纯电动汽车在现在不算新鲜了，车型很多，选择空间很大，凡是能入你法眼的都有过人之处，比如此款腾势400荣耀版，就是BYD联合戴姆勒研发的产物，在纯电动车市场是先驱者，在技术上优势很多，驾驶品质很好。

1：外观方面

腾势400售价在36.98-43.28万之间，比较昂贵，不过这种贵并非没有道理，在舒适性、驾驶质感、动力方面都表现不俗，不过在如今这个颜值世界，其外观造型显得太低调了一点。车头特点估计就在于隐藏于格栅内的两个充电接口了，头灯等设计依旧存在年代感，不够时尚，整体外观不够惊艳。

2：内饰配置

内饰布局跟外观一样变化不大，并没有采用“400”之类的标识用以区分跟其他车型的不同，400荣耀版重点在于配置的增加，例如后视镜记忆、座椅记忆、车内氛围灯、感应式尾箱、全景天窗等全都出现在了新车中，讨人欢喜。

3：动力方面

腾势400尊贵版跟时尚版的动力参数一样，没有改变，都是290Nm的总扭矩、86kw的总功率，续航里程提高了不少。400荣耀版不仅动力参数有了提高，达到了300Nm的总扭矩，135kw的总功率，而且续航里程同样有了提高。纯电动车都有不错的加速表现，能比较直接的传递动力，不过中后段普遍存在乏力的问题，面对2吨的车重时更为明显，但400荣耀版缩小了这种弱势，在达到100km/h的时速时，仍然后劲充足，拉高了其极限，更进一步提高了高速行驶的舒适性。

4：底盘悬挂

底盘悬架上，腾势的调校跟市面上纯电动车相比，质感更好，稳定性更高，调校风格敦实厚重，看来戴姆勒在这块也发挥了不小作用。对路面处理比较细腻，而且也能很彻底的过滤路面振动，舒适性很棒。由于车重达到了2吨，所以操控上多少有点影响，特别是过弯时，重量影响很明显，不过转向不是特别沉，精准度挺高。

总结：驾驶品质上，腾势确实不错，可圈可点之处很多，不过价格方面是其最大障碍，选择纯电动的群体大多是限购城市的消费者，他们对于价格看的比驾驶品质更重，要是价格再合理一点，腾势400会表现更好。

今天我们选择试驾的是B50中的1.6L车型，相比1.4T车型而言它更加经济，同时也有着不错的口碑。我们可以看到此次的升级遍布了车内和车外，总体的风格都更偏向于年轻运动，这也符合奔腾一贯的风格。此次还新增了运动车型，而普通车型也同样有着一些改动，增设了日间行车灯，而此前高配车型独享的ESP在此次改款车型中则将作为全系标配出现，整体的配置都非常不错。

内饰的设计依旧是秉持了简约的风格，内部几乎都采用了软质材料进行包裹，从而也保证了更好的舒适度和美观性，同级车型是很少有这样的水平的。在配置上，它增加了发动机启停等功能，而支持语音控制的多媒体系统无疑又为用户带来了更佳的用车体验。

新B50的轴距增加了50mm，从而也有了更好的空间表现，即便是身高较高的顾客也有着相对较为合适的乘坐空间，头部和腿部都尚有空余。

此次的新B50沿用了旧款车型的发动机，但调校相比之前有所升级，因而发动机的参数也更加好看，搭载的6速手自一体变速器也与这台1.6L配合默契，驾驶过程中也能感受到相当高的亲和力。油门的调校非常舒适，动力输出得也较为平顺，不过动力实际上并没有优势，缺乏一定的爆发力，但得益于灵敏的油门调校，平顺性还是非常优秀的，而1.6L的动力满足家用需求也足矣。

新的底盘悬挂系统让驾驶体验更加紧凑，悬挂也并不算硬，因此日常行驶的舒适度还是可以保证的。值得一提的是新车的转向系统是非常灵活的，因而即便是加长了轴距也并未对车身的灵活度造成太大的影响。

在加速测试中，它也表现出了较为稳定的姿态，起步时十分平稳，不过前轮有些微打滑，整体的表现还是以平顺为主，在同级车型中处于平均水平。而在制动测试中车身的表现也非常优秀，不足的是制动力偏弱。

总的来说，B50经过多年的发展，整体的配置和技术还是较为成熟的，虽然并没有抓人眼球的创新，但品牌这样以消费者需求为主的考虑还是非常真诚的。