哈弗H6绝对是当前最火的自主SUV，从上市到现在，一直使得SUV销量冠军，看到哈弗H6如此成功，很多车企按耐不住自己的心，开始模仿其，推出了不少车型，不过起到真正威胁的还真没见到，硬要选一款的话，估计宝骏560算的是，但那只是曾经，虽然也辉煌过，不过下跌幅度之快，让人惊讶，即便中间其加大了优惠力度，提高了性价比，然而再也没有能力跟H6抗衡，那为何消费者突然对其抛弃了呢，估计以下几点是重要原因。
1：起步动力不足
宝骏560虽也有1.8L和1.5T两种车型，但大多数车主都觉得其起步偏肉，那归根结底只能是发动机的原因，处于低转速时，动力乏力，即便1.5T车型有着不错的账面数据，但涡轮没有介入强，其仍是较弱。
2：底盘偏硬
宝骏560一开始的底盘结构为扭力梁后悬挂，这跟哈弗H6等差距太过明显，所以行驶中有很明显的颠簸感。虽然后期改成了多连杆和梯形连杆的悬挂，不过调校功底不够，底盘依旧偏硬，相比前期的悬挂，整体舒适性依然没有明显提升。
3：噪音偏大
宝骏560在行驶时有明显的噪音，这也是不少车主一直抱怨的，即便怠速是，也有明显的噪音，发动机噪音、胎噪都很大，高速行驶会感受到明显的风噪，在噪音控制上，宝骏560跟同级车比，差的太多了。
4：AMT变速箱顿挫明显
宝骏AMT之前只有AMT和手动挡车型，那时还没有自动挡，很多车主反映，其AMT变速箱顿挫感很明显，虽然其有“智能手动挡”之称，不过技术明显跟不上时代的潮流，如今估计只有一些面包车会运用外，其他车企基本已不再使用。
5：内饰材质偏硬
内饰材质也是不少车主反感的地方，材质偏硬。即使是紧凑级SUV，不过相比哈弗H6等在做工用料上远远不如，硬质材质，质感很差，内饰档次感极大的被降低了。
总结：对于自主车型，不能看着别人火了就开始不断模仿，当然借鉴是可以的，但自身本领不过硬的话，即便能取得一时的成功，那也只是昙花一现，终究会被消费者抛弃，宝骏560就是个很好的例子，从月售4万辆跌倒7千辆，这个差距只能说明自身实力经不住市场考验。
提起吉利博瑞，仿佛时间还停留在2015年初，这款自主品牌中型轿车刚上市便备受关注，出众的行驶质感、精湛的做工及用料等，都成为了消费者津津乐道的话题，当然，其中少不了同级标杆的安全性配置。不过相比之下，该车的动力表现却并不抢眼。时隔两年，其改款车型于近日上市，虽然看似只是外观升级后的年度改款车型，但却命名为“新博瑞”，只是想赋予该车更多神秘感，还是隐藏了巨大惊喜?
外观：小幅升级 朝气蓬勃
作为改款车型，吉利新博瑞的外观，并未发生天翻地覆的变化，吉利家族标志性的涟漪状进气格栅，始于博瑞且在该车上出现也最为协调。前保险杠无疑是改款车型的重点所在，刀锋造型前唇颇为夸张，并采用镀铬和烤漆材质饰条点缀，较之老款更显大气、精致。
LED头灯组与老款车型无异，支持自动启闭，中间还带有颇具辨识度的日间行车灯。值得一提的是，我们试驾的4G旗舰版车型，前风挡玻璃顶部带有原厂行车记录仪摄像头，免去消费者后期加装费用的同时，还保证了整体美观性。
吉利新博瑞的车身侧面延续老款溜背式设计，而贯穿头尾的腰线较为平缓，让该车在动感与稳重间平衡的恰到好处，时隔两年“最美中国车”名号仍非它莫属。此外，新款博瑞的车身尺寸较此前并未发生变化，不过2850mm的轴距表现仍可以傲视同价位对手。
改款后该车的外后视镜尺寸有所提升，同时轮廓也更加立体，其中集成的转向灯换装为LED灯带，摒弃了之前的点状光源，而侧视摄像头像素从30万升级至100万，图像清晰度更是显著提升。
该车尾部线条层次分明且较为短促，颇有几分掀背轿跑风格。为了呼应前脸设计，改款后车型在保险杠下缘处增加了横向镀铬饰条，两侧带有通风孔造型。此外，尾灯内部结构经过优化并升级为LED光源，视觉感受更加通透。整体来看，2017款博瑞车尾改动较为有限，较之商务气息浓郁的老款车型，现款博瑞更加偏向居家风格。
三款1.8T高配车型轮胎规格均为235/45 R18，而轮毂样式也为全新设计，经过抛光处理后，视觉效果颇为典雅，对提升该车质感功不可没。与之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，主打静音及舒适性表现，从实际感受而言，车内能够感受到的胎噪声微乎其微，不过气温较高时还是应该适度降低胎压，否则行驶中会伴随多余的弹跳。备胎则为非全尺寸的型号，两侧带有随车工具。
内饰：配置升级 凸显年轻化
环抱式中控台给人营造出较强的包裹感，车内大量采用软性搪塑材质，中部镶嵌有木纹饰板，无论质感亦或拼装工艺在同级中均难于敌手。诸如空调出风口旋钮上祥云图案等中国特色元素的引入，无疑是该车好评如潮的原因之一。
全新造型的三辐式多功能方向盘，延续了前作的平底设计，不过中间面积更小，且底部进行了镂空处理，样式较老款更加精致且采用Nappa真皮包裹。3/9点处带有明显凹陷设计，与手掌的贴合度值得肯定，加之圈辐粗细适中握感表现值得称道，而电动四向调节功能，对提升车内档次感立竿见影。两侧按键包含行车电脑及自适应巡航设定键，只是按键尺寸略小，行驶中有概率发生误碰现象。
双圆式机械仪表盘造型较为常规，而黑底白字的“经典”配色保证了显示清晰度，中间的行车电脑中囊括了胎压监测等功能，信息反馈十分直观。此外，该车还提供了HUD抬头显示系统，对提升行车安全功不可没，重点在于，投射影像位置设定面板位于驾驶席左侧，日常使用颇为便利。
吉利新博瑞的中控屏同样采用内嵌式设计，不过高配车型的屏幕尺寸提升至10.2英寸，同时升级为电容屏，触控响应灵敏且较为迅速。车载系统UI通俗易懂，各项功能也无需逐层搜寻，可见厂家在用户体验方面做足了功课。
除了常规的音响、导航和蓝牙电话等功能外，新增了4G通讯和车载WIFI等时髦配置，并支持最多8部移动设备连接，同时该车还支持CarPlay与CarLife，安卓和苹果手机均可实现与车机互联。新引入的语音识别功能同样强大，仅需说出“你好，博瑞”，既可语音控制导航及空调等功能，甚至还能获知剩余里程。
不仅如此，车载系统还可通过挡把后方的控制面板进行操作，旋钮和按键的手感颇具质感，“双操作”模式也能够适应不同消费者的需求。而来自Infinity的音响系统，拥有不俗的声场表现，不失为整车的加分项。
直观上看改款后的博瑞，空调及多媒体控制面板只是进行了微调，并在中间空调出风口两侧加入了独立的风量调节旋钮，然而事实却远不止如此。新引入的“呼吸系统”便是其抢眼之处，该装置能够迅速净化车内空气，为驾乘人员营造出更加健康的车内环境。而在控制面板内还集成有盲区监测、车道偏离预警和自动泊车等功能开关，或许是出于成本考量，驾驶席侧提供座椅加热、通风和按摩功能，副驾驶侧仅装备座椅加热功能。
高配车型提供后排独立空调，并带有负离子发生装置，同时后排“行政席”支持座椅加热和通风功能，而空调出风口下方则为两个USB电源接口，便于乘客为移动设备充电。采光面积颇大的可开启全景电动天窗，让车内乘员的视野豁然开朗，虽然采用软质遮阳帘，但实际隔热效果仍然值得肯定。
当然，新博瑞并非完全针对家用市场而生，在该车上仍然可以发现些许“商务”元素，高配车型中的“老板键”位于副驾驶靠背内侧，同时后排后侧的“行政座椅”也可进行电动调节，二者搭配，再加上博瑞自身的宽敞空间，VIP“大佬”的待遇让人羡慕。
性能：全新动力总成 定位十分清晰
“新博瑞”搭载的是第二代G-Power1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，从数值上看其动力较之老款车型有明显提升，最大功率及扭矩分别提升至135kW/5500rpm，以及300N·m/1750-4000rpm，单从数据上来看，甚至优于欧系品牌最新的同排量涡轮增压发动机。
传动系统则由手自一体变速箱担任，挡位数仍为6个，不过却为全新的型号。相比之下，全新的变速箱在加速表现方面有明显提升。同时在试驾过程中，能够明显察觉到其换挡速度有所放缓，最大限度保证了低速换挡的平顺性，而得益于更高的速比，对改善该车的燃油经济性功不可没。
依照新博瑞的产品定位来看，“热血”一词恐怕与该车无缘，初段稍显迟缓的油门响应让起步更显从容，伴随转速提升，该车发力可谓循序渐进，虽然其峰值扭矩爆发点在1750rpm之后，但低转速时发力却没有丝毫迟滞，同时涡轮介入前后丝毫不会产生突兀感，匀加速时动力输出不算强劲但相当轻快，而此时变速箱升挡积极且颇为顺滑，甚至会让人错以为是CVT无级变速箱。
超车时仅需稍加深踩油门，此时变速箱不会立刻采取降挡动作，而是保持挡位，利用转速提升获得更加线性的加速力道，随叫随到且让人信心十足。如果油门到底，明显的推背感与轰鸣声如影随形，充足的动力储备即便在时速100km/h之后也未见乏力，只是由于变速箱换挡速度偏慢，急加速时会产生一定的冲击感，当然，该车的整体表现着实让人印象深刻。
方向盘轻柔的回馈力度，无疑保证了市区行驶的舒适性，过弯时能够察觉到方向盘存在一定旷量，不影响指向性的情况下，让日常驾驶更加轻松。值得一提的是，伴随车速提升，方向盘回馈力度的增益相当线性，特别是高速行驶时尤为稳健，再配合自身的适度旷量，那份从容与惬意在价位相近的车型中并不多见。
当然，要想营造出比肩合资品牌车型的行驶质感，悬挂系统可谓是重中之重。该车采用的前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂结构，即便在合资品牌中型轿车上也并不常见。重点在于，其中的摆臂等部件采用铝合金材质，大幅降低了新博瑞的簧下质量，加之该车的悬挂系统偏向舒适性调校，能够将路面细碎的颠簸化于无形。同时悬挂仍保留有一定韧性，驶过坑洼较大的路面后虽会伴随些许多余弹跳，但车内能够感受到的冲击非常有限，保证了该车的驾乘舒适性表现。然而有优必有劣，驶过落差较大的起伏路面时，车内会伴随有明显的抛离感，好在驶过弯道时车身姿态抑制得较为出色。
可以说新博瑞不仅偏向舒适性设定，其实际表现甚至可以用“极致”一词形容，得益于前排采用夹层玻璃，在雨中行车仍然相当静谧，而原厂的Infinity音响系统，更是抑制噪音的必备佳品。
此外，新博瑞的刹车系统着实让人印象深刻，对于偏重舒适性表现的车型而言，常伴随有刹车踏板初段制动力较弱的“通病”，然而，新博瑞却是个例外。粘脚就有且伴随踏板深入，制动力提升颇为线性，甚至踩踏力度与期望中的刹车效果成正比，不仅便于驾驶员拿捏前后车距，行驶平顺性也得以保障。
空间：驾乘空间出色 储物能力稍显逊色
不得不说在迎合国内消费者喜好方面，自主品牌车型有着得天独厚的优势，比如驾乘空间表现。身高180cm的体验者坐进“新博瑞”前排，头部距车顶仍有一拳余量，加之座椅侧向包裹性较为出色，驾乘舒适性得以保障，同时提供多向电动调节及按摩等功能，更让人对其刮目相看。
至于后排，最令人印象深刻的，并非同为一拳头部富裕和大于两拳的腿部距离，而是颇为柔软的坐垫填充物足以与“沙发”媲美。当然，右后方不仅提供“老板键”，还可以自行调节角度，突显“VIP”的尊贵地位，加之中间地板凸起高度有限，仅乘坐两人时脚部空间相当宽敞，即便是满载情况，中间乘坐者也能够获得较为舒适的出行体验，考虑非常全面。
相比之下储物空间表现就显得中规中矩了，门板下方储物槽边缘处带有圆弧过渡，放入饮料瓶后，饰板可向外展开一定角度，以便扩充储物槽容积。驾驶侧左下方设计有零钱格，中控台下方并未见到常规的杯架设计，而是大小不等的两个储物槽取而代之，且底部均提供防滑胶垫。
中央扶手箱采用与豪华品牌相近的对开门设计，内部造型相当规整，码放饮料瓶或钱包等物品不成问题。从容积与便利性等方面来看，手套箱的储物能力可圈可点，容纳下饮料瓶、钱包和充电宝等物品易如反掌。
移步后排，中央扶手处设计有带有限位装置的杯架，后方盖板采用真皮面料包裹，其下方的储物槽容积较为可观。此外，后方隔板与后备箱贯通，空调出风口下方提供有尺寸较小的储物槽，得益于边缘处带有一定凸起，将手机放入充电时也不易滑落。
博瑞趋向掀背轿跑车型的尾部设计风格可谓百看不厌，不过后备箱开口并未因此变得局促，加之两侧支杆外均包裹有丝绒材质，无须担心物品受到挤压。虽然厂家暂未公布该车后备箱的常备容积，且后排座椅靠背无法放倒，但出色的纵深及规整性表现，应对日常家用绰绰有余。当然，提供行政座椅的高配车型，在实用性与舒适性间有所取舍可以理解，不过其他车型如果装配比例放倒功能岂不是更好?
安全：可谓同级标杆
不得不说的是，吉利博瑞上市之初，其安全性配置便已让对手难以企及，诸如头部气帘和驾驶侧膝部气囊等“高端”配置应有尽有，更不用说儿童安全座椅接口、胎压监测以及车身稳定控制系统了。当然，该车的主动安全配置才真正让人印象深刻，能够探测前方160米范围内路况，并根据情况主动施加制动力的城市预碰撞安全系统，大幅提升了突发状况时的安全性，而主动偏航警示系统，可为高速行驶保驾护航。
另外，该车还提供了全景影像系统，显示清晰度无可挑剔，且带有随动辅助线，便于拿捏车辆与障碍间的距离，重点在于夜间也拥有较高的成像画质。顶配车型还提供原厂的行车记录仪，除了紧急录像和13项行车信息记录功能外，其显示清晰度也十分出众。
总结：
或许在不少朋友们眼中，新博瑞只是小改款车型，但其升级后的外观与内饰设计，不仅让该车更符合消费者审美，在配置方面更是全面升级。当然，新车的动力总成也进行了大幅升级，全新的发动机和变速箱，无疑是其高行驶品质的硬件保障，该车的综合实力已今非昔比。升级后的新博瑞，由内而外都得到了全面的提升，如果面对这样的产品，您还在为该选择自主品牌还是合资品牌而犹豫不决，那就真有些得不偿失了。
