这几天北京的寒风的可把身为南方人的笔者吹得直打哆嗦，怀着对北方寒冬的畏惧，笔者来到了上海，这可不是旅行啥的，此行的目的是为了来试驾上汽斯柯达柯迪亚克GT，回想一下，斯柯达旗下的车型一直以性价比高、行驶品质高而著称。小到像晶锐，大到速派、柯迪亚克，其在市场上的口碑都十分之高。然而在斯柯达的车系里，却缺少着一辆能够让人瞩目观赏的车型，然而前不久斯柯达柯迪亚克GT的出现成功的吸了一波睛， 上汽斯柯达柯迪亚克GT在刚结束不久的广州车展上正式上市发售，虽然说斯柯达汽车这个品牌旗下的车型大多数属于家用车型，但是这台柯迪亚柯GT可不是什么安分的主，这台新车可是在SUV领域绝对可以让你躁动起来的横货，颜值和速度，可都是柯迪亚克GT的强项。

柯迪亚克GT虽然基于柯迪亚克平台打造而来，但在许多方面对比起柯迪亚克起来却有着惊人般的表现。话不多说，我们一起来看看这辆能够让斯柯达变得个性起来的车型。

柯迪亚克GT 2.0T+7DCT变速箱动力组合的账面数据非常不错，4米6的车身尺寸显然不是小个儿，但还是能感受到新车的动力储备非常充足，无论是加速还是超车柯迪亚克GT都能给人一种自信满满的感觉。

柯迪亚克GT提供了包括经济、运动、标准等在内的多达6种驾驶模式，不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，此外四驱版车型还具有越野模式，虽然柯迪亚克GT定位于城市SUV，但面对铺装路面和陷车需要脱困时，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驱系统有不素的越野及脱困能力。

听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图11 柯迪亚克GT提供了带走停功能的ACC自适应巡航系统，通过前格栅中央的ACC雷达探测前方的交通路况并根据车流调节车速，保持与前车的距离，减轻长途驾驶的劳累，而且是全速段适用，可以30-160km/h的宽广范围内设置巡航速度。

柯迪亚克GT的风阻系数低至0.344Cd，对于一款大尺寸的SUV而言，这样的成绩殊为不易，这主要得益于柯迪亚克GT溜背式的流线车身造型以及斯柯达设计师针对空气动力学进行的大量优化。例如，前保险杠两侧导风口、贴顶式车顶行李架以及三片一体式车尾扰流板都有助于降低风阻系数。听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图14

柯迪亚克GT上配备有XDS动态电子差速锁，汽车在转弯时，由于内侧和外侧车轮的转弯半径不同，容易出现转向不足(推头)甚至打滑的情况。XDS动态电子差速锁可以向抓地力较小的内侧车轮施加制动力，让发动机把更多动力传递至抓地力更好的外侧车轮上，有效提高车辆在弯道行驶的稳定性。

听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图15 值得吐槽的一点就是，打开发动机舱盖后没有发现隔音棉的存在，对于一款售价并不低的车型来说并不应该，介于EA88发动机新天性的噪声问题，膈音棉还是很有存在的必要，况且成本不会增加很多。

试驾完柯迪亚克GT，它给我的感受就是一名合格的三好学生，作为一款家用SUV，它的日常乘坐舒适性方面无疑是令人满意的。可当去了体育场，它内在的运动感和操控乐趣无疑被展露出来，日常驾驶时它可以为你提供轻松愉快的驾驶氛围;在你需要它变得激进时，挂上S档或者切换运动模式后，它的表现也能让你大呼满意。柯迪亚克GT和柯迪亚克或许在名字上面只有着“GT”二字的区别，但是在舒适和驾驭激情之间柯迪亚克GT做了一个很好的平衡，不过噪声是值得吐槽的一点。

从外观整体来看柯迪亚克GT拥有着绝对不输大多数豪华品牌SUV车型的颜值，“以貌取车”在当下再正常不过了，如今好多以实力著称的汽车厂商现在都开始玩颜值车了，单看柯迪亚克GT的外形颜值就觉得这款车型的售价绝对不会便宜。

听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图4柯迪亚克GT还配备有AFS自适应随动转向功能，大灯光束随方向盘转动而转动，自动调整灯光的照射中心，指向入弯，确保弯道中的高能见度。与此同时，AFS功能不仅提供了城镇、乡村、高速和旅行四种照明模式，还可以在不同的照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。例如，车速高于110km/h时将切换至高速模式，大灯光束将变长，照射距离更远，使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。而车速低于30km/h时将启用城镇模式，近光灯和辅助照明灯开启，提供更宽的照射范围，保证驾驶者更好的近距离视野。

听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图11 柯迪亚克GT是斯柯达第一款采用ŠKODA立体尾标的车型，新的尾标风格现代，更具品牌辨识度。据了解，斯柯达旗下车型都将陆续换装新尾标，保持统一的家族形象。

柯迪亚克GT还配备有绿色驾驶系统，该系统可以显示用户在过去3分钟或30分钟内的行驶分数或油耗。行驶分数代表着车辆对环境的影响，以绿色柱状条显示在屏幕上，满分为100分。当车辆出现行驶不够平稳、车速过高、刹车时机不正确等行为时，中控屏上会出现“绿叶”的图标，警示驾驶者的不恰当操作。这个简单的小功能可以方便驾驶者了解如何更环保地驾驶车辆，帮助其养成良好的驾驶习惯。

据了解科大讯飞为斯柯达品牌定制开发的语音云平台，识别准确率高达95%，支持带有地方口音的普通话识别，还具备自主学习能力，能够自适应用户语音、语调特征。用起来也极为简便，按下车内VOICE按键，或说出“你好!语音助理”即可激活语音识别。通过对话云助手，可实现拨打电话、切换电台及曲目、搜索导航目的地等功能。

柯迪亚克GT在一些基础配置的人性化方面还是做得挺好的，其中一些看起来似乎不太起眼，但在日常用车中却会发现它们实实在在的便利。例如，前门驾驶员侧雨伞槽可以收纳短柄雨伞，并设有导水槽，不用担心下雨天雨伞把车里弄湿;双开式手套箱上下分层，取放东西更有条理。下手套箱还留有空调出风口，夏天可以用来给饮料降温，冬天能喝上一瓶暖饮。中央扶手储物盒不仅容量大，还设计了可调节杯托，能放置不同规格的饮料瓶和水杯。

总结：柯迪亚克GT由于没有设置7座版车型，所以可以看做与柯迪亚克之间是一个相辅相成的关系而并非竞争关系这是一方面，对于一台溜背轿跑SUV来说，设置7座的话后排空间很难保证，这也是非常明智的另一方面。柯迪亚克GT对比起柯迪亚克在外形和驾驶乐趣方面更加吸引能年轻消费者，这也能促进斯柯达品牌有着更加宽广的受众人群，用户也有着更加多元化的选择，所以柯迪亚克GT的出现对于斯柯达品牌在中型SUV市场的战略布局有着相当重要的意义。

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柯迪亚克GT虽然基于柯迪亚克平台打造而来，但在许多方面对比起柯迪亚克起来却有着惊人般的表现。话不多说，我们一起来看看这辆能够让斯柯达变得个性起来的车型。

柯迪亚克GT 2.0T+7DCT变速箱动力组合的账面数据非常不错，4米6的车身尺寸显然不是小个儿，但还是能感受到新车的动力储备非常充足，无论是加速还是超车柯迪亚克GT都能给人一种自信满满的感觉。

柯迪亚克GT提供了包括经济、运动、标准等在内的多达6种驾驶模式，不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，此外四驱版车型还具有越野模式，虽然柯迪亚克GT定位于城市SUV，但面对铺装路面和陷车需要脱困时，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驱系统有不素的越野及脱困能力。

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柯迪亚克GT的风阻系数低至0.344Cd，对于一款大尺寸的SUV而言，这样的成绩殊为不易，这主要得益于柯迪亚克GT溜背式的流线车身造型以及斯柯达设计师针对空气动力学进行的大量优化。例如，前保险杠两侧导风口、贴顶式车顶行李架以及三片一体式车尾扰流板都有助于降低风阻系数。听说过轿跑SUV吗柯迪亚克GT了解一下-图14

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新一代福克斯自今年4月份全球首发，到11月份正式上市，足足半年的时间可谓吊足了大家的胃口。有关新一代福克斯的试驾评测，相信点开这篇文章的你已经看过不少。无论是颜值、动力还是操控，新一代福克斯都有着非常亮眼的表现，堪称运动紧凑型轿车的标杆产品。不过，对于历代就以操控著称的福克斯而言，其最大的竞争对手并不是同级其他车型，而是自身。新一代福克斯的惊艳亮相，无异于一次完美的蜕变。

作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯与中国消费者的首次见面是在2005年，属于第二代车型(第一代福克斯于1998年在欧洲推出，并未引进国内)。当时，市场上可供消费者选择的运动紧凑型轿车并不多，相对优秀的操控以及不错的实用性，让第二代福克斯拥簇了大批粉丝。不过，由于当时自动挡车型采用的为技术相对老旧的4速自动变速箱，换挡反应较慢，燃油经济性也得不到很好的保证，在一定程度上制约了其销量。

2012年，国产的第三代福克斯在动力系统方面首次达到了全球同步的换代标准。全新的1.6L Ti-VCT发动机与2.0GDI发动机在提供充沛动力的同时，自动挡车型也换装了更为先进的PowerShift 6速双离合变速箱，在传动效率与燃油经济性上都有着较为出色的表现。

2015年，第三代福克斯迎来了中期改款，除外观部分换装福特家族式的“马丁脸”设计外，动力部分的升级也是此次改款的重中之重。中期改款的福克斯新增了1.0GTDi和1.5GTDi两款EcoBoost系列涡轮增压发动机，变速箱也升级为换挡逻辑更为优秀的6AT，动力性能与燃油经济性均得到大幅的提升。

时代在变迁，消费者的需求也在不断升级。面对竞争越来越激烈的紧凑型轿车市场，福克斯顺势推出了第四代车型——新一代福克斯。除了更时尚的设计、更宽敞的空间以及更丰富的配置，新一代福克斯最大的亮点无疑是其全面革新的动力系统：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动)。而我们此次试驾的主角，即为搭载1.5T+8AT动力组合的两厢EcoBoost 180 自动 ST Line。

从外到内散发运动气息

新一代福克斯在设计层面的进步是有目共睹的，而作为ST Line版本，其在外形设计上更是发生了质的飞跃。相较于普通版车型，ST Line加入了大量的专属运动外观套件，如熏黑式的中网、经过重新设计的前包围及雾灯区导风槽、前翼子板侧的ST Line专属徽标以及双出尾排等，带来了更具冲击力的视觉效果，这无疑很符合如今年轻消费者的胃口。

内饰部分新一代福克斯也同样没有忽视，虽然整体布局与普通版没有太大区别，但ST Line专属的平底式运动方向盘无疑是一大吸睛利器，大小合适，握感舒适，让人止不住把玩。此外，运动型座椅采用红色缝线搭配，提升颜值的同时也有实打实的作用：激烈驾驶时将乘客牢牢地固定在座椅内。可以说，作为一款“驾驶者之车”，新一代福克斯从外到内都散发着运动气息。

三缸动力表现比四缸更强

新一代福克斯在尾标命名方式上与上一代车型保持一致，高配车型为EcoBoost 180。没错，新一代福克斯搭载的1.5T发动机依然属于EcoBoost系列，只不过这一次，它是一款三缸机!从最直观的的数据来看，相较于拥有强劲输出表现的上一代1.5GTDi四缸涡轮增压发动机，新一代福克斯搭载的1.5T发动机在功率与扭矩输出上均占据了一定优势。实测不到9秒的百公里加速成绩，就是对其实力最好的验证。

新一代福克斯能够达到如此“暴力”的动力输出，与其采用的多项领先技术密不可分，包括全铝合金缸体、燃油混合喷射系统以及缸盖集成式排气歧管等。其中，燃油混合喷射系统包含了歧管喷射与缸内直喷技术，两种喷油方式的结合显著增强了动力输出的响应速度;而集成式排气歧管则通过缩短废气从缸盖流到涡轮增压器间的距离缩短涡轮迟滞，从而快速输出扭矩。

依然是个轻松好开的角色

1.5T发动机的数据很漂亮，实际的动力表现自然也不会让你失望。新一代福克斯拥有三种驾驶模式，标准、经济和运动，模式之间也有着较为明显的区别。运动模式很激进，稍微踩一脚油门动力就会立即爆发，车辆甚至会有点“蹿”，似乎在向驾驶者宣告他的不俗实力。相比之下，经济模式的油门响应就会缓和很多，更适合在城市中行驶;标准模式则介于两者之间。总体来看，新一代福克斯的油门调校显然是下过一番心思的，适合不同性格的驾驶者，上手也几乎毫无难度。

我向来不乐意用“指哪打哪”来形容转向操控，毕竟这似乎是对于一款运动型轿车的基本要求。新一代福克斯的转向力度会随着模式的切换而产生变化，运动模式下更为沉稳，普通模式则会相对轻盈。然而无论何种模式，其都具备十分精准的指向性，行驶过程中手上些许的动作都会立刻得到车身的动态回应，丝毫不拖泥带水。优秀的转向手感该是什么样?深度体验过新一代福克斯之后，相信你就会建立其评判优劣的标准。

变速箱再次跨越升级

从4速自动到6速双离合，再到6挡手自一体，每一代新福克斯的推出，都伴随着变速箱的不断升级。而这一次，新一代福克斯带来了福特自主研发的8AT变速箱。放眼目前的紧凑型轿车市场，还没有车企为这个级别的车型配备多达8个挡位的变速器，还是颇为前卫的旋钮式换挡，新一代福克斯无疑走在了前列。也许有的消费者会问，旋钮式换挡如何加减档?作为一款运动型紧凑型轿车，新一代福克斯自然不会剥夺这部分驾驶乐趣：EcoBoost 180车型全部配备了换挡拨片，尺寸合适，手感出色，操纵起来很是带感。

8AT听起来就比较让人放心，实际也确实如此。由于变速箱挡位多、齿比密，并且升档十分积极，在日常驾驶中你几乎无法感知到变速箱的换挡动作，平顺性毋庸置疑。当然，当深踩油门或者手动换挡时，变速箱也能迅速理解驾驶者的意图并做出响应，不会慢半拍。出色的换挡逻辑，在保证传动效率的同时，也在一定程度上兼顾了燃油经济性，基本挑不出毛病来。

兼顾动力性能与燃油经济性

在高速状态下，新一代福克斯的1.5T发动机也展现了应有的实力。得益于8AT变速箱，日常行驶中，发动机转速基本不会超过2000rpm，而发动机的最大扭矩输出区间在1750-4500rpm之间。因此，只要深踩油门，动力基本都会“随叫随到”，在时速100km/h以下的再加速能力都不必过于担心，加速超车自然游刃有余。

而另外值得一提的是，得益于双喷射技术、集成式排气歧管以及小惯量涡轮增压器等多项领先技术的加持，新一代福克斯在燃油经济性上也有着较为突出的表现。在全程103.5km、平均时速约30km/h的试驾中(包含高速、高架以及市区拥堵路况)，测得新一代福克斯燃油消耗仅为8.1L，合7.8L/100km，这样的燃油消耗相较于同级别运动紧凑型轿车无疑是一大优势，也进一步增强了其对年轻消费者的吸引力。

NVH表现媲美甚至超越四缸机

对于一款三缸发动机，“抖动”是不得不应对的问题。福特的工程师为了克服这一难题，在发动机减振方面也做了大量工作，优化平衡轴位置是其中最重要的措施之一。为了应对发动机运转时的不平衡力矩，工程师将平衡轴设置在气缸之间，通过平衡轴反向位旋转进行不平衡力矩补偿和消除，减轻发动机振动。此外，在发动机缸体降噪与结构优化、优异悬置设计以及高性能吸声材料等多达16项优化技术的叠加下，新一代福克斯拥有极为出色的NVH性能：在怠速状态下，车内噪音仅为39.2分贝，静谧水平堪比安静的图书馆。

图书馆级别的静谧性或许有些夸张，但新一代福克斯的整体静谧性表现依然值得称道。无论是怠速状态、低速行驶还是急加速状态，新一代福克斯基本都会将三缸机这一“缺点”遮的严严实实，你基本感知不到它与四缸机的区别，“抖动”更是微乎其微。而优秀的NVH，也顺带将风噪乃至胎噪都能很好地隔绝在外，你唯一需要在意的，可能就是来自尾排的声浪——没错，这辆ST Line在深踩油门加速阶段，“半个六缸”的声浪确实能让你小小地激动一把，虽然它算不上浑厚。

追求操控也并非忽视舒适性

在轮胎配置方面，新一代福克斯可谓是非常“下血本”。试驾的ST Line版本搭载的为235/40 R18规格的米其林PS4系列轮胎，235mm的轮胎断面宽度以及低至40的扁平比就注定其与操控结下了不解之缘。优秀的高速过弯稳定性与强大的抓地性能是该款轮胎最大的特点，不过其也并非完全忽略舒适性。在经过铺装柏油路面时，坐在车内基本无法感知轮胎传来的颗粒感，格外的宁静，这无疑让人对其好感倍增。

新一代福克斯采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这辆ST Line版本还进行了特殊的调校。相较于普通版本，ST Line的车身高度降低了14mm，不过它也并非一味的追求操控感。在保留路感与侧向支撑性的同时，面对路面细碎的颠簸ST Line依然表现出了足够的舒适性，不会让坐在后排的家人感到难受。当然，如果此时车内只有你一人，那么新一代福克斯所配备的TVC弯道扭力智能分配系统会让你忍不住来一次“劈弯”。也许，这就是ST Line的魅力所在。

运动标杆的一次完美蜕变

从第二代福克斯被引入国内开始，或是改款，或是换代，每一款新福克斯的出现，都伴随着不小的惊喜，新一代福克斯依然如此。除了与时俱进的设计和时髦配置，新一代福克斯在动力层面的革新，无异于一场蜕变。媲美甚至超越四缸机的NVH表现、同级领先的动力性能以及一如既往的出色操控，都验证了新一代福克斯的不俗实力。持币待购的你，要做的也许就是挑一款钟意的配置而已。