荣威RX5MAX拥有三种驾驶模式，分别是运动、经济和标准/舒适，怎么切换驾驶模式还是许多朋友不了解，其实切换按键就位于档把左侧面板上，与自动泊车、自动启停、四驱模式调节等按键紧紧相依。
起步阶段时，将驾驶模式切换至运动模式，发动机的响应会变得异常灵敏，变速箱升降舵也会变得更加积极。
此外，无论出于哪种驾驶模式，只要是正常加速情况下，变速箱的平顺性都十分出众，不过有一点不足的是，在拥堵的路况时，频繁起挺，对于动力的流畅度有一定影响。
全新一代(第十二代)卡罗拉2019款车辆将提供1.2T发动机+CVT变速箱及1.8L混动系统这两套动力组合。今天我们试驾的这辆19款卡罗拉搭载了1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率是116马力，扭矩185牛米，匹配的是CVT无级变速箱。
全新一代2019款卡罗拉前悬架没有变化，依旧是麦弗逊式独立悬架，而后部由扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式后独立悬架。三大件介绍完毕，下面试驾看看这辆车的动态表现如何?
2019款全新卡罗拉的油门很线性，舒适依旧是它的主旋律。随着转速升高、小惯量涡轮介入，全新卡罗拉并没有出现突兀感，驾驶起来依旧很平顺。
全新2019款卡罗拉CVT变速箱由之前可模拟八个挡位升级为十个挡位，它可通过转速的升降给予驾驶者自动变速箱的感官体验，但实际作用并不大。
全新2019款卡罗拉提供了SPORT运动模式，开启之后油门响应更加积极，但实际的提速表现与普通模式区别并不算大。
卡罗拉ECO模式依旧是被动开启，它会根据驾驶者的油门深浅提示当前的行驶状态是否节能。转向手感轻盈流畅，低中高速时手感并无两样。
卡罗拉ACA弯道转向辅助系统和低重心设计让我在高速过弯时拥有了更强的信心。
采用TNGA架构的全新卡罗拉底盘质感有所提升路面上的细碎振动过滤的很到位。中低速行驶时车内拥有一定的静谧感，但高速行驶时风噪和胎噪会比较明显。
