年轻人在选车的时候往往会遇到一个尴尬的问题——那些拥有时尚设计和高科技配置的漂亮车型价格往往高高在上，买不起;而他们买得起的车又个个设计老气、配置落后——宝骏510的出现正好解决了这个矛盾的问题，既拥有年轻时尚的设计，又拥有众多炫酷是高科技配置，最关键的是它还有一个漂亮的价格。
设计是宝骏510最大的亮点，甚至盖过了它极具性价比的售价。外观设计方面彻底颠覆我对宝骏这个品牌的印象，之前宝骏的设计一切是从实用性出发，很难找到什么亮点。而眼前这台510则不同，它的外观可谓集合了当下所有的时髦元素，比如上下分体式的大灯、悬浮式的车顶、全景天窗、双色铝合金轮毂等等，更为难得的是将它们融合得相得益彰。这样的设计很符合年轻人的口味，并且原创性非常高。
“丹凤眼”造型的LED日间行车灯被装在了传统汽车大灯的位置，而大灯则被移到了雾灯的位置。虽然这样超前的设计并不是510所独创，之前JEEP自由光、雪铁龙C4毕加索等车型都有用过，但一直都褒贬不一。此次将这个设计放在510上却得到了一致的好评，至少我个人觉得这个分体式大灯的设计与六边型中网的组合看上去很和谐，没有任何违和感。而16寸的双色花瓣式铝合金轮毂很有动感，轮胎尺寸方面在这一级别车型中算是中规中矩。
车身侧面的设计是最能在行进中体现510动感的元素，而从宝骏510的车身比例就能看出关键，包括轮距、车长、前后悬都找到了自身的黄金比例。比如说轮径与车高比1：2.5，与车长比为1：6.5，让车辆形成优雅的站姿;前后悬比例为1：1，使得车身侧面姿态有种对称美，视觉效果匀称。加上整个侧面的点睛之笔——悬浮式车顶设计，整个侧面的比例、线条和设计同样让小身材的宝骏510拥有协调、锐利的视觉冲击。尾部的造型虽然比较简洁，但饱满硬朗的设计同样具有很高的辨识度。打开后备箱我们可以看到宝骏510的后备箱空间在同级别车型中算是中规中矩，开口比较大，但相对较高，放重物的时候可能会比较费劲。座椅可以按比例放倒，放到后能形成一个平整的空间，实用性不错。
我们试驾的这台宝骏510是售价为6.98万的顶配版本，虽然价格不高，但配置绝不含糊。在说配置之前我还想说说它的设计，宝骏510的内饰设计在该价位的车型中算是少数几个值得一提的。棕色与黑色的撞色设计内饰很有格调，整体的设计风格很年轻。中控台上虽然采用的是硬质塑料，但在手经常能触碰到的地方采用了皮质的软性材料包裹，并用采用了白色双缝线工艺处理，很显档次。铝合金材质的出风口用料扎实，也很有质感。
中控屏幕采用的是一块8寸的悬浮式液晶触控屏，这是当下比较流行的一种设计方式。功能方面就不再赘述了，和之前560、730上的系统功能几乎一致，交互体验全面，显示与操作都表现不错，稍显遗憾的是目前只支持安卓手机互联，并不能支持苹果的CarPlay。空调出风口下面是一排飞机控件风格的按键，分别是中控锁、ESP和双闪功能和两个备用键。
同样的设计我在兰博基尼上也有见过，这种设计很对年轻人的胃口，手感也不错。再往下是空调控制区，温度和风量采用了上下拨杆式设计，不光造型新颖，在开车时盲操作也很顺手。宝骏510目前只提供手动挡车型，挡把的位置适中，造型也很漂亮，采用了黑色皮质与银色铝合金双拼设计，手感也很好。真皮多功能方向盘集成了多媒体和定速巡航功能，并采用了打孔真皮包裹，皮质软硬适中。还有值得一说的是宝骏510所配备的全景天窗，这个天窗不光面积大，还可以打开，这在同级别中绝对算是奢华配置。
说驾驶感受之前我们照例先来介绍介绍一下宝骏510的动力系统，它所配备的通用1.5L P-Tec发动机具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，最大功率和扭矩在同排量自吸发动机中算是不错的水平，尤其是低扭表现。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，这台变速箱在其它宝骏车型上都能看见，与1.5L发动配合默契。配备6速手动变速箱对于宝骏510来说是一大亮点，同级车型大多还在使用5速变速器。
宝骏510开起来感觉低转扭力还不错，起步轻快，1500rpm轻踩油门就已经能有发力的感觉，继续深入感觉动力可以持续到4000rpm以上，之后发动机就有些力不从心，并且这时发动机的噪音也增加明显。一般日常驾驶我们大概在2500rpm时就可以升挡了，此时动力衔接顺畅，发动机噪音也很低。底盘方面宝骏510采用常见的前麦佛逊、后扭力梁的组合，虽然结构上没什么亮点，但调校偏向舒适，让人觉得有点质感。挡位多自然有好处——同等情况下多一个挡就会提升不少燃油经济性。
如果普通配5挡变速箱发动机在2000rpm，上6挡的话就可以直接掉到1500rpm，这对于一台1.5L自吸发动机的车型来说挺不容易的。特别是在高速续航的情况下，发动机噪音会低很多，油耗也会更低一些。另外，宝骏510上的这台6速变速箱手感还算不错，有吸入感，而且行程不长，对于喜欢开手动挡车型的朋友来说这样的换挡手感还是挺有号召力的。
说实话，宝骏510在隔音方面的表现有些让我意外。毕竟成本在那里摆着，既然在看得见的地方都做得很好，那看不到的地方呢?一般在车行驶中噪音有多个来源，例如环境噪音、发动机的噪音、轮胎和路面摩擦的噪音、跑高速的话还有风噪等等，而宝骏510在这几方面都做得不错，听不出明显的缺陷。虽然不敢说能够做到越级的水准，但超越同级是没有悬念的。
最后讲讲未来，由于现款宝骏510仅配备6速手动变速箱，因此错失了一批更愿意购买自动挡车型的消费群体。而在日前，根据我们获得的消息称，未来宝骏510将会推出一台搭载AMT的自动挡车型，新车将配备一台与爱信合作研发的AMT变速箱。如果你一直钟情于这台宝骏510而碍于手动挡没有下手的话，再等等就好了。
它不仅是同价位SUV的“颜值担当”，更拥有7年/15万公里的超长质保，此外还有着出人意料的超高性价比，作为东风风光品牌的首款SUV，东风风光580就是如此“出格”。
定位于城市中型SUV，配装1.5T发动机及CVT的动力组合，并且采用实用性很强的2+3+2七座布局设计，风光580在本届年度SUV试驾活动中给试车组留下了不错的印象。
外观周正 “颜值”高
风光580留给人的第一印象算不上惊艳，但由于其周正的造型和车身比例，所以显得非常耐看，在自主产品中也算是“颜值”派。家族式三幅云梯前进气格栅让风光580看起来大气且粗犷的同时也彰显出一定的运动感，发动机舱盖上部隆起塑造出前舱更强烈的力量感。前大灯造型狭长，大灯主体设计呈向后倾斜向上状，显得炯炯有神。带有LED日间行车灯的带透镜分体式大灯是车头部分的亮点，成为风光580的“点睛之笔”。
风光580流畅圆滑的车身线条配合俯冲式的高腰线，看上去动感十足，而外扩轮眉的无漆黑色塑料饰板和车顶行李架则提醒着人们它是一辆不折不扣的SUV。尾部上窄下宽的基调使得整车看起来稳重、有安全感。尾灯采用LED光源，示宽灯则呈C字形布局，灯带的样式不仅显示效果出色，而且辨识度也非常强。
配置丰富 空间大
耐看、大方的外形让风光580在初印象上赢得了不少好感，而车内的设计和配置则会进一步让人为其加分。
风光580中控台采用了左右对称的T型布局，双拼色设计使得内饰的视觉效果更跳跃，不容易感到疲劳。中控台的最大亮点则是10.1英寸触控显示屏，显示屏不仅尺寸大，还能为驾驶者提供丰富的功能，如导航、手机互联、倒车影像等，这在配置水平普遍较高的自主车型中也不多见。风光580的方向盘采用三幅式设计，同时使用真皮包裹，整体手感比较舒适，左右两侧则集成了包括音响控制，行车电脑控制等常规控功能制按键。双圆形仪表盘，黑底搭配白字的显示模式，简洁清晰，中间位置布置有一块行车电脑显示屏，可显示油耗、时速、胎压监测以及续航里程等信息。中控台右侧仿碳纤维材料装饰件的使用，非常符合年轻人的审美。
作为一款中型7座SUV，风光580相比紧凑型SUV看上去明显不是一个尺寸，这也符合大多数消费者对外观的喜好。另外，风光580的轴距达2780mm，这也使其车内空间的布局更加灵活多变，而这也是风光580的一大核心卖点。第二排座椅的空间及乘坐舒适度均非常出色，一方面第二排头部和腿部的余量都比较宽裕，另一方面由于靠背角度可调，因此乘坐者可以根据自身需求找到舒服的姿态。此外，座垫和靠背也都比较宽大柔软，所以坐起来舒适度很高。
作为一辆7座SUV，第三排的实用性当然也要纳入考量中。从实际感受而言，身高173cm的记者坐在第三排稍显局促，头部空间尚有一定余量，但腿部空间所剩无几。所以，风光580的第三排座椅仅适合成年人作为应急使用，长时间乘坐可能会有不适感。
储物空间方面，风光580有着非常不错的表现，这一项也是车内的一大亮点。除了一些常规位置的储物空间之外，还把其它空间利用得非常合理，比如中央扶手前段下方的空间就得到了很好的利用，用起来也是非常顺手。另外，风光580有着非常多变的后备箱空间，第二排和第三排座椅都可以按比例放倒，且放倒后地面平整，可以根据行李的多少来改变装载能力，后两排座椅放倒后，后备箱的纵深可扩充1960mm，载物能力非常突出。
动力高效 满足所需
对于这款车的驾驶感受，相信是消费者最关注的一面。作为一款定位于城市SUV的车型，风光580更多时候面对的应该主要还是城市路况下的行驶，所以本次试驾记者主要针对其所定位的这一特性进行了一系列城市道路环境的试驾。
这辆配装1.5T+CVT动力版本的风光580拥有110kW的最大功率和220N·m的最大扭矩。从实际体验上看，在涡轮增压还没介入时，动力输出稍显迟缓，但当涡轮开始工作后，爆发力便随之迸发出来。2000rpm左右时，风光580的扭矩输出逐渐释放，当达到2800rpm后，无论是平路超车还是上坡冲刺，都能轻松应对。
悬架方面，整体采用前麦弗逊式悬架，后扭力梁式非独立悬架结构，虽然后悬架结构要更简单一些，但是底盘的整体调校让人满意。在小颠簸过滤方面表现的还不错，舒适度方面要比有些自主同级车好很多，行驶中不会让驾乘者很明显地感觉到路面上的不平，底盘可以很有效的把颠簸挡在车外，最大程度上减小了颠簸对车内带来的冲击。但对大幅度沟沟坎坎，或是减速带，由于车身重心较高的原因，会存在一定的晃动感。总体来说，这台车的底盘调校还是以舒适性为导向，并不是硬朗的运动风格。
车内噪音是这款风光580的优势之一，在80km/h巡航时，车内的噪音水平相比同级别车型要优秀不少，主要的噪音源仅是少许的胎噪。当速度提至120km/h以上，风噪才会有一些，而发动机传进驾驶舱的噪音并不明显，只有当转速提升至3500rpm之后，发动机的噪音才会凸显出来，不过这样的工况除了超车外，还是比较少有，看来官方宣传的200余处NVH控制是实事求是的。
通过本次试驾，风光580在记者面前充分证明了它的实力。作为一款10万元级的SUV，颜值不错、内饰大气、配置丰富、空间大、动力水平够用，消费者对SUV的需要都得到了满足。相比于手动挡车型，它在城市走走停停的道路开起来要更省力，无疑更加适合日常家庭用户，男主人主开，但在有需要时，女主人也能披挂上阵。风光580能够直击用户痛点，旗下第一款SUV产品就能够做到如此程度，实属难能可贵。
