一款好的产品设计常常来源于生活，可能是一片叶子，可能是一朵浪花，也可能是一只猫激发了你的创作灵感。而很多汽车的设计灵感也同样如此，特别是受到动植物的启发。说到保时捷，大家会联想到青蛙;说到捷豹，大家会想到美洲豹;而说到甲壳虫，大家会联想到七星瓢虫。
而说到东风风神AX4，你会想起谁呢?没错，就是人见人爱的“喵星人”，两者会有怎样的联系呢?看完本文就有答案。
先来看看这款SUV的设计如何
官方说话，东风风神AX4的造型设计灵感来源于可爱无比的“喵星人”，特别是前脸下方的雾灯造型则是从猫的爪子得来的创作灵感(需要自己意会)。
当然这样夸张、奇特的设计能否得到年轻人的认可还真不好说，有人会觉得丑，但或许有些人会觉得这种设计很前卫。而对于喜欢养猫的人，应该对这款车有种别样的亲切。
风神AX4的设计，你给它打分?
内饰的设计很潮，悬浮式大屏座椅也很花哨，双拼颜色的空调出风口也不至于太单调，比较符合年轻人的调调。
东风风神AX4内饰最大的亮点则是这款车搭载的一套WindLink互联网汽车智能系统，这套车载系统不仅支持智能语音识别，而且还包括手机互联(百度CarLife/乐视Ecolin)、在线高德地图等功能。
不过在实际操作过程中还是遇到了小问题。高速行驶的过程中，唤起这套系统比较轻松，瞬间启动，但是发出相应的指令时，比如打开音乐或者其他要求时，系统要经过相当长的时间思考，最终还是以失败而告终。
而在车辆的停放的状态下，语音指令还是比较好用的，识别率很高。所以我猜测高速过程中没有信号会导致语音识别系统不能正常运行。
风神AX4开起来的感受如何?
因为参加的是风神AX4的试驾活动，所以对于这款车的试驾感受才是重头戏。
东风风神AX4已经在9月份上市，售价区间为6.68-10.18万元，提供两款发动机，共计6款车型供大家选择。
我们开的这台风神AX4的试驾车是1.6L 双离合潮尚型，售价是8.38万。这套1.6L的动力数据并不是很抢眼，最大功率只有124马力，而最大扭矩只有153牛·米，在同级别中也只能属于中等水平。而变速箱匹配的是6速双离合变速箱。
或许是乘坐4个人的原因，AX4在起步时稍显吃力，轻踩油门的情况下，车子似乎没有太大的反应，必须深加油门后车子才有反馈。
而当我深踩油门追赶前方的车辆时，虽然变速箱也在积极的从6挡变为5挡，甚至是4挡，但车速依然是以缓慢的速度往上提升，同时伴随着一定的发动机噪音。
就算是换到手动模式下，提速超车并没有好转，加速依然很缓慢，不能给你积极、爽快的加速体验。当然这个价位你也不能太奢求什么，153牛·米在乘坐4个人时，出现这种情况也算正常。
再来说说操控方面。风神AX4的方向盘手感还不多，可惜的是方向盘竟然还存在虚位的情况，在轻打方向时能够感受到方向盘存在一定的间隙。不过这种情况不会对驾驶产生一定影响，只是会减少一部分驾驶乐趣。
有一说一，虽然风神AX4的动力表现没有让人满意，但它在降噪方面的努力却是有目共睹的，静音水平在同级别中则要处于中上等的水平。这样一来，车内乘客的静谧性就能够得以保证。
风神AX4的底盘悬架类型采用的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式半独立悬架，在经过一些细小的坑洼路面时，风神AX4还能过滤掉来自底盘的震动和颠簸。可是稍大坑洼路面以及减速带时，很大一部分颠簸都会传递到车内，带来的是不舒适感，特别是后排的乘客，感受会更加深刻。
总体来说，风神AX4比较适合家用代步，1.6L动力并不能进行激烈驾驶，而是家用的同时温柔对待它;方向盘有轻微间隙，但并不影响驾驶;底盘调教偏硬，过减速带时会有不舒适感。但噪音控制的到位，保证了一定的静谧性。
它在同级别中是否有优势?
虽然都是小型SUV，但风神AX4的车身尺寸丝毫不占优势，特别是车身的长度差了竞争对手一大截。还好轴距相差不大，处于中等的位置，为后排乘客提供了一定的乘坐空间。
虽说风神AX4的动力开起来并不是那么的给力，但由于是1.6L排量，动力调教还是能够压制于竞争对手，不过优势并不是很大，而且油耗表现在竞争对手面前也是最优的。
作为自主品牌小型SUV中的后起之秀，风神AX4在设计和配置方面都进行了努力，特别是新加入的WindLink互联网汽车智能系统也是同级别中比较少有的配置，虽然说操作细节上还有待提高，但一定程度上增加了竞争力。
然而动力方面则是风神AX4车型上的一个软肋，1.6L+6挡双离合的搭配在此次的试驾过程中并没有给我留下惊喜，反而觉得这套动力“心有余而力不足”，只能满足家用温柔驾驶，满载的情况下提速超车比较“痛苦”。
当然8万左右的价格不能要求它具备十几万车型上的感受，这不现实。如果你对这款车有兴趣，还是应该去4S店试驾一番之后再做定夺。
今年的广州车展吸引了众多厂家，很多车企都选择年末新初这个时间推出的自己的新车，当然，马自达也不例外，带来了全新SUV——CX3，售价14.98-15.98万元。
此款CX-3属于紧凑SUV，打造平台跟新马自达2一样。外观造型设计的很时尚，“魂动”理念继续得到了运用。此款车长度只有4275mm，不过由于比例分配合适，所以看起来挺匀称，同时，紧绷的车身线条呈现出很强的力量感。进气格栅设计的很大气，采用了跟两侧大灯相连的主流设计，辨识度更高。尾部相对简约了不少，依旧是那么圆润饱满。马自达CX-3的车身颜色有三种选择，分别为恒星蓝、水晶魂动红、珍珠白。
新马自达CX-3的内饰也以简约为主，运用了大量横直线条，除了竖状中控屏以及空调控制区和圆形出风口。设计师在研究空调出风口造型时，肯定费了不少心思，采尤其是中间两个，呈现出不同造型，圆形的靠近驾驶侧，而“隐藏式”的则在横向饰条中。马自达CX-3将以高配置为宣传卖点，所以即便是入门车，也将拥有丰富的配置，包括i-STOP启停系统、i-ELOOP动能回收、一键启动、电动加热可折叠外后视镜、6安全气囊、MZD CONNECT悦联系统、自动空调、倒车影像等。至于抬头显示、真皮座椅、定速巡航、免钥进入、18英寸轮圈、倒车预警、盲点监测、天窗等更高级配置则会出现在高配车上。马自达CX-3在配置上将远远超过其竞争对手昂科拉、XR-V以及本田缤智等。
新马自达CX-3的发动机仍旧是自吸引擎，不过加持了创驰蓝天技术，能输出146ps的最大马力，197Nm的最大扭矩，跟其搭档的是6速手自一体变速器，能够保证动力平稳输出，不过新车暂时还没四驱车型，有点可惜。
马自达CX-3虽然定位紧凑SUV，不过在做工以及配置上，一点都不比中大型SUV差，有些方面比它们还要优秀，凭借着超高的配置、强劲的实力，马自达CX-3在小型SUV中必将取得长足进步。
