保时捷非常畅销的当家四门轿跑Panamera，于2009年推出第一代车型之后便受到热烈欢迎，其经典的车头设计配上流线的车身线条，不管是年轻人或长辈开Panamera都极为适合，发展至今的第二代车型除了外貌更加俐落，在底盘操驾方面原厂更是下足了功夫，让Panamera再次定义何谓真正里外兼具的轿跑车。

标准配备含四点式LED日行灯的全LED头灯。

选配的19吋Panamera S铝圈搭配E-Hybrid专属萤光绿煞车卡钳。

车侧散热格栅运用高亮泽黑色烤漆点缀。

Panamera为保时捷全车系提供最多车型等级选择的车款，此回试驾的是采用插电式油电混合动力的Panamera 4 E-Hybrid，标准售价为605万台币并透过加价选配后来至662.49万台币。

车尾选配跑车造型银色排气尾管来增添跑格。

Panamera 4 E-Hybrid搭载14.1kWh锂电池，最快仅需3.6小时即可充饱电。

Porsche Panamera 4 E-Hybrid的行李厢标准容积为405公升，并可使用6/4分离座椅倾倒来扩充装载空间。

高调绿能

外型上Panamera 4 E-Hybrid与汽油车型无太大差异，仅在些许细节上改为萤光绿配色。首先在外观烤漆上选配了金属卡拉拉白，头灯部份标准配备含四点式LED日行灯的全LED头灯，来至车侧，虽然原本即配备黑色窗框，不过试驾车更加价选配为高亮泽黑色烤漆，且在车门上不仅标配闭阖辅助系统，更升级了智慧型免用钥匙功能，使实用性大幅增加，而轮圈方面换上了19吋Panamera S铝圈，还将轮圈选配中央镶嵌彩色盾型徽饰来增添视觉质感，尤其藏于轮圈内的煞车卡钳不但用萤光绿点缀，更是搭载前六后四活塞煞车系统来应付强悍动力，最后车尾方面除了Panamera 4字样同样以萤光绿展现，还升级跑车造型银色排气尾管来增添跑格。

标配黑色部份真皮内装与Sport Chrono跑车计时套件。

PCM系统能清楚看到目前车辆的耗能、动力流向及混合动力模式。

经典的五环样式仪表两侧为7吋数位萤幕显示。

科技座舱

Panamera 4 E-Hybrid标配黑色部份真皮内装，并搭载8向电动调整座椅含驾驶座记忆套件，不过于试驾车上加价升级成14向电动调整舒适型座椅。首先在仪表设计上采用经典的五环样式，中央指针为萤光绿色呈现，而右方数位显示画面，除了基本的卫星导航与行车电脑外，还将油电系统作动、纯电续航里程、赛道计时及G值显示等功能整合于此，且在中控台上，最上头为跑车计时码表，此车更将码表底色由原本的黑色加价选配成白色，下方为保时捷全车系标配的12.3吋PCM系统，里头不仅能显示卫星导航与多媒体资讯，在车辆选项中能各别对避震软硬度、底盘高度和主动式后扰流翼升降做调整​​，且选配的环舱照明气氛灯颜色也从此控制;再看到恒温选项，不仅有一般的冷气设定，连出风口开关、风向也为电动调整，甚至更配备停车空调预设功能，可预先设定日期时间来选择预冷或预热车室;最后在混和动力项目中，能清楚看到目前车辆的耗能、动力流向及混合动力模式。紧接着来到后座，座椅与前座同样为两张独立座位，可惜坐姿感受较挺还无法做任何调整，不过试驾车上后座中央搭载功能性非常齐全的大尺寸触控萤幕，可直接由后座查看导航、行车电脑等资讯，而音响与加价升级的四区恒温空调也从此处设定，并在萤幕后方拥有两组杯架与两个USB充电孔。

后座中央搭载功能性非常齐全的大尺寸触控萤幕。

试驾车将跑车计时码表底色加价选配成白色。

允文允武

6秒，最高极速来到278km/h之谱。在底盘方面，Panamera 4 E-Hybrid出厂即标配多项当家黑科技，如动力辅助转向升级系统、气压式悬载含保时捷主动式悬载管理系统(PASM)与车迷津津乐道的4D底盘控制系统，尤其4D底盘控制可集中分析纵向、横向、垂直加速度和即时传输资讯等四个面向的驾驶状况，进而根据分析结果计算出最佳行车资讯并提供给所有相关系统，使所有底盘系统能够主动回应即将到来的驾驶状况。另外，此次还将以往车款都需加价不斐的Sport Chrono跑车计时套件列为标配，在方向盘上的行车模式旋钮包括E-Power、Hybrid Auto、Sport、Sport Plus四种模式，在车辆发动时皆会以E-Power也就是纯电无声的状态起动，实际上路后油门踏板的线性程度和引擎启动时的状态相当，安静舒适的程度自不在话下，驾驶者也无须另外适应，如这时切至Sport模式，后方随即传来一阵悦耳的引擎声浪，转速表也开始作动来代表引擎已启动，就像温驯的狮子被唤醒般，瞬间变一辆不折不扣的性能车，不但油门反应变更激进，同时会利用引擎动力为马达充电，且后方排气声浪也高调至极，再按下旋钮中央的Sport Response按键后，引擎和变速箱将持续20秒的极致回馈来释放强大性能，很难想像在几秒前这是一辆开起来惬意又安静的轿跑车，不过因当天试驾的场地皆在一般道路，因此较 难感受出Sport与Sport Plus模式的差异;紧接着再换至Hybrid Auto模式，顾名思义就是以油电方式来带动车辆，虽然低速是以纯电行驶，但重踩油门时引擎就会自行启动，而油门松开后车辆会进行电力回充，因此试驾一天下来发现，如长时间用引擎行驶，其实不知不觉车辆就会自行充饱电，整体来说Panamera 4 E-Hybrid不但让平时代步不需消耗太多燃油，要热血时它又能带给驾驶者激情，能说是笔者开过最喜欢的一辆保时捷。

Panamera 4 E-Hybrid综效最大马力达到462hp与最大扭力71.4kgm。

填表人：梁家宇

造型

优

动力

优

配备

尚可

介面

优

操控

优

舒适

优

空间

优

安全

尚可

油耗

尚可

乐趣

优

激驾混动蛙

在去年11月保时捷原厂来台举办首场Porsche E-Performance Roadshow，现场提供从德国空运来台的E-hybrid家族车款让现场媒体试驾，包含Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo、Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo，以及从保时捷博物馆借来之编号”000”的当家旗舰Hyper Car 918 Spyder，更预告明年品牌首款纯电车款Taycan即将问世，届时将会布建全台的充电网路，在购物中心、饭店等特定地点建置Porsche Turbo Charger以方便顾客近行车辆充电。