自2005年推出法拉利XX计划以来，该公司一直在借鉴一级方程式，GT3，GTE和法拉利挑战赛方面的经验，积极推动其赛车在赛道上的表现界限。介绍法拉利的最新作品FXX-K Evo。
FXX-K Evo 在Finali Mondiali揭幕– 法拉利挑战赛日历的最后一站，既可以作为限量版车型使用，也可以为现有FXX-K车主提供升级包。与XX计划下的所有汽车一样，FXX-K Evo严格仅用于轨道使用。
取标准(尽管一无所知是标准)FXX-K作为碱，法拉利的FXX-K Evo的总重量由于创新的碳纤维各具特色过程尽管添加较大放倒固定尾翼双轮廓。前保险杠和后保险杠也进行了修改，以实现新的空气动力学外形。
因此，FXX-K Evo的下压力系数现在比公路版LaFerrari好23%或增加75%。在200公里每小时，车现在生成640公斤下压力相比540千克在标准汽车。平整，巨大的航空产生了830公斤的下压力。由于性能的提高，法拉利不得不采用新的前制动进气口并重新校准悬架，以适应汽车的新空气动力学效率数据。
尽管在航空领域取得了巨大的进步，但法拉利仍然保持了6.2升V12混合动力装置的动力，其动力输出为1035马力，扭矩超过900 Nm。通过七速F1双离合器变速箱将驱动器部署在后轮上。对汽车进行的修改共同改善了转弯，稳定性方面的横向加速度，并最终带来了令人振奋的驾驶乐趣。
机舱还受益于经过改进的方向盘，以提供更好的人体工程学设计，更大的6.5英寸后置摄像头以及具有更清晰图形的新型遥测显示系统。
