特斯拉从2013年开始进入到中国市场，以互联网的智能科技，打造出新生代纯电动车的设计理念，营造出国内对新能源车市场这一块欠缺的需求，并随着现阶段全国各地都在开始限号，新能源车又有一个好处就是不限号不限行，还能减少排放污染，节能环保。

此次我们拿到的试驾车是一款回头率极高，造型极为酷炫的Model X，它是一款中大型的纯电动SUV，为什么说它回头率极高?想必不用我说你就懂了，采用全新鹰翼门设计，鹰翼门开启的时候就像一对翅膀，好像时刻准备着要起飞的样子，这在汽车市场上是从未见过的，从这可看出特斯拉对这款车的设计十分用心，并且极为大胆。

标配四驱系统的Model x，前后桥都各有一个电机，90D和P90都配备上90Kwh的锂电池，动力来自三相4极交流异步电机，续航里程实际能达到420公里以上，0-100加速仅需4.7秒。

最近这几年，一向温文儒雅的雷克萨斯突然走起了凶狠路线，路上极高的能见度也表明了消费者的认可。当这辆搭载3.5 V6发动机，外观极其凶狠的RX450h停在我面前时，理所当然的认为这是一辆走运动路线的SUV，但是几天的相处后我发现它是如此的“表里不一”。

外观：

这是一辆足以令人过目不忘的车，巨大的纺锤式中网已经成为雷克萨斯的标志，加上各种锐利线条，整个外观显得十分凶狠，气场非常强，即便是安静的停在那你也无法忽视它的存在。

外观好看与否很难得到结论，萝卜青菜各有所爱嘛，但是目前RX处于热销到没车可卖的情况，说明这样的外观设计已经得到了不少的认可，我个人也挺喜欢这样的设计风格。

内饰：

“表里不一”首先体现在内饰，打开车门的瞬间就能感受到与外观风格截然不同的内饰。雷克萨斯一直以来在选材、工艺以及细节上都保持着极高的水准，RX450h在这方面依旧出色，和欧系品牌那种冰冷的科技感不同，雷克萨斯的内饰十分的温润。

中控台给人的感觉宽大且富有立体感，触手可及的真皮和桃木，营造出不错的豪华感，只是试驾车的内饰颜色有点多，看起来有些乱，选择配色的时候要自己斟酌一下。

座椅必须好评，非常的舒服，无论是柔软度还是材质都非常出色，带有座椅通风，对于正处高温天气的南方城市来说实在太有用了。

“表里不一”的温柔型男 试驾雷克萨斯RX450h

“表里不一”的温柔型男 试驾雷克萨斯RX450h

但是这个Remote Touch真的要吐槽一下，光标的方向不好把握，尤其是正在驾驶的时候，很难精准的控制。个人感觉无论是这个鼠标式的控制杆还是RC等车型上的触控板，雷克萨斯的车载系统还是有待提高。

后排和前排一样十分舒适，靠背还带电动调节。高配车型带有后排影音娱乐，个人感觉后排的屏幕更多在于提升高(bi)级(ge)感，实际使用体验并不算太好，容易晕车不说，这套系统的操作也不够好。

动力、驾驶感受：

RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。综合输出功率为230千瓦(313马力)/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm。

“表里不一”的温柔型男 试驾雷克萨斯RX450h

既然是混动车型，那么油耗肯定十分重要。5天下来日常驾驶基本在5.5-8L/100KM，相对激烈驾驶维持在12升上下，而且并不需要充电，对于一款3.5排量的发动机以及尺寸并不小的SUV来说，表现令人满意。

要特别说一下RX450h的转向，什么叫丝般顺滑，转动它的方向盘就知道了，开起来感觉轻松惬意，没有什么路感回馈，能感受到的就是细腻的阻尼和适中的力度，非常适合这辆车，绝对好评。

另外一个关于动力的问题，就是这个带手动模式的ECVT变速器，并不是说它的表现不好，而是手动模式略显多余，档位切换并没有明显变化，还是挂回D档就好了。

不过在正常驾驶的时候突然急加速，尤其是正在用电机驱动的时候突然深踩油门，发动机会突然介入，转速从零拉升至两千转左右开始输出动力，中间需要一个过程，它的表现就会显得有些突兀了，选择运动模式后会有所好转，但个人感觉这不符合这台车的风格，我更多的时候还是选择ECO模式温柔的去开，感受它的安静舒适和那套马克莱文森音响。

总结：“表里不一”是这台RX450h给我的感觉，外观造型可谓十分前卫、凶狠，在这个看脸的时代，雷克萨斯以前的中庸路线的确需要改变，而且事实证明改的十分成功，而进到车内再到驾驶感受，都是十分轻松惬意的，和外观产生极大的反差。另外，驾驶者无需为它的混动系统改变习惯，同时在加上6年或15万公里的免费保修保养，非常省心。