奥迪已经揭露了其e-tron电池电动车家族的第二个成员的外壳，这毫不奇怪，这是一款轿跑车式跨界SUV，称为Sportback。

鉴于在福特汽车大肆宣传的新野马Mach-E几天后就已经被揭露了，如果有的话，它在概念上是相似的，因此很难相提并论。

在奥迪e-tron概念Sportback的具有相同的最大尺寸为“正规军”的e-tron的，虽然从坡屋面衍生吊儿郎当的轮廓借给它更具运动感的外观。它还将阻力系数降低至0.25，从而增加了约10 km的额外行驶距离。

将提供两个版本，分别是Sportback 50 quattro和Sportback 55 quattro。

Sportback 50 quattro配备71kWh电池组，WLTP行驶距离据称可达347km。的230KW / 540nm处马达使权利0-100km / h的在破折号6.8秒。它的车载充电容量为120kW。

旗舰产品Sportback 55 quattro更令人印象深刻，地板上的两级95kWh电池组以396V运行，这意味着150kW的车载充电容量，并且能够在30分钟左右的时间内达到80%的充电率。最大行驶里程为446公里。

奥迪还将向您出售各种家用充电选项，从使用230伏家用电源插座运行到可输出高达11kW的400V三相插座的选择。

“ 55”版本的功能更强大，因为每个轴都有自己的异步电动机，该电动机由三相电流供电，这意味着后偏置(前电动机解耦)，连续可变的电动AWD。一档变速箱的两级行星齿轮箱将扭矩从电动机传递到车轴。

运动模式下的最大输出为300kW / 664Nm，非常规模式下的最大输出为265kW / 561Nm。55所声称的0-100 km / h时间在最运动的设置中被削减为5.7秒，尽管较大的电池组在50上的重量增加了120kg。

能量回收分为三个阶段。当以100 km / h的速度大力制动时，Sportback的最大能量可恢复至300Nm和220kW，这比任何其他生产车型都多。

总体而言，据称该车通过这种回收可达到其续航里程的30%。

根据行驶情况，控制系统针对每个车轴单独决定Sportback是否仅使用电动机，仅车轮制动器或两者结合来进行调养。无论哪种方式，奥迪都坚持制动力保持不变。

热管理系统包括四个独立的电路。奥迪称：“即使在重负载下，这也可以实现快速的直流充电，较长的电池寿命周期以及可再现的性能。”

标准的热泵利用高压电池的废热，并可以使用高达3kW的功率损耗来加热和空调内部。根据外界温度的不同，这可以使奥迪e-tron Sportback的续航里程提高多达10%。

车载电源还支持七种带有自适应空气悬架的驾驶模式，可以在最高和最低设置之间改变行驶高度76毫米。

我们还需要提及可选的数字矩阵LED大灯，“量产车中全球首创”。它们被细分为微小的像素，并带有可以“以高分辨率照亮道路”的光。

有一个包含一百万个微镜的小芯片，借助静电场，每个微镜每秒可倾斜多达5000次。

根据设置，LED光线要么通过透镜引导到道路上，要么被吸收，以遮挡远离其他驾驶员的光束区域。

驾驶员辅助功能基于从五个雷达传感器，五个摄像头和十二个超声波传感器接收的数据运行。

到机舱。奥迪权利要求后座净空是仅20mm比普通电子特隆更低，spruiks水平后脚部，和大615L引导包括60L frunk。

面板包括一个12.1英寸的上触摸屏，用于控制信息娱乐系统，而下一个8.6英寸的屏用于控制气候。12.3英寸虚拟驾驶舱数字仪器是标准配置，抬头显示器是可选的。