在当前的国内市场，宝骏汽车有着一定的影响力，无论是在稳定的质量还是车型设计上和价格定位上，能够取得成功也是有一定实力的。不管是宝骏730、宝骏510或者宝骏310系列，都在各自细分市场有着相当不错的销量。运动的外观时尚的内饰，让它成为了当下中国品牌紧凑型SUV中很有个性的一款产品。今天我们就一起来看看宝骏530的表现。

外观方面

宝骏530有着个性化鲜明的外观，饱满的车头、锋利的前脸线条、带状LED日间行车灯(转向灯)等，都让它与中庸不搭边。采用了家族最新的平行动态设计语言，车身上下运用了大量的横向线条来勾勒，看上去更加的时尚。前格栅与两侧的LED日间行车灯相连，大灯区域采用C字样式，让整个车头看上去更有运动感。

内饰方面

宝骏530内饰造型相比宝骏510变化不大，在用料方面，中控台采用的是大面积的硬质塑料和部分皮革软性材质的覆盖，整体时尚性和年轻感超强。8英寸悬浮屏有了全新的UI页面，看上去更清爽，页面切换灵敏。空调区采用拨杆和按键进行控制，看上去非常有的质感，下方按键尺寸偏小，容易出现误操作。

空间方面

全平的地板以及足够的纵向空间能够保障在满载时后排中间乘客的乘坐舒适性。在这里表扬一下它的座椅，乘坐感受很舒服，对后背的包裹感也比较好。后排座椅的坐垫比较长，即使对身高达到186cm的体验者来说，腿部也能获得不错的支撑。同一体验者来到第二排，其头部空间为两指，腿部空间能达到两拳多一点，这样的空间表现处于同级偏上的水平。

动力方面

宝骏530目前有1.5T和1.8L两种排量的发动机，我们试驾的车辆搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力(5500rpm)，峰值扭矩为230牛·米(2000-3800rpm)，扭矩表现较好。宝骏汽车这台1.5T发动机，旗下的宝骏560、宝骏730以及五菱宏光S3上也都在使用，技术相对成熟稳定。

总结

宝骏530是一款上手很快的SUV，较高的坐姿带来了不错的视野。1.5T发动机的动力表现不错，市区内加速超车能够完全胜任，噪音控制处于这个级别中等偏上的水平。在配置方面，对于这台顶配的宝骏530来说还可以进一步增加。

马自达CX-8自从东京车展发布之后，一直有着较高的关注度，国内上市时间未定，进入国内之后将与汉兰达有着竞争机会。本次试驾的CX-8在驾控、空间和舒适性表现上值得肯定，下面就让我们一起来见证。

外观方面

马自达CX-8外观整体运动感强，采用了马自达最新的魂动理念，盾形格栅底部的镀铬条与大灯相连，狭长的车灯非常的帅气。Led日间行车灯点亮后显得特别犀利。车身长：4900mm 宽1840mm 高：1730mm 轴距：2930mm。车尾简洁，狭长的尾灯通过镀铬饰条相连，排气管采用双边共两出设计。整体设计让人比较满意。

内饰方面

内饰方面秉承了马自达家族的设计理念，三幅式方向盘、三圆仪表盘的“味道”都很熟悉，而且连出风口的样式也基本没变。真皮方向盘握感舒适，精细度正合适。仪表整体设计为三炮筒式，左侧的转速表和中间的时速表均为传统的实体仪表，右侧的功能表为液晶屏设计。CX-8将提供“2+2+2”式6座和“2+3+2”式7座两个版本座椅布局。深色真皮座椅填充物很充实，坐着舒服，前排座椅均带有电动多向调节功能。第二排为两座布局，中低配可选择硬座设计。

体验者身高175cm，将座椅放至最低后，头部空间达到了两拳，可以看出前排的空间灵活性很不错，第二排头部空间达到了两拳三指，同样很充裕，将座椅调到了前时，腿部空间还有一拳，调整到最后则为两拳多，另外座椅可以向后靠，达到半躺状态，第三排体验者腿部空间分别为一拳和无空间，头部约为一指左右，所以第三排比较适合乘坐170cm以下的身高的乘客。第二排和第三排可以完全放倒，储物空间相当充裕，而在第三排立起的情况下，空间就显得捉补襟见肘啦，这就需要车主根据实际情况灵活利用。

动力方面

马自达CX-8搭载的6AT变速箱在设计上进行了改进，采用齿轮直接咬合进行动力传输，从顺畅性、响应速度和油耗方面均有所改善。这是我目前开过最顺的6AT变速箱，没有之一。在两天的接触过程中，D挡情况下并没有明显感觉到换挡顿挫，整个换挡真是顺畅淋漓。如果非得鸡蛋里挑骨头的话，那就是6AT本身地缺陷，它相比8AT、9AT变速箱在换挡积极性上要逊色一些，在急加速时并不像8AT、9AT变速箱那么积极地降挡冲刺，不过我觉得这不是问题，定位家用的它，能够做到顺畅和省油才是最主要的工作。

总结

马自达CX-8真的太适合家用了，开着舒服，坐着舒服，满载状态下，三排乘客的空间表现都很不错。