两年前就对它一见倾心，两年后仍对它再试倾情——全新博瑞，如何担起“最美中国车”这一殊荣?如何夯实“中国品牌销量第一的B级轿车”这一江湖地位?通过本次在魔都举办的“驭鉴天地双雄”试驾会，笔者实践出真知。

既为“驭鉴天地双雄”，这次试驾还安排了一个特殊环节：走进了中国民航首架大飞机C919的总装基地，近距离审视改变我国民航发展史、开创民航新时代的C919。当我们刚踏进总装基地的大厅时，引导员就说：“欢迎吉利团队前来上海飞机设计研究院参观，接下来将由我带领大家……“无形中把中国制造业领先的两家企业联系起来了，而他们的两大网红：天上飞的C919和地上跑的吉利新博瑞正是我们本次“驭鉴天地双雄”的主角。

比肩C919的吉利新博瑞打破了以往中国市场上中高端轿车几乎被合资品牌垄断的局面，而且凭着高端品质和良好的口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。吉利新博瑞终不负吉利造精品车的初心，从追求性价比到不断地追求质价比再到最终的品价比，它是一款真正从设计、驾乘质感、人机工程等汽车产品的核心品性提升竞争力的中高级B级车。两年前第一次接触，它的全新设计和驾乘感受便让我印象深刻，这次中期改款，吉利除了对新博瑞的外观、内饰进行了细节细化，还对动力总成、智能互联等方面进行了突破升级。

新博瑞的外观变化不大,还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正，刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感，再加上掀背式的车尾造型，让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。新博瑞的车身长度和背部线条均未改变，只对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升，而与车身连接结构变得扁平，这不仅改善了驾驶员的弯道视野，也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠，改善视线。尾部的变化集中在下部，保险杠造型与前脸相呼应，同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计，提升了警示的效果。

美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是成功的，因为两点：第一，整车的比例协调，姿态稳重，做到这两点，至少不会难看，但真的不容易;第二，初步奠定了品牌识别度，尤其是前格栅的设计。乘坐空间依然是越级的：作为一款B级车，博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平;而且后排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新老博瑞的后排右侧座椅均是前后可移动调整靠背角度的“老板座椅”，为乘客增添了一份尊崇感。美中不足的是，新博瑞的后背厢空间依然显得有点局促。

新博瑞的内饰质感比印象中的老款更豪华，10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点，内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这块屏的响应速度和操控体验超乎了想象，可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统。

不得不说，新博瑞的这套交互系统很加分。因为除了常见的语音指令服务功能，这套系统还能主动语音提醒。在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。如当车内空气质量略有不佳时，中控屏即显示车内空气状况，同时可听到“当前空气严重污染，将开启空气净化”这样实用的关怀提醒，并完成智能监测、智能开启净化模式。

最惊喜的是新博瑞还是没有放弃物理操控键，试驾过程中，会有信号不佳的路段，此时的物理按键就显得尤为重要，新博瑞真的是一款配置感人的车。我试驾的这款是1.8T旗舰4G版，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪等一切代表高科技的配置一应俱全。

本次试驾，其实还带着两年前一点小小遗憾来的。当年试驾博瑞，受车重影响其实它的起步是偏肉的，起步加速时发动机的噪音比较明显，也许是出于偏重商务的考虑，博瑞方向盘的虚位偏大，频繁来回转向时，会略显迟钝。带着这些疑问开启了我全新博瑞的试驾之旅。

坐在新博瑞的驾驶席上，你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富，还因为它们呈现给你的方式，那种可感知的质感。比如中央储物格上的左右对开门开关简化成了一个按键，不过不用担心开启时影响胳膊的搁放，因为放置胳膊的那一侧在按下开关后是不会打开的(正是这点是当年试驾中一直吐槽的人)

启动车辆、深踩油门，可以感受到这款B级车的厚实感，吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力;最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，百公里加速9.5秒。除却风噪和可以忽略不计的胎噪，发动机的静音性表现确实比老款好太多了。而试驾中也明显感觉到新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下绝对够用。

试驾在滴水湖弯曲多变的环湖路上，新博瑞方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。随车人员告诉我，新博瑞整车减重75公斤，底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。并且底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。

对于一辆车长近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场(包括合资品牌)中，也可以达到主流水平了。当然，与同级领先者相比，吉利新博瑞在人机工程学、品牌溢价能力等方面还有一些差距。这不是一蹴而就的，吉利需要慢慢沉淀，未来很是值得期待。

这是个异军突起的时代，“质信中国造”正逐步影响甚至改变着世界，C919和吉利新博瑞无疑都是这个时代的领军代表。希望这一张张新的中国名片，能引领中国制造走得更远、飞得更高

乘用车市场相比往年呈现下跌状态，而SUV市场却销量增加了不少，其中紧凑型受青睐度更高，此次就是小型SUV，传祺GS4虽是自主品牌，但相比合资品牌其销量跟高，所以广汽传祺趁机推出了GS3，定位更年轻，丰富了产品矩阵，至于能否成功，暂不得知。

1：外观方面

传祺GS3跟家族很多现有车型设计差不多，其中悬浮车顶、凌云翼格栅特征最明显，而且很多GE3纯电动车上设计元素都被运用了经历啊，例如极具个性的低多边设计，让车辆整体更年轻运动。与GS4相比，其前脸设计层次感更鲜明，更具动感。凌云翼格栅通过镀铬条跟两厢大灯连接，加上弧形设计，力量感更强，而且镀铬条变成了两根，精致了不少。全系都是卤素光源，虽然经过熏黑处理，而且配备了透镜，但总不如LED光源来的有科技感。

2：内饰方面

在内饰上，GS3居家风格很浓，大量皮质的选择，对于质感的追求无须怀疑。GS4很多地方都用的是菱形格栅设计，GS3也很类似，不过是变成了长方形造型。圆角设计的中控屏和空调出风口，亲和力更好。虽然不是真皮方向盘，不过手感也很细腻，突出的3/9点处设计，只是承托造型的设计，没多大实用性。GS3虽然配备了倒车影像，不过分辨率较低，有待改进。在内饰上，GS3棕色区域用的是软性材料，而其他地方都为硬塑料，当然成本是决定性因素。GS3是电动天窗，尺寸还算不错，但要是全景天窗的话，竞争力会更强。后排出风口、空气净化等配置绝对是同级中很少见到的。

3：空间方面

小编身高175cm，进入前排，将座椅调整好后，头部有1拳1指的空间，还算不错。后排有1拳的头顶距离，腿部为2拳多，日常使用足够。尾箱容积在370L至780L之间变化，内部平整度不错，但常规容积还是显得稍微小了一点，只能应付日常使用。

4：动力方面

GS3的1.3T增压发动机具有不错的动力储备，202Nm的峰值扭矩在1500rpm时便能输出，最大马力101kw，匹配6AT变速箱，新车在低速是，具有很舒适平顺的动力表现。

主要优点：外观挺霸气;车内空间宽敞;动力表现不错;配置挺高。

主要短板：尾箱空间一般;倒车影像分辨率较低;不是全景天窗。