半个月前，我的同事对新一代X55做过一次全方位体验，详情请点击《智能化提升是核心 静态体验绅宝全新X55》。在成都车展上，全新X55改名叫智行，而今天我的任务就是看下北汽绅宝智行在动态方面的表现。
●新车简介：
作为北汽绅宝2.0时代的首款SUV产品，智行在外形上确实给我们一种焕然一新的感觉，尤其是对北汽绅宝有所了解的朋友，更会有深刻的感受。好看不好看暂且不说，就论时尚型性而言，这台智行比品牌旗下以往车型做的都要出色。
硕大的满天星格栅占据了整个前脸的“半壁江山”，周围又加入了大量的镀铬饰条，视觉效果突出。略显科技感的大灯以及下方的LED日行灯又起到很好的点缀作用，整个前脸时尚动感，在以往的车型上不曾出现。
北汽绅宝智行定位入门紧凑SUV，这个细分市场下的竞品车型也不少，像长安CS55、哈弗H4、荣威RX3等都是其对手。尺寸方面，智行长宽高分别为4480/1837/1680/2665(mm)，轴距为2665mm。
智行与对手尺寸对比
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
北汽绅宝智行
4480
1837
1680
2665
长安CS55
4500
1855
1690
2650
荣威RX3
4408
1804
1651
2625
哈弗H4 4410
1845
1695
2660
尾部线条刻画出一定的力量感，细节之处的一些设计也比较讨人喜欢，比如大尺寸的扰流板，比较显质感的尾灯以及那个镀铬饰条勾勒的“假排气”，细节之处能体现出用心之处，而整个尾部到底好不好看，还是你们说了算。
智行内饰层次感来自两方面，一是悬浮屏，二是线条勾勒出上中下三个层次，整体还是展现出了比较年轻的驾驶氛围。而诸如中央屏、空调面板、方向盘等细节都能看出隔壁邻居奔驰的一些风格，当然，抄袭谈不上，二者在国内市场本就是一家人，而且智行这套内饰也进行了自家的改进。
中央屏幕为9英寸，分辨率以及流畅度都不错，界面和奔驰相似。这套多媒体由科大讯飞开发，除了全景影像、导航、影音播放等传统功能外，核心卖点就是厂家宣传的“AI技术”，首先可以通过“小智你好”或者方向盘上的语音按键来实现听歌、导航、开关车窗/大灯等诸多功能，并且支持多种方言，识辨率还是不错的。
每次驾驶行程结束后，“AI车况管家”会分析车主的驾驶情况以及油耗消耗原因，而这些在屏幕内都可以直观的看到，有助于车主改善不良的驾驶陋习，以达到最终节油的目的。
在配置方面，智行配备定速巡航、全景影像、盲区监测、车道偏离辅助、全景天窗、全系电子手刹、真皮座椅+主驾驶6向电动调节+前排座椅加热，而像全景天窗、全景影像等对消费者吸引力都比较大。
●试驾体验
北汽绅宝智行搭载1.5T+CVT的动力组合，其发动机最大功率110kW/6000rrpm，最大扭矩:210N·m/2000-4500rpm，带有运动模式。其实我个人觉得这个级别的自主车配个CVT就挺明智，别整什么双离合了，前者最起码平顺性能保证，后者基本十有八九都是坑。另外，据厂家介绍，该车还配有后轮转向系统。
先说说和身体接触部件的第一印象，油门踏板和制动踏板都是偏软偏轻松的类型，方向盘低速时也是相当轻盈，低扭表现一般，起步不会出现给油就窜的情况，整体比较容易上手。
除了低扭表现一般之外，其余在法定的时速内，它的动力都是够用的，至少绝对不会出现动力不足的情况，尤其是中期的加速，有一定力度，而且平顺也是它的风格，只是起步的时候别一心想着求快，它不擅长这个。
方向盘多少有些偏大，低速时非常轻盈，并且预留了很大的虚位，不过高速上风格就明显不同，方向盘相比低速明显要偏重不少，也基本没什么虚位，高速时的指向性还是值得肯定的，我个人也是比较喜欢高速时的这种表现。
关于噪音方面，智行整体的噪音表现让人满意，发动机噪音和胎噪控制的不错，只是高速时的风噪占据主导地位，尤其是驾驶员一侧的后视镜，时不时会传来“呼呼”的风声。
智行使用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，而底盘是典型的舒适性调校。说实话，北汽绅宝的车我也试驾过不少，它的底盘在同级横向对比来看都能给我留下不错的印象，这台智行也不例外，得给个好评。既然给了好评，就说说原因：它在长波路面上，比如高速上的那种起伏路面，底盘带有韧性的同时又能让你感受到不错的支撑;在一些小坑洼路面可能看不出它的优势，但面对一些大的坑洼路面，它丝毫没有松散感，此外，在这种情况下多数竞品底盘都会展现出那种硬邦邦的生硬一面，而智行不会出现那种过于生硬的表现，这种情况下它的优势就展现出来了。
插电混动车型目前市场上以自主品牌为主，而具体到合资插电混动中级车这一细分市场，市面上在售的车型更是屈指可数。我的印象中也就只有蒙迪欧PHEV和索纳塔PHEV两款车型，因此如何抢占这一细分市场，快速推出相应的产品成为很多汽车厂商的当务之急。
在正在进行的成都车展上，东风悦达起亚起亚推出了一款PHEV车型，就是本文要试驾的主角，东风悦达起亚K5 PHEV。车型分为两款，智享型和智尊型，补贴后售价分别为18.98万和20.68万元。单从价格来看可能优势并不明显，而考虑到限牌地区的实际消费情况(如上海地区，一个牌照的均价在8.8万左右)，购PHEV车型享受送牌照的政策，那么这个价格优势就会非常明显。除了享受一系列的补贴政策外，这辆PHEV车型还有哪些优势呢?通过下文可进行简单的了解。
动力方面，K5 PHEV车型搭载了一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统，其中2.0L发动机最大功率为156马力(115千瓦)，最大扭矩为189牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。
跟丰田、本田的混动车一样，这台2.0L阿特金森循环发动机也是通过气门正时系统缩短进气冲程的持续时间、延长做功冲程的持续时间，从而更充分利用汽油燃烧产生的热量。
驱动电机的最大功率为68马力，最大扭矩为205牛·米，搭载电池容量为12.9千瓦时，纯电续航里程(NEDC工况)为75公里，综合油耗为1.3L/100km，其中续航里程和综合油耗均优于竞品蒙迪欧PHEV。
驾驶体验方面，纯电模式状态下，车辆行驶非常安静，加速反馈更加直接;即使在高速路段下提速依然很迅猛，车内也比较安静，仅仅感受到车外传来的胎噪和风噪，舒适性相对于燃油车要高不少。HEV模式下，仪表盘中央行车电脑会显示能量流动图，再配合中央大屏上的能量流程图科技感十足，比驾驶燃油车更多了一份优越感。
由于K5 PHEV的纯电续航里程达到了75KM，因此对于日常通勤来说，里程数相当充裕;即便在上海、北京这样的超大城市满足上下班出行也是绰绰有余，所以日常的油耗基本可以忽略，这极大的降低了使用成本。此外，困扰很多人的牌照问题也可以得到解决，可谓一举多得，当然其合资品牌的身份也给消费者更大的信心。
