说起皮卡车型，它们一直都是美国人民的最爱，试想一下，在广阔的荒原上，一辆大尺寸皮卡载着它的主人穿过一片片贫瘠的土地，用车轮丈量人生的轨迹，每当念及此景，都觉得这才是我们想要的人生。
但是与美国人民不同，我们所生活的地方被“钢筋丛林”所包围，种种现代化生活占据着我们所有的精力，但相同的是，我们和所有人类一样，有着一颗突破束缚，向往自由的内心，所以便有了此次郑州日产NAVARA皮卡的试驾。
就在一个小时前，在一片表面起伏不定的干枯河床里，我刚刚体验了这款车的“飞行”能力，我本是一位速度爱好者，但是这辆郑州日产NAVARA则让我享受到了对“自由”的向往与定义。
在皮卡爱好者眼里，有一辆皮卡相当于又多了一个家，它们可以享有硕大的空间带着家人到处度假，周末闲暇时拖着全地形车、游艇、郊游物资去享受悠闲的户外生活，这不是一种想象，而是欧美国家司空见惯的生活状态。在中国由于国情限制，暂时还做不到这样，但是随着近年来政策的放宽，人们选择皮卡也逐渐会成为一种趋势，所以最近十分火爆的郑州日产NAVARA自然成为了此次的“重点关注”对象。
在这个拼颜值的时代，一定要有一副好面孔才能深得人心，所以今天的主角郑州日产NAVARA一改以往皮卡保守的形象，取而代之的是一幅更动感、更时尚的外观。前脸运用了日产家族最新的“V-motion”设计语言，跟日产“越野世家”的老大哥途乐Y62的前脸也有几分神似。
当然作为这个价位的皮卡车型，它的主要竞争对手还是城市SUV这类车型，不过这辆郑州日产NAVARA有竞争城市SUV的资本吗?这就要从NAVARA的历史开始说起。日产汽车生产皮卡车型的历史可以追溯至1933年那台可爱的NISSAN 12，作为日产品牌的第一款小型商用车，它为日产开启了在皮卡领域的大门。在此之后的几十年间，日产始终不停地为制造出全新皮卡车型而努力着，这也是为什么日产的皮卡算得上领域内的成熟产品。不过说实话，我在没有坐进NAVARA的车内之前对此一无所知，只是对非承载底盘出身的产品不会在乘坐感方面的表现有太多奢求，抱着这种心态我对郑州日产NAVARA进行了公路试驾体验，结果很是令人惊喜。
在公路上以80公里/小时的速度平稳前进，道路上不免有一些坑洼，还好并不是很严重的那种，顶多就是柏油路上的一些修修补补。而在这种路况下，NAVARA的表现很是令人满意，尤其是在路噪风噪这方面的抑制，还有整体底盘的行驶质感，使人一时间忘记这是一款拥有非承载式车身的中型皮卡。至于行驶质感究竟可以做到何种高度，我认为NAVARA已经在向同门兄弟日产奇骏靠拢了，甚至很接近奇骏的驾驶感受，要知道这可是对一辆皮卡车型在舒适性方面最大的褒奖!
当然非承载式车身为的就是能够满足车辆在长时间装载重型货物的同时还能保证悬架结构不会变形而设计，从肉眼上对这种悬挂结构进行扫描，脑海中立即浮现经过减速带时的尴尬场面，可实际情况证明我想错了。虽然郑州日产NAVARA采用了钢板悬挂，但减震效果远远超乎了想象，在通过细微颠簸路段时，甚至感受到后桥疑似独立悬挂的缓震效果，即便是开车经过再大的坑洼也不会导致位于货厢内的货物被颠飞离开车体，不得不说，郑州日产NAVARA在舒适性方面的表现真的令我非常吃惊。
在动力方面，此次郑州日产为NAVARA装配了一台代号为QR25的2.5升自然吸气发动机，整套动力系统在铺装路面驾驶起来十分平顺，至少要比自主品牌的同价位SUV要强不少。值得一提的是郑州日产NAVARA搭载了源自途乐上的那台7挡自动变速箱，加上QR25的自然吸气特性，整个加减速和升降挡过程显得非常平顺，尽管自然吸气发动机在低扭方面不如涡轮增压发动机那么出色，但一脚油门下去还是可以感觉到变速箱在积极地完成降挡动作。
此次试驾最大亮点在于我们来到了位于北京北部的一片干枯河床，如今这里黄沙与碎石遍布，是越野挑战的理想之地，于是我先通过中控台上的四驱切换旋钮将驱动力切换为低速四驱模式，开始了今天的挑战。
此刻我正缓慢向坡顶进发，在低速四驱模式下，这台郑州日产NAVARA会故意保持较低的挡位并拉高转速以此来保证充足的扭矩输出，并且在挂上低速四驱后，车辆扭矩能够得到更大的提升，现在我只需要缓缓地稳住油门，并专心控制好方向。在附着力较差的碎石路上，这台郑州日产NAVARA稳步向前，同时在侦测到有某一车轮打滑时，它便会迅速锁止车轮，让更多的动力传递到有附着力的车轮上，不一会，这辆郑州日产NAVARA便到达了坡顶，可以说它还是很好的完成了此项测试。
一天的试驾使我对郑州日产NAVARA的品质和能力建立了信任，没想到新一代的皮卡车型也可以如此接近SUV级别的驾乘、空间感受，更何况郑州日产NAVARA还多了一个可以装载很多对精彩生活憧憬的货厢。只可惜像北京这样的城市至今仍然不能驾驶皮卡在五环内上路，这多少会影响很多人对皮卡生活的向往。其实这个级别的车型与城市SUV别无二致，甚至排放标准也早已满足国家要求，希望交通部门多加支持，最起码可以给我们一个选择的机会。
当今社会90后无疑已经站上了人生舞台成为社会中坚力量，他们强调个性、追求自由、勇于表达自我，又对新鲜事物充满热情，玩得起也玩得转。为了讨好这群新生代，吉利大胆起用“90后”设计师团队打造出一台90后城市迷你SUV，就是想要将他们的诉求在车上充分体现。
远景X1穿梭绍兴古城5
此次试驾体验地来到浙江绍兴，当这台90后挚爱的城市迷你SUV遇上千年古城绍兴，如同浓烈的女儿红遇上清新的鸡尾酒，这又是怎样一番滋味呢?
造型设计:新潮 炫酷时尚
由于是一款刚上市的新车，在绍兴街头试驾现场并没有多少人能叫出远景X1的名字，但大多数人在看到远景X1水滴涟漪前脸的那一刻，就都知道它是吉利的产品。远景X1前格栅两侧的晶钻前大灯与飞檐式引擎盖和梯坝下格栅共同构成“X”造型的炫酷前脸，很具有识别性。
作为一款城市迷你SUV，远景X1车长不到4米，不过弧度较大的A柱让整个车身线条从视觉方面得到极大的延伸，笔直而锋锐的腰线与车门特征线在丰富车侧层次感的同时，也给人以拉长车身的感觉。
车尾则以“S”形构成凹凸有致的造型，贝壳式尾灯组、高位制动灯和快背式运动尾翼让其有种蓄势待发的气势。特别是车头与尾部遥相呼应的下部外凸保险杠的设计，让远景X1显得更为稳健，远没有其他小车那种单薄印象。
远景X1虽然身材很小，但却不失SUV 的本质特性。其拥有高达170毫米的离地间隙，接近角和离去角也分别达到了20度和30度，完全满足城市通行的需求，挑战一下颠簸的坑洼道路也不在话下。此外，黑色运动大包围与梅花镖造型的动感轮毂，以及承载能力可达20kg的车顶悬浮式行李架，都给远景X1增添了更多越野奔放的SUV元素。
远景X1最让我感到惊喜的，就是几乎占据了整个车顶、面积达1.07㎡的全景天幕，这完全是高一级别车型才有的配置。远景X1的全景天幕不但能提升车内采光度，更能增进乘客与自然的互动，减少旅途疲劳和压抑感，并且它还有一定的隔音、隔热和防紫外线作用，既美观又实用。
内饰：11.6寸触控大屏，语音交互很“听话”
对更多的年轻消费者来说，价格也许不是决定他们购买与否的首要因素，好看好玩的设计才是。因此，远景X1在用活泼的外观和清纯白、浪漫金、机智黄、自由橙、激情红、天真蓝共六种毫不平淡、艳丽夺目的车身色彩，来表达消费者个性的同时，又在内饰部分彰显着泛90后人群的特立独行。
远景X1内饰大胆采用了乐活橙与冷峻黑这种对比强烈的色彩组合，并用银色饰条勾勒出整个中控台造型，让人一眼就看出这是来自冲浪板的设计灵感。橙与黑的强烈色彩对比还延伸到了车门与座椅上，再加上一些镀铬的小饰件，整个车内空间丝毫没有沉闷的感觉，反而充满着灵动的活力。中控台上大量用激光雕刻工艺打造的奇幻魔方纹理充满了立体感，音响面罩则采用了苏州园林回廊窗格中常见的“冰裂纹”设计，这种古典设计理念让人感到眼前一亮。
整个中控台最抢眼的地方无疑是那块11.6寸的高清触控彩屏，其内置了X-Fun智能交互娱乐系统，拥有语音交互、集成触控、高德导航、手机映射、wifi互联、影音娱乐及蓝牙等诸多功能，集成了空调、空气循环、除雾、音量等控制系统，反应十分灵敏，而且支持安卓系统和苹果系统手机连接。当手机与车载系统连接后，手机屏幕能够映射到车载屏幕上，手机上任何操作屏幕都会同步显示，也就是说你可以用车载大屏畅玩“王者农药”;在手机连接wifi的情况下，车载高德导航地图可免费实时更新，还有天气查询、网易新闻、违章查询、喜马拉雅音乐等内置应用可体验，蓝牙功能除了常规的蓝牙电话功能外，还新增了音频传输功能。
让我印象最深刻的还是辨识度极高的语音交互功能，通过一句“你好，远景”的语音唤醒车机后，真正的乐趣就来了：你可以用语音拨打电话，比如“给夏洛打电话”，车机会自动拨通手机联系人中“夏洛”的电话;你也可以用语音导航，比如“导航到吉利汽车”，车机会自动规划路线开始导航。你可以用语音打开收音机，或者直接说“打开FM91.8”等电台;你也可以通过语音来控制空调，“温度调高一点”、“打开内循环”等命令都可以完成。你可以通过语音“打开音乐”等系统APP;你也可以直接让车机“来一首‘飞得更高’”，并可选择“单曲循环”等播放模式。当然，你也可以给它起个新名字，比如“你的名字叫小明”，以后就可以通过“你好，小明”来唤醒车机。如果你就想在车里待一会的话，你还可以跟车机系统随便聊聊天，体验起来十分“听话”。
为了与整车极具个性的设计风格保持协调，远景X1使用了造型独特的D型多功能方向盘。进行优化设计的D型方向盘手感舒适、方便定位，不但具有极高的辨识度和个性，还能直接扩展腿部空间，可有效降低驾驶疲劳度。集成于方向盘上的蓝牙电话、音量控制、曲目选择等功能按键，则简化了驾驶员对娱乐系统的控制动作，确保安全驾驶。
远景X1提供了1.0L和1.3L两种动力组合，此次试驾的为1.3L最高配的玩家版。1.3L发动机使用VVT技术，最高功率为65千瓦，最大扭矩为120牛·米，与之匹配的是一款智能手自一体变速器。尤为值得一提的是，这款自动变速箱预置了雪地、运动、手动、经济四种驾驶模式，不仅可以满足不同风格驾驶者的驾驭需求，也可以面对不同的环境路况，提供更合理的模式选择。
启动车辆时，如果不是仪表板上的转速显示，我几乎感觉不到发动机已经在运转，车身也丝毫没有任何抖动。虽然我在试驾远景SUV时已经体会过吉利在静音调校技术上的优势，但远景X1仅为39dB的怠速噪音还是让我感到惊喜万分，静音工程丝毫不亚于合资品牌车型的水准。
然后轻踩油门，转速反应非常灵敏，车速的提升也丝毫没有任何迟滞，发动机的噪音也控制得相当不错。随着车速的提高，能够感觉到变速箱的换挡与转速的配合非常迅捷，整个加速表现非常流畅。
行驶在绍兴老城区的石板路上，很明显感觉到远景X1对于来自路面的震动过滤的非常好。远景X1前悬是麦弗逊独立悬架、后悬是扭力梁式半独立悬挂，并在舒适性上进行了大量调校，支撑性很好。而在曲折的小路上穿梭时，即便车速稍快，远景X1在弯道中的车身侧倾也比较小，悬架支撑颇为有力，几乎让人忘记开的是一辆SUV。
当我准备变道超越前方车辆时，轻轻按了一下SPORT键并深踩油门，发动机用一声轻吼来表示对我的指令反馈，变速器迅速切换挡位以获得最大的扭矩输出，方向盘轻盈却转向精准，让我的变道换位一气呵成。这有赖于远景X1使用EPS电动助力转向系统，可以自动随速调节助力，低速轻松，高速平稳。
让我感到惊喜的是远景X1还配备了定速巡航系统，当时速不低于40的时候便可开启，方向盘后的拨片可用来控制速度，对减轻长途驾驶的疲劳感非常有效。
此外，对许多刚拿证不久的年轻车主来说，远景X1还有一项神配置，那就是倒车影像，搭配11.6寸的超大显示屏，使得车后方的影像更清晰，堪称移库倒库的“神器”。
安全/空间：双气囊 空间多变
如果要用一句成语来形容远景X1的配置，那么非“麻雀虽小，五脏俱全”莫属，电动调节外后视镜、后窗电加热除霜均为全系标配，1.3L全系配备电动空调，高配车型还有无骨雨刷、多功能方向盘和皮质座椅等配置。仅在安全配置上，远景X1便配置了ABS+EBD、安全气囊、转向锁止防盗装置、碰撞自动断油及解锁、倒车雷达+倒车影像等多项功能。
除了这些，远景X1还有5项贴心安全警示：当你未系安全带时，它会中文报警提示你“安全带未系”;当你未放手刹时，它同样会中文报警提示你“手刹未放”;同样的，“车门未关”、“钥匙未拔”、“车灯未光”都会通过中文报警提示驾驶者，也有助于驾驶者养成良好的驾驶习惯。
远景X1的轴距虽然只有2353毫米，但短外悬的设计让车内空间保持了最大化，空间利用效率很高，前排和后排都有着不错的腿部空间，皮质座椅提供的支撑度和贴合度也很舒适。可按4/6比例翻折的后排座椅，则为后备箱空间运用提供了极大的灵活性。
此外，20处车内储物空间也让车主的随身物品都有了容身之所。在排挡杆前部，远景X1还专门设计了一个手机位置，非常实用，从中也可看出远景X1更人性化的设计。
以3.99~5.79万元的价格来衡量远景X1的表现，真的已经超乎想象。它所展现出来的每处设计与细节都是从年轻消费者的需求出发，实用的同时也充满了个性与乐趣;即满足了年轻人爱玩爱炫的心理，又保持了SUV越野的产品特征，将成为泛90后“玩客”一代成长路上的好玩伴。
远景X1穿梭绍兴古城4
目前“城市迷你SUV”这个细分市场几乎还处于蓝海状态，随着“90后”消费群体的崛起，相信远景X1将在吉利热销车型榜上占据一席之位。
