马自达CX-30进一步证明了跨界车的第三时代正在全面展开。

如果您是汽车制造商，考虑到每个行业参与者和他的狗都已经这样做了，那么赶上第一代日产Qashqai的潮流可能已经为时已晚。而且，推出更便宜，更紧凑的雷诺·卡普特(Renault Captur)尺寸的二号战车已经为时已晚。运气好的话，一切都会很快结束的。

如今，已成为增长领域的高设计，时尚项目跨界车：Mini Countryman，Audi Q2，BMW X2，Lexus UX， Volkswagen T-Roc和Toyota C-HR之类的车型付出了一些代价。它们增加了实用性，以增加视觉吸引力。

马自达是最新进入该细分市场的公司。该公司针对CX-30的推销宣传声称，它提供的CX-5机舱空间的 占地面积比CX-3更为接近 ，但外观设计的吸引力与内饰的经典材质相结合才是汽车的本质。真的全部有关。

它将选择两种汽油发动机在今年晚些时候到达英国。更强大的是马自达的新型兼职压缩点火2.0升Skyactiv-X电动机，我们之前已经在原型机中对其进行了测试。两种汽油均具有12伏特轻度混合动力辅助系统，并且不会有柴油选择-至少对于我们英国人来说不是。

它像什么?

CX-30来自马自达的设计师所描述的公司Kodo设计语言的第二章。在实践中，这意味着，就像与之共享平台的最新Mazda 3掀背车一样，它避免在车身面板中使用通常看起来过于挑剔的“字符线”，以使表面更清洁，更简单和更流畅。陡峭的挡风玻璃和C柱在有限的身高和体积以及运动比例的跨界车上都能很好地工作。同时，马自达的Soul Red油漆可以使任何东西看起来都不错。

马自达对CX-30实用性的主张要带点盐。尽管车顶线相对较低和偏斜，但两排较高的成年人都有不错的头部空间，尽管该车没有提供特别升高或方便的驾驶位置，并且其前座垫略窄，以提供完美的远程舒适感。

同时，后排腿部空间并不大，行李箱空间仅为430升，具有竞争力。我们的测试车的货物区域有一个明显的装载唇可以协商，但是管道中有一个巧妙的折叠式假地板，应该可以轻松地装载重物。

CX-30将是马自达欧洲产品中第二款获得178bhp 2.0升Skyactiv-X发动机的发动机，我们在发动机罩和更熟悉的120bhp 2.0升Skyactiv-G发动机下对其进行了测试。预计他们会平均分配汽车在英国的销量，两者中的功能越强大，受欢迎程度就越高。

可以这样说，因为创新的新手也是更好的综合表现者。两种发动机都非常安静，平稳，这归功于其高档的开关装置和一般的毛绒装饰，使汽车在行驶时就像从轮后静止一样优雅。事实证明，两者都能够返回现实世界的45mpg，前者在努力工作时口渴，而在瘦身时效率更高。

但是，尽管传统的Skyactiv-G在巡航优化方面略有优势，但Skyactiv-X的中程扭矩散布范围更大，功率更大。这两款发动机都无法获得超过5000rpm的高转速回报，但是虽然较小的发动机在其转速范围的下游感觉迟钝，但其发动机却更愿意继续工作。同类车型的价格仅为1500英镑。

两种发动机的标准配置的六速手动变速箱的换档质量都很好：圆滑，触觉，精确，可以在需要时匆忙准备。但是，如果您更喜欢自动挡，马自达将为您提供其中一种发动机。但是，只有Skyactiv-X可以带四轮驱动。

CX-30的拉紧，放心的操控性是马自达的典型优势，这要归功于其重量轻巧，直观的节奏控制，良好的车身控制，灵巧而线性的转弯方式以及相当强的抓地力。游乐设施中等强度，但隔离性很好，且舒适度高，在低速行驶时，偶尔会出现尖锐的撞击声。

那时，与大多数自升式掀背车相比，整体行驶肯定会更有趣。不过，我们不赞成在马自达的扭矩矢量四轮驱动系统上大肆宣传，以此作为丰富操控性的一种手段。它应该使用制动器和传动系统来轻柔地操纵汽车的重量传递，关联轮胎负载和扭矩分配以调整其姿态并帮助其转弯，但与同类型的前脸相比，这种设置似乎贡献很小-开车。

我应该买一个吗?

最好的建议可能是等到您将目光投向CX-30为止，但是如果您喜欢自己所看到的，并且-如果您不需要世界上最大的自升式掀背车，但仍然想要跨界车，那么-会发现除了其他方面还有很多其他值得喜欢的地方。

它可能不是同类中用途最广泛的汽车，但是凭借那些动感十足的品质使其与众不同，再加上优雅的内饰和优美的外观，CX-30拥有更多而且确实足以吸引您的注意力。它的引擎盖上没有高级徽章可以像Q2，X2或Countryman一样吸引您的注意，但是这并没有阻止C-HR在英国市场上留下深刻的印象，而CX-30是与日本竞争对手的赛车一样好，即使不是更好。