遍布葡萄牙南部的看上去懒惰的风力涡轮机上的巨大叶片发出一阵掠过的喷气机的声音，只有它永远不会消失。我知道这一点是因为无法抗拒的照像风车使我离开了2019年阿斯顿·马丁·范塔吉(Aston Martin Vantage)的驾驶席。不会有太多其他的事情了。
Vantage的前卫风格受到空气动力需求的驱动，几乎与该品牌对新角色的需求一样多。前进气和分流器不仅管理汽车周围和下方的气流，而且故意吹牛。看来阿斯顿·马丁正在向风车倾斜。
当目标是在195 mph的最高速度下保持稳定时，气流管理至关重要。同样重要的是，阿斯顿·马丁(Aston Martin)需要从传统的传统品牌中毕业，并坚定地迈向未来。与红牛一级方程式车队共同开发，由其空气动力学专家非凡的阿德里安·纽维(Adrian Newey)设计的即将面世的Valkyrie超级跑车肯定会永远改变对阿斯顿·马丁的认知。
但是价值300万美元的女武神将以极少的数量提供，在街车和纯轨道版本之间总共不到200种。自己一个吗?您可能永远都看不到。另一方面，Vantage是阿斯顿(Aston)最畅销的车型，生产了21,500辆即将离任的一代产品。这样做的目的是在大街上出售一堆这些价值15万美元的新Vantages，让观众想起女武神，而不是一些虚构的英国电影间谍发霉的旧车。
“您拥有一些非常强大的图形，”阿斯顿色彩与装饰设计经理Thomas Leret解释说。他继续说：“这是三维的，比以前更加复杂和复杂。” “它赋予了汽车现代的个性。”对于一个试图摆脱琥珀化石的品牌来说，这是至关重要的，因为琥珀可能会化石。
他是对的。以空气动力学为中心的造型更具表现力，有争议的钻头在汽车上的位置非常低，从站立的高度看时，它们看上去并不明显，这与摄影师钟爱的地面视角相反。倾斜的引擎盖看起来很低，它本身就可以帮助Vantage摆脱过去。
2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾
2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾
Leret报道，视网膜色的Key Lime色调作为主体颜色出现，并在柔和的汽车中成为亮点，其灵感来自耐克和阿迪达斯的鞋子和运动装。目的是传达轻巧，运动的印象。
这引出了一个问题，就是它轻盈?如今，轻巧在小巧的重叠和车顶碰撞测试中是相对的，但Vantage在最轻的配置下的重量为3373磅。相比之下，最轻的保时捷911的重量为3,153磅，雪佛兰的Corvette的重量为3,298磅，因此它可能更轻，但它在球场上。
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Vantage在道路上看不到任何额外的重量，Vantage完美的50/50前后重量平衡以及其坚固的铝制底盘产生了出色的平衡性，道路感觉和乘坐舒适性的完美结合。
Vantage是阿斯顿在公司新型铝制底盘上的第二款车型，与第一代铝制VH平台相比有了实质性的改进。Vantage的底盘的扭转刚性提高了11%，每挠度为35,000牛顿米，而DB11的底盘为27,000 Nm /度。
部分原因是Vantage比DB11短了将近一英尺(比911短了1.3英寸)，因此扭曲更少。但是，大多数改进来自于决定采用赛车方式并将后悬架副车架直接固定在底盘上，而中间没有任何橡胶衬套的情况，从而使人们对通过弯角进行雕刻时后轮胎的状况产生模糊的印象。
车辆属性工程负责人马特·贝克尔(Matt Becker)承诺，这种改变将使Vantage后端的滑动更加容易，因为坚固的安装提供了未经过滤的反馈管道。贝克尔从莲花加盟阿斯顿，在那里他以生产无与伦比的驾驶汽车而闻名。
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我在葡萄牙波尔蒂芒附近的阿尔加威国际赛车场上经过雨水淋湿的条件下进行的测试中，轮胎的反馈特别重要，我发现Vantage非常易于管理，尽管我很高兴也可以赞扬一流的稳定性控制软件在我压得有点用力。
但是，产生可靠管理的不仅仅是可靠的平台。Vantage以电子差速器的形式在其军械库中携带了一个隐藏的技巧。电子差速器通过向外轮施加更多动力来帮助将汽车推到拐角处而起作用。它还可以锁定并向两个后轮施加相等的动力，以提高高速直线稳定性。
这很有用，因为汽车的轴距较短，但会以牺牲一些稳定性为代价来提高灵活性。转向锁定时，转向齿数为2.4转，与DB11相同，这意味着Vantage的13.09：1转向比由于轴距较短而有效地提高了。
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无论在道路上还是在赛道上，Vantage都是灵活，灵活的表演者，可以响应驾驶员的输入并通过可用的驾驶模式对其设置进行调整。跟踪模式是平滑，干燥轨道的理想选择，但是在Algarve潮湿，颠簸的表面上，Sport Plus被证明更有效。
同时，“常规运动”模式在葡萄牙南部崎rural不平的乡村道路上产生了更加定居和和平的行驶体验，同时仍提供了清晰的操控响应。设置之间的差异可以立即看出。这些模式会针对可调节的冲击，变速箱换档程序，发动机的油门响应和可调节的排气而改变设置。
Vantage的发动机声音之所以值得称赞，是因为它能够安静地在高速公路行驶中或在丽兹酒店的代客停车时爆裂，并且在充满活力的驾驶过程中还可以提供强劲的V-8隆隆声。将其保持在“运动”或“跟踪”模式下，并且在换档时会突然发出砰砰声，这吸引了我内在的赛车手。
但是，与Jaguar F-Type不同的是，没有人为的，过高的，她是Vantage咆哮的假装。这种声音从阿斯顿从梅赛德斯-AMG购买的503马力双涡轮增压4.0升V8发动机发出。尽管涡轮增压器的叶轮涡轮机阻碍了声波从燃烧室传播到耳朵的清晰路径，但我们已经熟悉其惊人的声音，使其在Mercedes-AMG GT中听起来像是自然吸气的发动机。
动力装置通过碳纤维传动轴将动力传送至后置ZF 8速自动变速器，从而在3.6秒内将Vantage提升至60 mph。不，它不是双离合器自动手册，在某些领域很流行。不需要如此，因为传统的行星自动档可以像驾驶员挤紧安装在转向柱上(以适当的方式，例如法拉利)的铝制换挡拨片一样快地执行换挡。
发动机与变速箱一起工作，而变速箱与制动器，悬架和转向一起工作。这是一款充满信心的单人运动机器，能够满足驾驶员的意图，而不会像困扰上一代VH平台阿斯顿(Astons)那样使人产生信心。
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2019阿斯顿·马丁Vantage首次试驾
阿斯顿·马丁(Aston Martin)没有放弃为汽车提供豪华的皮革包裹驾驶舱的传统。与Vantage相比，DB11的额外长度是因为该车包括了一个几乎无用的后座。
凭借Vantage，阿斯顿放弃了假装，并取消了“后座”，而采用了更加整齐的比例。
立柱式换档拨片优于方向盘式换挡拨片，如果要在转弯时进行换挡，这些拨片永远不会离开它们，但是常规的换挡操作是由控制台安装的按钮执行的，不幸的是，阿斯顿现在将其视为一种签名项。
传统的模拟PRNDL移位器始终会更易于使用，即使它们占用了最重要的杯架的空间。在Vantage中，Aston尝试使用这些按钮的新三角形布局，该公司坚称这些按钮使使用起来更加直观。没有。按钮仍然不是一个好主意。
幸运的是，在按下启动器按钮和“驱动器”按钮之后，无需进一步摆弄它们，从而有机会浸入Vantage的丰富氛围或大力攻击当地的曲折。
Vantage在这里展示了新发现的(对于阿斯顿而言)敏捷性和能力水平。现代化，功能强大的底盘，先进的空气造型，完全现代的涡轮增压AMG V-8完全摆脱了阿斯顿传统上看似无法抗拒的重力，并大胆地将品牌推向了未来。
但是，在这些弯曲的道路上我可以达到的速度太低，以至于汽车的复杂空气动力装置无法发挥有意义的作用。取而代之的是，我将欣赏其舒适的行驶和出色的处理能力，并将航空工作留给高耸的风力涡轮机作为背景。
