堪称在2017上半年的台湾市场当中最受瞩目的SUV车款，第二代《马自达CX-5》在许多消费者的期待之下终于在4月初正式发表，不过虽说是全新世代车型，但几乎完全比照前代车款的动力配置，确实也让不少人产生疑问，接下来就进一步来阐述此车在动态方面的实际体验。
尽管在动力配置方面几乎完全比照前代车型，不过试车组还是不能免俗，先来交代此次的试驾车款CX-5 SKY-D AWD旗舰型相关规格，首先在动力方面搭载着实际排气量2,191cc的横置直列四缸Skyactiv-D涡轮增压柴油引擎，具备着175ps/4,500rpm的最大马力与42.8kgm/2,000rpm的峰值扭力输出，搭配Skyactiv-Drive六速自排变速箱以及i -ACTIV AWD全时四轮传动系统，虽说目前油耗数据尚未出炉，不过日规版本的同等级车型4WD XD L Package，在日本JC08规范测试下则是有着17.2km/l的平均油耗表现，可说有着相当不错的表现。
而在实际的操驾之下，由于新一代CX-5 SKY-D车型此次导入了NSFC声频降噪技术(Natural Sound Frequency Control)与NSS减震降噪技术(Naturel Sound Smoother)，辅以更为着重的NVH车室隔音工程针对风切声与轮胎滚动噪音等部分，因此过往柴油引擎难以避免的运转噪音，如今无论是在怠速或是加速的情况下，均已有着相当程度的改善，再加上High-Precision DE Boost Control增压控制技术的帮助，以及Skyactiv-Drive六速自排变速箱出色的档位衔接反应与适当的齿比设定，让CX-5 SKY-D在加速时的反应显得相当即时且线性，不仅Turbo Lag的情况减缓许多，更不太会出现过去柴油车款重踩油门下、扭力瞬间涌现所产生的暴冲感，并进一步让此具引擎的运转精致度更加进步。
另一方面，在本次新世代CX-5的大改款开发计画中，针对乘驾品质的提升可是一大重点，除了上述针对引擎运转精致度与NVH隔音工程之外，在底盘悬吊部分也是重点改良项目，虽说在规格表上仍显示着前麦花臣、后多连杆的悬吊配置，不过原厂工程师可是针对悬吊几何、阻尼与弹簧强度等部分均经过重新设计规划，辅以胎壁较软些许的TOYO PROXES R40配胎，借以达成在提升行路舒适性的同时，还可提供应有的路感回馈。
此外，新一代也导入了SkyActiv-Vehicle Dynamic车辆动态管理系统，以及全名为G-Vectoring Control的G力导引控制技术，针对车辆在变换车道或进出弯道时的车身重心转移，主动针对引擎扭力的输出状态进行调整，借以避免入弯时的转向不足与出弯时的转向过度，不仅有助于提供更为流畅的车身动态外与更稳定的行车路线，同时也减少车内乘员「摇头晃脑」的情形，自然也提升了舒适性与操控性。
不过，由于换上胎壁较软的配胎来提升行路舒适性，加上试驾实当日遇上天雨而较为湿滑的路况，因此在操驾方式较为激烈的情况下，却也使得过弯时的支撑性少了一些，同时若是入弯速度过快，也难以避免的出现些许推头的情形，不过基于CX-5本身就具备不错的底盘本质，在新世代车型的底盘悬吊进一步经过改良之后，仍让新CX-5的操控表现在同级距车款中拥有名列前茅的演出。
整体而言，尽管新世代CX-5在帐面上的规格看来与前代车型相去不远，但在Mazda原厂工程师针对细节方面的注重与改进，实际上仍让新世代CX-5无论内外都有着更为进化的表现，在前代车型相当受好评的情况下，新世代车型的表现确实不会让人感到失望，而根据台湾马自达表示，尽管国内中型SUV级距的竞争相当激烈，不过仍订下月贩400辆的目标，且目前也已接到逾千张的订单，看来新世代CX-5仍相当受到国内消费者的青睐。
誉为年终狂欢盛典的广州车展在前段时间已经完美的落下了帷幕，其中不乏豪车美女争先亮相，令人眼花缭乱。但是在笔者在茫茫豪车中留意到了一颗自主紧凑级SUV新星正在闪闪亮起，以全新的外观设计出现在江淮展台，那就是我们今天主角-江淮S4。终于皇天不负有心人，荣幸的收到了江淮官方的邀请，于12月14号前往安徽省合肥体验试驾全新的江淮S4。
截至今年10月的大数据报告来看，江淮汽车的SUV分类中10月销量3426台，年销量69280台，在所有厂商中排行第45位，从数据上来看，江淮是失意的，但是失意就是动力的开始。随着中外合资的逐步加深和推进，自主车企凭借自身的经验和技术结合，在品控上有了跳跃式的态势。此次江淮携手大众共同打造更加高级的乘用轿车，瑞风
S4
作为第一款与江淮大众共线生产的江淮乘用车，以大众制造为基准，在设计，拼装和操控上都到了合资的水准了，那么作为江淮旗下的一款全新车型，瑞风S4能否在市场中绽放光彩，帮助江淮力挽狂澜呢?
全新设计 全新定位
既然是全新的车型，在风格上也采用了全新的设计。瑞风S4采用了最新的家族式”惊讶“设计理念，整个前脸的采用了星辉展翼的六边形进气格栅，增强了前脸的视觉冲击力。中间的银色镀铬饰条将两个大灯很好的连接在一起，采用透视镜的卤素光源，两颗“獠牙”造型的雾灯，让车辆前部看起来非常有气势。
瑞风S4采用“御风之剑”的设计语言，搭配双腰线设计，优美的弧线中带着一丝刚劲的力量感，上扬的曲线从翼子板车发延伸到车灯尾部，一气呵成，彰显动感凌厉视觉设计。尽管瑞风S4定位于小型SUV，但是拥有着4410x1800x1660mm的车身尺寸，并提供2620mm的车身轴距，令其跻身于同级别的领先水平。
尾灯采用了时下特别流行的贯穿式尾灯设计，镀铬饰条镶嵌进两个龙脊尾灯的内部，与前脸相呼应。在整个尾部的设计运用了比较复杂，动感的运动线条勾勒出极具层次感的夸张设计。
科技与实用兼具 更具高级感
来到内饰上，使用风格很明显，但同时的科技配置的辅助上也丝毫不落后。中控台的整体设计中规中矩，突出了整体的层次感，大面积的软质材料覆盖，配置精湛的拼装工艺和厚道的用料，无不透露着大众的设计影子，并且在同价位中算是性价比较为突出的佼佼者了。
三幅式多功能方向盘采用皮质材料包裹，并在三九点位置进行了打孔处理，在获得较好的握感的同时更增加了通透性和舒适性，并集成了多媒体控制、定速巡航和语音控制等功能，让驾驶员更专注于驾驶。
方向盘前采用了机械+中间液晶仪表盘的设计风格，能够显示油耗等详尽车辆行驶信息，在同价位中也算是较为主流的配置。
大尺寸的中控屏作为人机互联的重要一环，也是必不可少的配置。瑞风S4搭载了10.25英寸的中控屏，配置720P的分辨率，细腻而清晰。中控上可以说几乎没有任何实体物理按键，在实际的操作体验中，触控的反应很迅速，几乎没有任何迟滞感，使用起来十分流畅。
这个中控屏内置了全新的智聆3.0车机系统，拥有“智聆”语音管家和基于移动端的远程管家，并可以语音唤醒该系统，能够通过语音控制天窗、导航等功能，控制达到智能”交流”。在体验功能设定上与普通的安卓平板相当，并能自行安装第三方软件，大大的增加了可玩性。同时他还能根据用户的喜好深度定制，还能通过智能账号实行手机与车辆的信息共享。
虽然定位于紧凑级SUV行列，但是在2620mm轴距加持下，后排的乘坐空间在小型SUV里面还是靠近前列的位置，后排座椅支撑到位，可以提供了跨级别的乘坐感受。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后的乘坐空间可增加至1050L容量。
1.5T手动 表现同样出色
瑞风S4提供了1.5T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机，1.5T最大功率150PS/5500rpm，峰值扭矩210N·m/2000-4500rpm，从数据表面看上属于主流水平，带动这台小型SUV，显得绰绰有余。
这次试驾江淮主办方分别安排了场地试驾和城市道路试驾，意在让媒体朋友充分感受瑞风S4的极致性能、精准操控和加速能力。
在场地试驾上安排在江淮汽车技术中心的试车跑道，试驾项目包括加速、刹车、不规路面行驶、麋鹿测试等项目，充分感受底盘的精致调教。当汽车行驶到这些不规则的路段时，瑞风S4的底盘表现得从容淡定，有“德系”调教的质感，在车身处于连续晃动路面时，大师级的调教功力就显现出来了，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配给出了很好的力度支撑，同时保持着稳定的车身姿态。从路面回馈力度精准度来看，细小的颠簸路面可以完全过滤掉，没有多余的余震回馈，在一定程度保证了乘坐的舒适性。
城市道路试驾上瑞风S4也给了我们不少的惊喜，在定位更偏向城市，所以在城市道路这样的铺装路面会更加自如，1.5T的动力储备足够充沛，并且在配上这个换挡舒畅性和灵敏度很高的6速手动挡，对于加速并线超车显得很有信心。
在起步阶段，1.5T涡轮增压可能给不了自然吸气平稳的线性加速，但是凭借着较大的扭矩输出，却能获得不错的推背感上，随着转速的提高，涡轮迟滞现象明显减弱，动力的爆发更加的凶猛。
可能大部分的人都比较害怕开手动挡的车型，特别是一些年轻女性。随着手动挡换挡麻烦和容易熄火的问题日渐突出，精明的瑞风S4在这个问题上得到了很好的解决。瑞风S4提供了一个会“补油”的离合器，当抬起离合器至快达到半联动位置会自动将转速提升之1200rpm，防止熄火。当你在怠速状态下起步时，许多人会出现离合控制不好而导致出现打滑的现象，对此瑞风S4全系配备有牵引力控制系统，当系统监测到驱动轮打滑时，就会没收发动机一部分的动力输出。
在长路程的行驶过程中，由于瑞风S4采用了电动助力转向系统，为在城市道路上行驶带来了精准的操控体验。并且NVH的表现也非常的出色，无论起步阶段和高速行驶阶段，对发动机的振动和噪音抑制也做得很到位。
总结：瑞风S4在设计上值得肯定，在迎合市场的同时也开创了新的设计层面。在这次试驾中，全身心的感受到了江淮造车的决心与品质把控的提升。越级的配置、实用的配置、优秀的空间使用率并且结合6.78-9.88万的起售价，我还是想不出不买它的理由。
