于现今休旅世代中创造佳绩的Mazda，于已饱和的休旅市场中靠着优异及动魄的样貌于台拥有着广大的粉丝。当初该车引进入台时可是创造了不小的销售热潮。而今顺势推出了2019年式的Mazda CX-5，藉由着新的配备加乘之外，更倚着MRCC自动跟车及煞车系统再次席卷着 休旅市场。
以宽版大盾覆盖车头并以黑色亮面网格衬底，将放大的羽翼标志使用高亮镀铬，描绘出品牌专属鼻翼。
家族魂动样式头灯使车头具备更锐利的样貌。
于保杆下方的LED雾灯设计小而精巧，以不影响外观品质却又拥有雾间照明效果。
采用圆锥式尾灯令车头大灯与车尾灯巧妙呼应，达到前后连贯的外貌形象。
采用双出设置的排气管，于形象上更具有运动样貌。
Mazda为来自日本的第五大汽车制造厂，而于1960年开始与汽车产业产生连结，并于1961年与NSU汽车(Audi前身)签约取得转子引擎技术，随后数十年载钻研转子引擎，创造出90年代的神车RX-7、RX-8等量产车。想当然尔该厂于车坛上的耀眼佳绩不需多以阐述。而今由于休旅市场的庞大需求，更使得Mazda推出了CX车系，并补齐该系列的各个级距，拥有小型跨界的CX-3、休旅形式的CX-5以及LSUV的CX-9 ，皆有着优异的外貌级操控性。此次所试驾的版本为2019 年式Mazda CX-5旗舰版，采2.0升自然进气汽油引擎，可输出165hp最大马力与21.7kgm最大扭力，售价为117.8万元。
以简约风格佐以高质感部件及皮质打造出的高质量舒适内舱。
采用三幅式方向盘，于两旁结合多功按钮实为便利，可惜的是无配置换挡拨片。
魂动依旧
首先从充满家族基因的水箱护罩说起，由水箱护罩底部向左右展开的品牌魂动之翼设计，形成宽版大盾覆盖正面车头。并以黑色亮面网格衬底，将放大的羽翼标志使用高亮镀铬且佐以高亮塑料包覆，使得该厂徽具有更耀眼的光芒散出。进而勾勒出CX-5内敛大器的面容表情，以厚实、坚毅且更显精致的家族语汇。搭配从水箱护罩两旁延伸出的锐利头灯轮廓，以日行灯融入KODO魂动设计语言，从魂动之翼曲线一路向外延伸的不间断线条，采用LED配置，运用内部镜片与导光环，均匀放射宛如暗夜棕熊般刚毅之气的绝佳照明，使得车头面貌更具魂动展现。来到车侧即可发现CX-5的车侧线条采用流线取向，采前部低趴设置至后段较为高耸，此设置不仅达到外观上更具有低趴效果，更创造出优越的未来样貌。虽说外观线条采用流线设置，在细节钣金上仍然拥有着动感的肌理身线，倚着上下两条贯彻全车的板金折线使得全车具有更为动感的车侧线条。而车尾更拥有着内敛却不失单调的气息，全仰赖着品牌独特的圆锥式LED尾灯组，更是车尾样貌与车头相互呼唤着品牌的灵性精髓，更一举带出该车独特的日式知性样貌。
仪表采用三环式仪表，由左至右依序为：转数、时速及里程液晶表。
Active Driving Display抬头显示可侦测交通号志以及导航功能，并投射于于挡风玻璃上。
明了简洁
进入车室中随即感受到了简约风的整洁感受，虽说简约却有着一丝的细腻点缀与优雅贯彻，车室以俐落线条切分水平分层，于水平分层下佐以木纹饰板搭配雾面金属质装饰，使车舱映入眼帘的即是充满欧洲豪华车种感受，并以柔软皮质充斥着整个车室，打造出质量即高的车室样貌。位于中控台上方采用7 吋触控萤幕所显示。该厂设计团队依据人因工程考量， 精密计算出最适合驾驶者阅读的字体大小、行距与行数。并采用光学贴合式显示幕，将空气层移除，使液晶显示与触控萤幕更加紧密，减少干扰阅读的折射与散射，使得各环境下都拥有着优异的可视性。方向盘采用皮革包覆的三幅式设置，而于两旁拥有着各式多功按键，盘面以简洁俐落的镀铬厂徽营造出低调豪华之气，可能基于原厂考量之下并无搭载换挡拨片设置确实可惜。
搭载着Active Driving Display抬头显示可侦测交通号志以及导航功能，并投射于于挡风玻璃上，可于行驶间位驾驶提供必要的行车资讯，除了科技感十足之外，更确实为便利之设置。而于后座则是采用KARAKURI 4/2/4分离可折式后座椅，透过行李厢两侧或是后座头枕旁的装置，便能将椅背快速倾倒。操作简易并可使车室空间发挥最大的灵活运用。值得一提的是于后座中央扶手内支援了两个USB插槽，可提供后座乘客为3C通讯产品快速充电的便利性。而尾厢空间则是拥有着615公升的基本容量，而后座倾倒之后则是来到了1620公升的大容量，而位于底板之下，更设置了障板收纳空间的配置，实为贴心之举。
采用皮质运动座椅，驾驶座位更拥有电动可调功能，甚至连腰靠亦有调节的空间。
于后座中央扶手中具有置杯空间外，更具有两个USB插槽可供后座乘客使用。
自然最对位
此次试驾的CX-5为汽油动力的版本，而此具心脏为2.0升自然进气，可输出165hp最大马力于6000rpm时，于4000rpm时则可压榨出21.4kgm的最大扭力，而于当今各式增压动力形式当道的车市上来看，自然进气于动力输出时更为线性，及油门收放间加速的拉转刺激感，而CX-5的输出以此数据来看于 道路上则是相当足够的，但仅有如此的动力是不够的，CX-5搭载着SKYACTIV-DRIVE六速手自排更使拥有着绝佳的动能输出，而该变速箱以全速域锁定创造出类似手排车的直觉性绝佳操控感，高达80-90%的全范围锁定驱动，使动力输出更为凌厉。再加上Skyactiv-Vehicle dynamic车辆动态管理系统的加持，透过G力导引控制技术(G-Vectoring Control)，将引擎与底盘整合控制的创新技法。以调整扭力输出，调配车辆前后重心移转，让四轮接地时所产生的抓地力达到最佳化，并于不同状况下提升车辆的反应性及稳定性，达到该品牌所诉求的人马合一的高境界。以前麦花臣、后多连杆的悬吊设定在一般道路上可有效的过滤掉碎震，表现出软Q的路面感受。而位于山道间，搭配着G力导引控制技术更是能拥有绝佳的山道支撑性，以线性的加速输出，搭配着车辆优异的底盘设置，在山路上弯与弯的交错间可感受出驾驶乐趣的热血燃烧。
于后厢底板中更具有帐板收纳空间的设置，使后厢空间更为灵活空旷。
尾厢空间则是拥有着615公升的基本容量，而后座倾倒之后则是来到了1620公升的大容量。
填表人：厉汝中
造型
优
动力
尚可
配备
尚可
介面
尚可
操控
优
舒适
优
空间
尚可
安全
优
油耗
尚可
乐趣
优
搭载2.0升汽油L4自然进气引擎，可输出165hp最大马力与21.7kgm的最大扭力。
智慧防护
CX-5搭载i-ACTIVSENSE主动安全科技配备，升级MRCC主动车距控制巡航系统可于行驶间为持与前车距离之外，SBS智慧型煞车辅助系统更可支援全速域煞停。尊荣安全版同样新增i-ACTIVSENSE主动安全科技配备，如LDWS车道偏移警示系统与HBC远近光灯自动调节系统，搭配原已配置的SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统，其中RCTA后车警示功能可于倒车时启动车身后方两侧雷达，自动侦测车尾左右视觉死角内的来车。若有其他车辆驶进监测区域，系统会以警告音及后照镜警示图案提醒车主，以建立更为完整的安全防护。
