郑州日产的锐骐绝对是国内皮卡市场的老牌人物，它在2005年诞生，身上带有日产D22的基因，在这10多年中也一直在不断的改进，完成自我升级，如今它的2018款车型各方面有了提升后，开始焕发第二春。
1：外观方面
前脸部分采用了不少家族设计，整体轮廓依旧比较的硬朗，但细节处的改变又为其增添了不少时尚精致感。重新设计后的中网体现出了东风最新的设计理念，尤其是东风LOGO相当的醒目。车身尺寸上，锐骐长5095mm、宽1820mm、高1738mm，轴距3050mm，跟其他皮卡的身材差不多，肌肉感凸显的很强，很是硬派。尾部没有太大的变化，依旧比较的方正平直。为了整车气质有所提升，新车采用了更加精致运动的轮毂，它匹配的是佳通牌越野轮胎。
2：内饰方面
2018款锐骐的内饰改变算得上是翻天覆地，内饰用料以及设计感的升级幅度都相当的大，如此一来它在同级皮卡中的竞争力变得更强。高配车还提供了7英寸中控触屏，增加了一些科技感。三旋钮样式的空调面板，简单明了，使用很顺手，操作挺简单。
3：动力方面
18款锐骐采用了2.4L汽油和2.5T柴油两种发动机，此款试驾车型搭载的是加持了博世电控高压共轨技术的代号为ZD25T的柴油机，具有140ps最大马力、305Nm峰值扭矩。在1800-2600rpm区间内，动力输出最为明显，要是你想超车最好保持在此范围内，这一点也是它跟汽油机明显不同之处，初次接触的朋友需要一个适应的过程。起步上手比较轻松，在国内柴油皮卡中并不多见，同时各档位间非常的清晰，掌控很容易。油门踏板设定也是比较轻松的，属于一点就有的那种。
4：其他方面
驾驶体验上大多数自主皮卡都表现差强人意，不过在这点上锐骐下了很大的功夫，它采用了档位清晰的6速手动变速箱，跟发动机配合的很默契，所以驾驶更加顺手，营造出的行车质感非常的好。悬架结构为前双叉臂+后整体桥式，另外还采用了4片渐变式钢板弹簧，使得其承载能力变得更强，后悬架的调教整体要偏硬一些，符合整车的需求和定位。
总结：升级改变之后的18款锐骐的竞争力变得更强，外观变化虽然很小，但是气质有了很好的提升。翻天覆地的内饰改变带来了轿车版的享受，更重要的是它还具有轻松好开的独特魅力，除了拥有工具车的特性，而且还多了家用车的属性。
在嘈杂的城市中生活已久的朋友内心总是会出现莫名的烦躁，而此时开着一辆车出去放松一下，释放工作一周积累下来的烦躁的情绪就非常的有必要。因此很多人开始喜欢上旅行车，加上如今新能源发展的大趋势，荣威Ei5这款纯电旅行车就这样诞生了，帮助我们实现了旅行车的梦。
1：动力方面
荣威Ei5的电池组采用的是风冷形式，具有35kwh的容量，能为车辆提供310km的综合续航里程。另外它还搭载了一台永磁同步电机，马力最大115ps、扭矩最高225NM。初次上手比较容易，难度不高。处于ECO模式下，动力输出不是很突兀，不会轻易出现蹿车的想象。深踩踏板后，车辆也保持比较平缓的起步，但此时动力输出显得有点迟缓，不太适合急性子的朋友驾驶。切换至标准模式后，动力输出就变得充沛了不少，加速过程整体非常的平顺，车辆能够得到很好的控制。
2：悬架方面
悬架调教上一般分为偏舒适和偏运动两种，此款荣威Ei5显然是更偏向运动，整体显得有点硬，调教的非常扎实，再在转向不是很轻的方向盘的配合下，开起来感觉很稳。另外减震弹簧在路过坑洼路面时也有很有劲的回弹，过滤很干脆。
3：空间方面
大家对旅行车的空间方面肯定要求比较严，相比同身材的对手，荣威EI5的空间表现还算不错，前后排的乘坐体验都比较良好，没什么压抑感。虽然储物空间上没啥新鲜之处，比较常规，但是完全够用。行李箱的表现也同样不错，进深和宽度都不错，内部平整度也挺高，另外两侧还增加了储物空间，一边是储物槽，另一边为网兜。
4：外观方面
外观造型比较大气，符合大众审美，侧面腰线不是非常的平直，曲线设计反而更好的凸显出了一些流畅和优雅感。虽然采用了封闭式中网，不过前包围上增加了通风口，能够为水箱的降温通风起到更好的作用。
总结：荣威Ei5尽管不是血统很纯的旅行车，不过休旅的造型加上新能源的身份给大家带来了更多的新鲜感。加上不限牌以及合理的售价，使得你的旅行梦实现的更加容易，如果后期能够推出长续航版车型，无疑会有更为突出的市场竞争力。
在嘈杂的城市中生活已久的朋友内心总是会出现莫名的烦躁，而此时开着一辆车出去放松一下，释放工作一周积累下来的烦躁的情绪就非常的有必要。因此很多人开始喜欢上旅行车，加上如今新能源发展的大趋势，荣威Ei5这款纯电旅行车就这样诞生了，帮助我们实现了旅行车的梦。
1：动力方面
荣威Ei5的电池组采用的是风冷形式，具有35kwh的容量，能为车辆提供310km的综合续航里程。另外它还搭载了一台永磁同步电机，马力最大115ps、扭矩最高225NM。初次上手比较容易，难度不高。处于ECO模式下，动力输出不是很突兀，不会轻易出现蹿车的想象。深踩踏板后，车辆也保持比较平缓的起步，但此时动力输出显得有点迟缓，不太适合急性子的朋友驾驶。切换至标准模式后，动力输出就变得充沛了不少，加速过程整体非常的平顺，车辆能够得到很好的控制。
2：悬架方面
悬架调教上一般分为偏舒适和偏运动两种，此款荣威Ei5显然是更偏向运动，整体显得有点硬，调教的非常扎实，再在转向不是很轻的方向盘的配合下，开起来感觉很稳。另外减震弹簧在路过坑洼路面时也有很有劲的回弹，过滤很干脆。
3：空间方面
大家对旅行车的空间方面肯定要求比较严，相比同身材的对手，荣威EI5的空间表现还算不错，前后排的乘坐体验都比较良好，没什么压抑感。虽然储物空间上没啥新鲜之处，比较常规，但是完全够用。行李箱的表现也同样不错，进深和宽度都不错，内部平整度也挺高，另外两侧还增加了储物空间，一边是储物槽，另一边为网兜。
4：外观方面
外观造型比较大气，符合大众审美，侧面腰线不是非常的平直，曲线设计反而更好的凸显出了一些流畅和优雅感。虽然采用了封闭式中网，不过前包围上增加了通风口，能够为水箱的降温通风起到更好的作用。
总结：荣威Ei5尽管不是血统很纯的旅行车，不过休旅的造型加上新能源的身份给大家带来了更多的新鲜感。加上不限牌以及合理的售价，使得你的旅行梦实现的更加容易，如果后期能够推出长续航版车型，无疑会有更为突出的市场竞争力。
