根据董事长布拉姆·肖特(Bram Schot)的公开声明，奥迪将加强其氢燃料电池技术的开发。

此举背后的原因包括对用于电池生产的自然资源的担忧，以及对电动汽车能否满足越来越高的客户期望的怀疑。

因此，这家德国汽车制造商将重新制定其h-tron计划，此举旨在使其成为大众汽车集团氢燃料电池技术能力的中心。

肖特说：“我们真的想加快速度。” “我们将把氢燃料电池的优先级提高到更多的钱，更多的人的能力和信心。”

肖特证实，新的第六代氢燃料电池原型将在今年晚些时候透露。他补充说，到2021年，作为租赁计划的一部分，可以向客户提供量产的试产奥迪FCEV(燃料电池电动汽车)模型。预计将在奥迪德国Neckarsulm工厂的专用生产线上生产–目前生产A6，A7和A8的场所。

奥迪FCEV车型的量产时间表尚未确定，但Schot相信这可能会在未来十年的下半年发生。这项新的燃料电池技术是根据与现代汽车(已销售Nexo SUV)的交叉许可协议开发的。两家汽车制造商宣布，他们将在去年6月共同开发FCEV。

在2016年h-tron燃料电池概念车的发布会上，奥迪宣称其续航里程可达600公里(373英里)。至关重要的是，它还承诺加油时间仅为四分钟。

推动燃料电池发展的决定是在一项更广泛的120亿英镑攻势中进行的。在该攻势中，奥迪将在2025年之前推出多达12种纯电动电池驱动的车型。

肖特于1月份接替鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)担任奥迪董事长，他指出材料的稀缺性以及随后对电池大量供应的怀疑是汽车制造商面临的两个问题。

他说：“如果这种方式继续存在，那么您就必须设法找到最有效，最高效的电动驱动方式。” “然后你来氢燃料电池。”

奥迪加强制氢的计划还集中在扩大行驶范围和减少长途旅行和寒冷天气下的充电要求方面。

在先前计划的扩展中，奥迪的第六代氢燃料电池系统集成了一个电池，该电池可以通过插头充电，作为混合动力系统的一部分。

根据型号的不同，电池容量为35-40kWh，大大低于奥迪的全电动E-tron的95kWh。仅距离就可达到93英里。