日前，丰田发布了一款全新概念车——丰田LQ概念车的官图。这款新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i(参数|询价)概念车的进阶版本，虽然外观仍然十分科幻、具有未来感，但其细节设计均更加贴近于量产化，不排除未来丰田基于该车打造量产车型的可能。在将于10月下旬开幕的2019东京车展上，新车将在车展内的“未来博览”特别展览上亮相。随后在2020年6-9月份，丰田还将于东京举办该车的试驾体验活动。

源自CONCEPT-爱i概念车的夸张造型，令丰田LQ概念车拥有了未来感十足的外观，形如一个小鼠标。同时，C字形透明玻璃车门、“大饼式”低风阻轮圈、以三叉星为元素的车身图案主题及尾灯，都得到了延续。细节上，丰田LQ概念车的设计比起CONCEPT-爱i要更加收敛，传统式的大号外后视镜、尺寸更务实的前车轮组，经过简化的车头等，都显示出这辆车已经非常接近量产化，仅仅是长得科幻了一些。尺寸方面，新车的长宽高为4530/1840/1480mm，轴距为2700mm，整备质量1680kg，车内为4座布局。

LQ概念车的内饰同样充满了未来感，前瞻性设计将科技感进行了很好体现，Yui人工智能助手的光环位于中控台正中央，细节上则附有与车外风格相同的线条和图案。新车内饰采用最小化理念进行设计，流畅、平滑的风格由诸多精心设计的细节实现，例如隐藏式空调出风口等。依托3D打印和拓扑优化技术制成的中控台，可以将支撑性的骨架结构尽可能减少，使驾驶员周围的环境更加简洁、空间更加开阔。车门使用玻璃制成，门板在视觉上与中控区域实现了无缝衔接，营造出了整体性极强的优雅设计。值得一提的是，副驾驶上方的气囊使用警示标签、车窗控制按键、车内照明灯控制区、车门上方扶手，仿佛都在向我们表明——这辆车已经无限接近于量产。

作为一辆展示技术的概念车，它的科技性配置自然不能含糊。丰田LQ概念车搭载了SAE L4级驾驶辅助系统，其由丰田自主开发。而所谓的“与人建立情感纽带”，则依靠的是车载人工智能助手“Yui”。在丰田LQ概念车的前身丰田CONCEPT-爱i概念车上，Yui就已经露面，它可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习，根据每位客户不同的出行需求和性格，为其提供个性化的智能化出行体验。

为确保使用体验的安全与舒适，Yui会通过多种形式与驾乘人员交流，包括交互语音对话、可提神减压的座椅相关功能、车内灯光变化、调节空调系统、香水，以及其它形式的人机交互功能。Yui还可以基于驾驶环境自动选取合适的音乐进行播放，同时也可播报驾驶员个人关注领域的实时新闻。

自动驾驶辅助功能方面，LQ概念车拥有等同于SAE L4级别的自动辅助驾驶能力，并提供包括自动代客泊车、虚拟现实抬头显示、车道线提示、路标提示等功能。新车的座椅还带有震动警示、按摩醒神、内置空调系统等，多角度满足车辆与驾驶员的互动和沟通，以及驾驶员的舒适性需求。例如，当系统检测到驾驶员疲劳时，座椅内的气囊将自动充气，帮助驾驶员调整至正确坐姿，同时通过座椅通风功能的内置空调输送冷气，以减轻驾驶员的疲劳感。

此外，LQ概念车还可通过车顶和脚垫中的光源与驾乘人员进行互动，在自动驾驶和人工驾驶模式下，不同颜色和区域的氛围灯光也将显示出车辆的行驶状态，以及Yui当前所沟通的驾乘人员个体。而在车外，LQ概念车前大灯内置的DMD数字微镜设备还将通过投射不同图案来与其他交通参与者进行沟通。

其它配置方面，LQ概念车还首度搭载了OLED仪表盘，同时仪表台面板也由柔性较强的OLED显示器包裹，从而形成了曲面显示器，兼顾了科技感、便利性和信息可读性。LQ概念车外还设置有一个风扇，其上涂有空气净化涂层，后者可催化臭氧分解为氧气的过程，因此车辆驶过之处的臭氧都会被加速分解。丰田表示，这项技术将帮助净化空气中的臭氧，并且其正在考虑未来将这项技术投入商业用途。

动力上，丰田LQ概念车搭载一套纯电动系统，动力参数未知，但官方公布的续航里程约为300km

近日，雷诺的相关负责人向媒体透露，高层正在考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本替代CLIO RS。

雷诺运动部门的相关人士认为，由于诸多不确定因素，CLIO RS已经不再是个可被执行的商业计划，但留下的市场空缺亟需旗下的新车型填补，而基于畅销电动车ZOE的高性能版本得到了不少高层的青睐。其实以电动车为蓝本制作“小钢炮”并非雷诺运动部门的空穴来风，早在2018年，雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOE E-SPORT的概念车。该车使用了源自电动方程式的先进技术，双电机的布局为这辆概念车带来了454马力的最大功率，0至100公里/小时仅需3.2秒，不过当时雷诺并没有针对该车的量产计划。

然而计划赶不上变化，车厂对于旗下产品的电动化蔚然成风，连雷诺负责产品规划的副总裁Ali Kasai都表示，雷诺运动部门的产品需要紧跟品牌的电动化战略。“我们必须紧跟时代潮流，研发属于未来的运动车型，毕竟雷诺运动部门的使命便是开拓创新。”Kasai说道，“ZOE E-SPORT概念车正是我们所秉承理念的完美呈现，从收到的反馈来看，人们都热爱那辆车并且愿意为之埋单。”

Kasai还补充道：“当前我们最关心的是这辆高性能电动车的性能究竟如何。续航里程、赛道表现都是我们需要考虑的问题，如果雷诺运动部门决定打造这样一辆车，必须有令人满意的性能表现。但如果这辆车只能在赛道狂飙一圈之后就需要驶进Pit房充电，那么这辆车便不是我们想要的。”

在谈到雷诺高层对高性能电动车的倾向性时，Kasai这样解释道：“日益严苛的排放标准让CLIO RS这类使用内燃机的高性能小车生存空间越来越小，想要让我们的发动机排放符合法规就必须使用一些更高精尖的技术，而此类技术的应用必然会带来成本的显著提升，其结果便是高昂的售价让这类车辆的目标用户无法负担，显然这是个双输的局面。尽管我们很热爱运动车，并且一直都是，但在当前的状况下想要达成我们一直以来的目标几乎是不可能的。”

最新款的雷诺ZOE(参数|询价)带有一个容量为52千瓦时的电池组，置于前轴上的电机可以输出132马力，WLTP工况下续航里程为300公里。想要在此基础上打造高性能版本，既可以提升前轴电机的功率，也可在后轴上增加一个额外的电机。具体会是怎样的方案，相信在不久的将来就会有答案。