大众汽车正在与eClassics合作，对标志性的大众甲壳虫进行电动改装，为早已流行的发烧友平台注入更多生命，并为全新的修补匠打开大门。

电动转换的基础是大众e-Up的生产动力总成。e-Beetle的底部内置14个模块的电池组，总容量为38.6千瓦时。大众汽车表示，根据内部估计，这对于总里程200公里(124英里)而言是不错的选择。60千瓦(80马力)的电动机驱动后轮。

尽管e-Beetle比风冷同类产品重近50%，但它的功率比旧Beetle系列中提供的任何普通引擎都要多得多。为此，eClassics加强了底盘和制动器。它可以达到93英里/小时的最高时速，这确实不算快，但它的速度可能与您想要驾驶这种大小和年龄的汽车一样快。

虽然大众汽车将此称为套件，但eClassics会从头到尾处理转换。大众汽车表示，该过程是量身定制的，这使我们相信客户将在其个性化产品中具有一定的灵活性。

也许这种安排的最好之处在于，大众正在将其作为许多潜在的电动汽车转换项目中的第一个。方便地，大众和保时捷生产的老式风冷汽车实际上与许多现代电动汽车有很多共同点。

甲壳虫的底盘系统与现代“滑板”式底盘的经典系统几乎一样，而后置发动机和驱动桥的紧凑包装使其相对容易地将其完全换成其他东西。

那个时代的其他风冷汽车也进行了类似的配置，因此将相同的技术应用于其他发烧友的偏爱方面相对比较容易。大众集团零部件部门负责人托马斯·施马尔(Thomas Schmall)表示：“我们已经在共同努力，为公交平台做准备。将来也可以使用e-Porsche356。”

大众汽车还有其他电动汽车合作计划，而不仅仅是振兴老爷车。当具有复古风格的ID Buggy首次亮相时，大众汽车明确表示，打算将其MEB平台的某些变体(将在未来十年支持其电动乘用车)提供给第三方。

像e-Up本身一样，我们怀疑e-Beetle仍然是美国(和英国)购买者的禁果，甚至是成套工具。但是随着大众汽车继续积极寻求电气化机会，人们希望在大西洋这一方面开展进一步的合作。