2016年，国家开始对皮卡政策进行了部分解禁，所以日常生活中，皮卡也越来越多，到今年，国内皮卡有了暴增趋势。而江西五十铃是国内较早涉及这一行业的自主品牌，其瑞迈皮卡传承了踏实稳健的家族作风，打造了澎湃向上的姿态，获得了很多消费者青睐，今年，瑞迈增长迅猛，累计销量已经破万，其同比增长率是行业第一，最近，江西五十铃在现款瑞迈的基础上又有了改进，推出了全新瑞迈，有长货厢和标准货厢两种，售价9.98-13.38万元。

两种版本在车身尺寸上主要区别在于货厢尺寸，长货厢版的货厢尺寸为1770/1530/480mm，而长宽高两者都一样，都是5590/1860/1785mm。新迈瑞的外观跟现款车保持了同样的整体风格，下格栅还是十二宫格设计，中网依旧为双横幅造型，只是更换了JIM品牌LOGO，跟不规则大灯搭配，整体辨识度有了提高。

内饰上，新迈瑞的主色调为黑色，跟银色装饰、JIM标识以及三幅方向盘搭配，提升了质感。中控台采用了钢琴烤漆，而且还有液晶显示屏，同时为了方便操控，还增加了控制按钮。内饰中，由于变速箱更换成了全新6MT，所以档把样式也有了改变。

新迈瑞在动力上采用的2.5T涡轮增压引擎，符合国五排放标准，对打动力95kw，最大扭矩320Nm，动力上主要是变速箱有了改变，全新6MT变速箱的加入，既降低了油耗又有助于驾驶舒适性的提升，同时，新瑞迈还增加了后桥差速锁，进一步提升了越野能力。

瑞迈是家族的首款皮卡，采用的D-MAX造车理念和技术都是当今最高端的，高离地间隙、坚固的底盘、非承载车身以及特殊构造悬架，都使得其操控性能和通过性能更加出色，完美统一了舒适性和驾驶乐趣。JIM瑞迈凭借动力、舒适、安全、品牌和品质的综合优秀表现，开启了走向高端自主皮卡的全新篇章，未来必将是皮卡界的实力担当，2018款瑞迈将会以出色的整体实力，给家族带来无限的荣耀。

即将于12月7日上市的全新启辰T70，此次带给我们的最大惊喜，莫过于它将成为东风启辰旗下第一款搭载涡轮增压发动机的车型。在启辰脱离东风日产独立后，又一次以全新的技术证明着这个逐渐成熟的中国品牌，即将摆脱过去的阴影，投身于目前主流的市场环境中来。而全新的内饰设计以及外观细节上的调整，也让全新启辰T70在之前务实理智的形象上，增添了不少现代感。今天，我们有幸试驾到了最令人期待的搭载着1.4L涡轮增压发动机的全新启辰T70，以及最热门的2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的新车。

虽然这台备受瞩目的全新1.4L涡轮增压发动机参数并未曝光，但从官方提供的信息可以得知，东风启辰首次搭载的这台涡轮增压发动机，会出自于东风系品牌旗下，按照目前在售车型来看，它很有可能是热门东风风神AX4、AX5所采用的那台机器。

搭载在东风风神车型上的这台1.4T发动机，最大功率103kW(140Ps)/5500rpm，峰值扭矩196Nm/1800-4500rpm。当然，由于官方并未公布具体参数，这个数据也仅是拿来作为参考所用。

传动系统方面，与1.4L涡轮增压发动机相匹配的为一台5挡手动变速箱。从目前来看，官方暂时还未考虑引入自动变速箱与之匹配，也就是说选择涡轮增压发动机的消费者，将会在全新T70上，体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

事实上，也是如此，这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，而伴随着手动变速箱灵活自主的特性，全新T70也摆脱了一直以来给人留下的乏味务实的驾驶感受。

这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性，在不到2000rpm的转速下，便开始起压，充沛动力输出直至5000rpm左右，从而体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

当然，小排量涡轮增压的劣势，在这台排量为1.4L的发动机上同样也有所体现，当车辆满载时，需要保持在3000rpm的转速下，才能保持动力输出的充足，不过，油门的响应速度还是比较灵敏的。

而这台5挡手动变速箱则给我留下了不错的印象，变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。

变速箱齿比设计非常合理，为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性，在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密，而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性，5挡则为疏齿设计。

相比之下，离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。

离合踏板的联动点倒不是很宽泛，加之踏板脚感偏软，这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时，显得略有拖沓。不过，在城市的日常驾驶之中，倒是不会出现这种问题。

相比搭载2.0L自然吸气发动机的全新启辰T70，这台搭载1.4T发动机的新车，不止在动力上有所突破，在T70上一贯偏沉的转向问题，也得以改善。这样调校也考虑到了家中女性司机的驾驶体验，而轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。

这台搭载1.4T发动机的全新启辰T70，有效改善了转向偏重的手感问题，轻盈的转向以及清晰的指向，似乎让我觉得它并不是一台T70了。

悬挂系统方面，全新启辰T70沿用了老款车型上所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。而这样的配备，也是此级别车型中较为常见的选择。不过，显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位，因此，柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感，令其成功地能够软化大部分烂路。只是在遇到大的坑洼时，悬挂的回弹反馈力度控制得稍显不足，车内偶尔会出现细碎余震。

本次试驾另一辆的全新启辰T70采用的仍然为那台曾效力于东风日产旗下多款热门车型的2.0L自然吸气发动机，代号为MR20DE的发动机，最大输出功率106kW(144Ps)/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。

如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则能够轻松满足一般人的日常驾驶需求。不过，显然驾驶激情并不是这套动力系统所最擅长的，出色的燃油经济性与温柔平顺性，才是它独特的优势所在。

如果说一款新车采用了2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力配备，听上去确实会让人觉得司空见惯。但在整备质量较轻的全新启辰T70上，则绰绰有余地满足着一般人的日常驾驶需求。

当深踩油门动力反馈非常迅速，但毕竟受限于自然吸气的动力偏好，你并不会有过为强烈的推背感，不过满足日常需求还是绰绰有余的。

随着车速的升高，车辆的动力表现并非出现下滑现象，只是在起伏的路面或需要加速超车时，需要拉高转速才能达到想要的动力表现。

T70所匹配的CVT变速箱是日产一直主推的XTROINC CVT。与普通CVT变速箱不同，XTRONIC CVT通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，能够令变速箱对加速踏板的响应速度以及加速感，比普通CVT的响应速度快30%。因此，在全新启辰T70上，你也不会找到传统CVT变速箱的那股与发动机匹配间所出现的惰性。

与CVT变速箱的完美匹配，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取燃出色的油经济性表现。

与CVT变速箱完美的匹配度，令发动机的动力响应很是积极，在继续深踩油门后，变速箱的逻辑设定也并非刻意保持高转速来换取动力输出，它会尽可能地保持低转速来获取出色的燃油经济性表现。

而正如前文所言，T70在转向手感上一向偏爱沉稳的调校，采用电动助力转向系统的全新启辰T70，与老款一样，以偏沉的转向，让我重新回忆起了这个熟悉的家伙。在车辆处于低速行驶时，随着车速升高，转向手感会有所调整，变得易控倒不至于影响指向精准。

采用电动助力转向系统的全新启辰T70，与老款一样，以偏沉的转向，让我记忆深刻，尤其在车辆处于低速行驶时，随着车速升高，转向手感会有所调整，变得易控倒不至于影响指向精准。

而偏重舒适性的全新启辰T70，也必然会牺牲一定的代价。较大的悬挂行程配合较小的避震器阻尼，令车辆通过弯道时，会出现较为明显的侧倾幅度。

在此次试驾活动现场，我们不仅见到了搭载1.4L涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气发动机的全新启辰T70，在这里还有不同外观设计版本的全新启辰T70。我们下面介绍的1.4T车型的外观设计与之前曝光的普通版本相同，因此，在本页末尾处，我们将针对运动版车型的外观差异，我们以图片形式为大家展示。

全新家族式造型设计，是此次全新启辰T70在外观上最显眼的变化。中网细节上的调整以及大灯扁平化的设计，让优化后的设计语言缓解了老款车型上的臃肿感，令整台车看上去更加利落、干练。

像调整了中网横向镀铬的角度，内部前进气格栅被暴露得一览无遗，此外，前杠处被简约化处理。因此，两侧的雾灯以及前大灯位置也得以随之调整。

被立体化造型处理的侧护板，也与前杠的设计元素相仿，重新设计的它，也与整体造型相得益彰。

与老款车型上的双五辐造型相比，刀锋式设计显然更具视觉效果，此外，全新启辰T70还将提供多款轮圈造型可选。

至于尾部造型的变化，就主要针对细节上，如尾灯熏黑处理以及下护板配备。不过，在经过设计师重新梳理后，这个极具利落感尾部造型，也显露出浓厚的跨界味道。

以下为运动版与上述普通版车型的差异之处，由于此次试驾时间较为紧张，因此仅做了新车的区别标注，以供大家参考。

重新设计的中控台，俨然让全新启辰T70摆脱了先前只求务实的印象，浅棕色与黑色的双色内饰配色，也令新车的车内设计也步入了主流审美的行列。此外，大面积软质材料覆盖的中控台，中央使用了皮革包裹，触感柔软，视觉效果也上佳。

“T”字形不对称中控台造型，赋予了全新启辰T70更加出色的现代感。以驾驶者为中心的布局设计，也体现了东风启辰的以“人”为主的设计理念。

重新设计的方向盘造型，明显有别于老款车型。配有多功能按键以及换挡拨片的镂空式三辐方向盘，也象征着摆脱了“日产阴影”的东风启辰，开启的新时代。

全新的车载娱乐系统操作与D60上搭载的那套一样，界面更加简洁，同时还支持智联系统。而这块8英寸屏启辰智联系统，涵盖了在线导航、远程控制/诊断、在线信息娱乐等丰富功能，在通过实际的操作体验，车机整体的流畅性还是不错的。

实拍车型所配备的10.1英寸中控屏幕或为选装配备，而中配及以上车型则会标配8英寸屏启辰智联系统，这项配置进一步提升了科技感氛围。而智联系统的搭载，也让全新启辰T70跟上了潮流的脚步。

此外，这套智能系统的UI设计也十分值得认可，向下滑动顶部还可获得下拉菜单，使用者可从快捷界面中迅速操作需要的功能。

正如很多开始注重车机交互的汽车品牌一样，东风启辰也着手开发可远程控制车辆的智能App，该App可提供远程控制车辆、通过双闪鸣笛来寻找车辆、远程开关大灯、解闭门锁以及一键检查诊断车辆等功能。此外，还会提供实时定位追踪、设定安全范围以及智能援救等安全方面的功能。

从实际操作体验来看，启辰智联App仅可绑定一个账号，如更换账号，需要上一个注册者确认变更，安全性值得肯定。

AVM 360度全景影像功能，也在全新启辰T70上所配备。

由于中控台整体的布局调整，因此空调面板也有所变化。取消了先前显示温度、风向等信息的单色屏幕设计，取而代之的是全部物理按键的设计，简单易操作。

从实拍车型来看，全新启辰T70还新增了无钥匙进入以及一键启动功能，而这项配置是老款车型所不具备的。

新车的座椅舒适度不错，采用内部菱格装饰块的设计，也令其获得了出色的视觉效果。此外，我们拿到的这辆1.4T试驾车，主驾驶座位提供了6向手动调节。

行李厢布局与设计也延续了老款车型，在标准模式下的容积达到了534L，地板平整性与空间灵活性，表现都不错。

编辑点评：

作为东风启辰今年最后一款上市新车，换代的T70必然会受到瞩目，尤其是涡轮增压发动机的加入。根据官方所公布全新启辰T70配置，目前1.6L与2.0L车型仍然为首批推出的改款车型，1.4T车型将会随后重磅推出。

此次改款，也看得出新车着重针对“短板”进行提升，在务实理性的形象之中，也力求增加符合更多消费人群喜好的元素。而出色的装配工艺、优异的乘用空间、舒适的行车质感以及不错的燃油经济性，足以为其产品力正名，而2.0L+CVT的可靠保障，的确更加适合有孩子和老人的家庭使用。如果对于小排量涡轮增压车型感兴趣的网友，不妨稍安勿躁，等待1.4T车型的推出。