即使在看起来更适合小型菲亚特500的窄折弯机上，我们也没有充分利用其性能范围。

我们不喜欢什么?很少，但是我们要说的是，新的Lexan后车窗虽然从车外看上去很漂亮，但实际上限制了后方的视野。视野已经很狭窄，但是轻质的塑料会使视线变形，我们发现自己只能透过窗户的一个缝隙看清楚任何东西。结合后挡泥板上的宽大进气口，要判断当地的Carabinieri是否从后面爬起来可能是一个挑战。同样，信息娱乐界面仍然不是最容易使用的，导航系统通常建议前方道路的急转弯实际上是转向另一条道路。

尽管可以理解马拉内罗的居民已经厌倦了另一辆法拉利(该镇到处都是出租服装，为游客提供了当前和过去的车型的简要介绍)，但事实并非如此，因为我们经过了更偏远的小城镇和村庄地区。在咖啡馆里喝格拉巴酒的老人全都转过椅子，张开嘴看着F8 Tributo驶过。当我们接近时，年轻的男生跳来跳去，他们的真正兴奋可能只有在圣诞节早晨到来的时候才会好起来。

在返回马拉内罗(Maranello)的无限制的自动行车道上，DRS参与进来，我们被阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)Stelvio Quadrifoglio追尾，行驶速度达到三位数。F8 Tributo保持宁静和崇高，但绝不无菌。尽管中型发动机的汽车比极惯性更高的汽车总是需要更多的注意力和技能来快速行驶，但F8 Tributo可能是我们在陌生的逆境中经历过的最简单的驾驶和最快的汽车。我们旅行的其中一些是古老的Mille Miglia路线的一部分，毫无疑问，我们的7/10步伐已经超出了全能赛车的速度，该赛车曾在1957年参加原始赛事的时候参赛，当时出于安全考虑，该比赛被禁止了。

当然，所有这些优点并不便宜，特别是当引擎盖上有cavallino斜纹徽章时。基本价格为275,580美元，如果您增加一些附加功能(法拉利将其可选碳纤维产品的数量增加了50%，现在包括一套20英寸轮毂)，您的价格可能为350,000美元标记时无需过多的努力。也就是说，有传言称，下一代入门级中置引擎法拉利将通过双涡轮增压V-6重返Dino系列，从而有效地终结了40多年来中置引擎V-8法拉利运动的传统汽车。如果您有多愁善感，便会喜欢法拉利(Ferraris)，并且有足够的能力，现在该将新的F8放进车库。