作为中国的自主品牌，从老款瑞风到现在的瑞风M4，可以说获得了不少消费者喜爱，时尚大气的外观，具有象征性的流水线，使得整部车看起来商务感满满，瑞风汽车一直围绕着一个核心重点就是商乘两用。宽大的空间，舒适的驾驶座舱以及乘坐座舱，非常符合现阶段正在创业的人群。

此次我们试驾的车型为2.0L顶配车型，在驾驶途中，油门响应速度很积极，换挡平顺。一点都不显得怠慢，瑞风M4做到了尽可能的平顺。

过弯途中，方向盘转向很灵敏，路感很清晰。由于瑞风M4车身比较高大，所以视野也比较好，基本盲区很少。

在高速行驶中，坐在驾驶位能明显听到风噪的声音，不过这影响并不大。

瑞风M4采用大尺寸六边形的进气格栅加上三幅镀铬饰条，看上去饱满了不少。增加了很浓的商务气息。另外M4还用了全新JAC品牌的logo，看起来辨识度更加高。

车尾设计同样简洁，方正造型保证乘坐和载物空间。尾灯光源采用卤素，车顶尾翼与高位刹车灯一体式设计。

车身尺寸为：长*宽*高为5200*1860*1970，单位mm，轴距达到3080mm，同级别里长度与高度占有一定的优势。

全新瑞风M4采用万力牌轮胎，该轮胎比较偏向于舒适性，轮毂尺寸为：205 70/R15。

瑞风M4中控采用了上深下浅的配色，并增加了一些饰条，看上去抢眼了不少。

副驾驶位前方还有一块仿木纹装饰板，下侧有着一个标识“瑞风一家亲”看上去温馨了不少。

三幅式的多功能方向盘，握感不错，集成的功能键也很灵敏，功能键配有音量调节，多媒体控制，定速巡航等等。

瑞风M4采用双圆式的仪表盘，中间的行车显示屏能显示油耗，行程，时间等等功能。

7英寸彩色的触控屏幕具有物理按键和触摸两种操作方式，配备有手机互联功能，导航，蓝牙音乐等等，操作反应灵敏，语音识别能力较为强大，并没有卡顿的现象出现。

整体布局紧凑简明，空调区域采用旋钮控制和物理按键设计。

配备前后双区空调系统，提升了后排乘客的便利性，可以自己自由调节，后排乘客还可以通过按键开启关闭天窗，便利性十足。

座椅采用2=2=3的布局，除了座椅能前后移动以为，唯一的大亮点是可以进行360度旋转，这样的设计同级别中也是占用有一定的优势。

2.0L自然吸气发动机，最大功率为108kW,最大扭矩为196N·m。

本次试驾的车型采用5速手动变速箱。

瑞风M4后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，当过稍微比较大的沟坎的时候，会感到比较颠坡。

总结：全新瑞风M4主打商乘两用的理念，超大的空间，有着不凡的乘坐舒适性体验，外加一些便利性的功能迎合在这一部全新的M4身上，带来的不只是大空间，更多的是人性化。

在BBA称霸豪华市场的环境下，任何其他品牌想要获得关注，需要在某一方面拥有绝对的优势与个性化。比如雷克萨斯的进口品质与工艺美感;沃尔沃的北欧风格和安全。这些无疑是品牌获得成功的关键。在迷茫与寻找中的英菲尼迪显然需要一个强力的标签，这次它把宝压在了黑科技上，也就是VC-Turbo可变压缩比发动机。

当然，除了可变压缩比技术，英菲尼迪QX50这次还带来了许多黑科技。比如源于航空技术的线控转向技术，又比如日产全新的ADAS系统，这些让QX50的黑科技变得强力且丰满，那么它是否好用呢?

造型及品质

英菲尼迪QX50的整体造型非常个性，首先它没有进行加长，保持了原始的车身比例。另外，全新英菲尼迪的外观设计变得直接且凶悍，之前FX系列的优雅一去不复返了。

QX50的视野还是很开阔的，尤其是前后的盲区很小。