长白山位于吉林省东南部，中朝两国边境上，因其主峰白头山多白色浮石与积雪而得名。它有着神秘的森林，奇特的山峰，无尽的宝藏。在这寒风刺骨的冬天，室外的温度已经达到了零下十几度，而就在12月3号，一条蜿蜒的车龙驶进了长白山，成为了雪中一道靓丽的风景线。近眼一看，原来是由江铃域虎主办的《宽立天地
域虎家族冰雪驾趣体验营长白山站》在吉林长白山举行，为了让媒体和车主、经销商伙伴们充分感受域虎家族的优越性能，这次主办方集齐了域虎7和域虎5这些熟悉的老面孔外，还叫来了近期上市的域虎3等新晋的家族成员，共同深入长白山脚下的林海雪原，接受冰雪路面的严苛挑战!
而此次重点体验的就是上市不久的域虎3系列。这辆主打经济型市场，以超值、实用和军工品质为卖点的皮卡，能否带着媒体们共同深入长白山脚下的林海雪原，让媒体和车主、面对冰雪路面的严苛挑战，充分感受域虎家族的优越性能呢?
军工品质 自主皮卡新标杆
域虎3今年9月份上市，主打经济型市场，以超值、实用和军工品质为卖点。引领着自主皮卡持续向高端化迈进，成为自主皮卡的新标杆。域虎3外形沿用江铃域虎家族式设计语言，鹰眼大灯和大面积中网的搭配，整体依然是大气实用的美式风格，整车外观酷炫时尚，具备很高的辨识度。
标轴版车身尺寸为5410×1905×1795mm，货厢尺寸为1475×1475×500mm，长轴版车身尺寸为5770×1905×1795mm，货厢尺寸为1820×1475×500mm，车辆最大承载量可达1200Kg，为用户提供了强大的装载能力。
域虎3全系标配245大轮胎，最小离地间隙199mm，接近角26度，离去角22度，得益于车身数据上的优势，让它在应对一些高角度坡道时可以得心应手。强悍的越野性，较高的通过性，可以轻松应对各种路况。
域虎3横向空间为同级车之最，内饰采用黑色全皮设计，大屏集导航、影像、车联网功能于一体，科技感与时俱进。域虎3长货箱版此次也一同参与试驾，强大的载物能力以及宽大驾乘空间，兼顾事业、自我和家人，是您前进路上的伙伴。
过关斩将 更显英雄本色
动力方面，汽油版域虎3搭载高效节能的4G18发动机，该发动机采用福特生产体系与制造标准，国际供应商零件达50%，经过苛刻的1000小时综合耐久试验。其1.8T涡轮增压发动机，最大功率可达130kW，最大扭矩为280N·m。实际驾驶感受来看，域虎3汽油版对来自冰雪路面的挑战一点不含糊，动力充沛，不但发动机的启动不用担心遇到任何问题，来自冰雪路面甚至上坡路面的挑战，也能轻松应对。
为了充分的挖掘发动机性能，厂家依然保留了域虎3的柴油版本，该版本搭载了4D25发动机，是集德国FEV、福特、博世等世界级厂商发动机技术开发而成，该发动机采用新材料及轻量化设计，最大功率可达
92kW，峰值扭矩310N·m，百公里油耗仅为7.6升，搭配德国格特拉克变速器。
由于道路结冰，为了保护每个人的生命安全，在实际驾驶中，未能亲身感受域虎3的加速能力和强大的爬坡能力，略感遗憾，但是在低速下域虎3也能给我们带来不少的惊喜表现。
在动力上域虎3的表现可圈可点，起步阶段非常的平顺，当你轻点油门，动力输出非常的线性。在加速阶段，动力源源不断的涌上来，加上6速手动变速箱的完美匹配，清晰的换挡动作，带来良好的操控同时强烈的推背感让你的肾上腺素激增。
作为皮卡，必然少不了爬山涉水，而且身在北方的朋友经常面临冰雪天气的困扰。在坡度稍高的路面起步时，不管怎么踩油门，车辆都纹丝不动，为此域虎3提供了四驱系统，并且提供了2H两驱、4H高速四驱和4L低速四驱档位可以选择，提供了一定倍数的低扭放大功能，即便轮胎压上路沟也不会失去抓地力。
在底盘的调校功力上也是得到了很大的提升，采用了前双横臂式扭杆弹簧、后钢板弹簧非独立悬架。由于钢板弹簧的承载力较强，所以它的驾乘舒适度基本达到了与乘用车相似的水准，在通过恶劣路况时不会出现明显的颠簸感，所以不用对它的舒适性有所顾虑。
总结：一直江铃都在致力于让人们发现不一样的皮卡，从域虎3到域虎5再到域虎7，25年的传承和积淀，江铃皮卡通过不断地技术创新与升级，旗下皮卡车型的安全性和品质感，燃油经济性、舒适性都在精益求精，不断满足甚至超出消费者日益增长的用车需求，也相信在不久的将来，皮卡会为我们的生活创造更多的无限可能。
一场各路群星云集的凯迪拉克CT6上市发布会，让人仿佛置身于演唱会现场。而在歌声里回忆着从前的同时，很多还在观望中的消费者也已经开始思考着这台车的综合表现究竟如何?对于这一问题，我们在一场位于杭州的媒体试驾会上找到了答案。
在描述试驾感受前，我想很多人对于新一代凯迪拉克CT6所采用的这套全新2.0T+10速手自一体的动力总成抱着是复杂的心情来看待。
为什么说复杂?是因为大多数消费者都知道的一个事实就是上一代凯迪拉克CT6在中国市场曾分别推出有3.0T与2.0T版本车型，而在新一代车型上则只是推出2.0T版本车型，并且为了更符合国内的相关法规政策，新一代CT6所搭载的新款2.0T发动机，在参数上进行了调整和改进，其最大功率为177kW，峰值扭矩为350N·m，并匹配了10速手自一体变速箱。那么，它能否获得认可?
此外，作为发动机的一项黑科技——Tripower可变气门管理技术也很好的帮了忙。它具备“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，让动力在充足稳步输出的同时，也能够提升燃油经济性。而说到这就要说它令人期待的地方，那就是这台10速手自一体变速箱。
具体而言，它有着7.39:1的速比范围，因此齿比变得更为绵密，也为的就是可以在细节上提升行驶质感。
但在实际驾车进行操作时，会发现手偶会会卡在按钮与挡杆之间，这样设计似乎有些似乎并不太合适。
前双横臂独立+后多连杆式独立悬架采用铝制材质，进行了轻量化设计。
最后在NHV方面，凯迪拉克CT6总体控制的不错，在高速公路行驶时，车内表现的很安静。而在加速行驶时，发动机的声音也让人感觉顺畅悦耳。想必对于一台车长5米2的中大型豪华轿车来说，这也是必须要做到的事情。
总的来说，全新2.0T+10速手自一体变速箱的表现还是很让人满意的。同时，包括Tripower可变气门管理技术、MRC主动电磁感应悬挂等科技配置的配备也提升了车辆的整体性能，能够让CT6的动态感受获得更多消费者的认可。
在外观设计上，凯迪拉克旗下的众多车型都有着棱角分明的切割工艺感，而在新一代凯迪拉克CT6上，这种视觉感受更是有种如虎添翼的色彩。
带有经典美式科幻视觉的外观设计，或许是很多人开始关注凯迪拉克CT6的直接原因，毕竟在同级别车型中，它的确有着脱俗的设计感。而在这次试驾体验后，我们不禁发现，新一代凯迪拉克CT6不仅仅是一个很有格调的颜值控，它的实际驾乘感受也展现了其应有的水平和实力。如果你已经厌倦了有些烂大街的5系和E级，那么可以将目光转向眼前这台凯迪拉克CT6的身上。
一场各路群星云集的凯迪拉克CT6上市发布会，让人仿佛置身于演唱会现场。而在歌声里回忆着从前的同时，很多还在观望中的消费者也已经开始思考着这台车的综合表现究竟如何?对于这一问题，我们在一场位于杭州的媒体试驾会上找到了答案。
在描述试驾感受前，我想很多人对于新一代凯迪拉克CT6所采用的这套全新2.0T+10速手自一体的动力总成抱着是复杂的心情来看待。
为什么说复杂?是因为大多数消费者都知道的一个事实就是上一代凯迪拉克CT6在中国市场曾分别推出有3.0T与2.0T版本车型，而在新一代车型上则只是推出2.0T版本车型，并且为了更符合国内的相关法规政策，新一代CT6所搭载的新款2.0T发动机，在参数上进行了调整和改进，其最大功率为177kW，峰值扭矩为350N·m，并匹配了10速手自一体变速箱。那么，它能否获得认可?
此外，作为发动机的一项黑科技——Tripower可变气门管理技术也很好的帮了忙。它具备“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，让动力在充足稳步输出的同时，也能够提升燃油经济性。而说到这就要说它令人期待的地方，那就是这台10速手自一体变速箱。
具体而言，它有着7.39:1的速比范围，因此齿比变得更为绵密，也为的就是可以在细节上提升行驶质感。
但在实际驾车进行操作时，会发现手偶会会卡在按钮与挡杆之间，这样设计似乎有些似乎并不太合适。
前双横臂独立+后多连杆式独立悬架采用铝制材质，进行了轻量化设计。
最后在NHV方面，凯迪拉克CT6总体控制的不错，在高速公路行驶时，车内表现的很安静。而在加速行驶时，发动机的声音也让人感觉顺畅悦耳。想必对于一台车长5米2的中大型豪华轿车来说，这也是必须要做到的事情。
总的来说，全新2.0T+10速手自一体变速箱的表现还是很让人满意的。同时，包括Tripower可变气门管理技术、MRC主动电磁感应悬挂等科技配置的配备也提升了车辆的整体性能，能够让CT6的动态感受获得更多消费者的认可。
在外观设计上，凯迪拉克旗下的众多车型都有着棱角分明的切割工艺感，而在新一代凯迪拉克CT6上，这种视觉感受更是有种如虎添翼的色彩。
带有经典美式科幻视觉的外观设计，或许是很多人开始关注凯迪拉克CT6的直接原因，毕竟在同级别车型中，它的确有着脱俗的设计感。而在这次试驾体验后，我们不禁发现，新一代凯迪拉克CT6不仅仅是一个很有格调的颜值控，它的实际驾乘感受也展现了其应有的水平和实力。如果你已经厌倦了有些烂大街的5系和E级，那么可以将目光转向眼前这台凯迪拉克CT6的身上。
