自从名爵6发布之后，小钢炮界确实引起了一阵骚动。因为被所有之前被认定为神车的车，在这台车面前都不神了。

首先是以黑科技著称的思域。本田一直以同排量发动力压榨出的动力独领风骚著称，思域的1.5T也着实秒杀了不少竞争对手。但是在名爵6面前，本田的1.5T只能和名爵的1.5T平分秋色。

发动机上，本田的功率占优，而名爵6的扭矩占优。

成名已久的高尔夫GTI，它之所以受很多车迷喜爱，其中一个最重要的原因就是出色的弯道稳定性。而这个秘密就是劈弯利器XDS。

XDS就厉害在于，它可以入弯的时候让充分抓地的外侧轮胎获得更多的动力，这样车辆就会在入弯时候减少推头和转向不足的情况发生。

对于XDS，名爵6非常任性的采用了全系标配的做法。并且名爵6还揉入了扭矩矢量分配系统的精髓。

在入弯的时候名爵6会制动内侧车轮，让发动机把更多的扭矩分配给外侧车轮。这样抓地力更强的外侧车轮可以更好的把发动机扭矩用上，与此同时发动机还会略微提高功率，让更多的功率分配给外侧车轮，促进车辆转弯。

这就让名爵6在过弯的时候，XDS就形成了一种良性的贴补。让车辆可以在弯中的极限更高，可以以更稳定的姿态和更高的速度完成过弯。

这次在赛道和山路试驾名爵6的时候，这种感觉非常明显。

首先名爵6的悬挂支撑性非常好，在高速转弯和连续的弯道中表现都起到了很突出的作用。侧向支撑住了车身的外倾，让驾驶员在过弯时候有更加充沛的操作空间。

另外就是刹车给予驾驶员的信心非常足。在弯道前的刹车点可以很靠后，让车辆姿态稳健，可以用更快的速度通过弯心。

可以说名爵6给人一种可以让菜鸟当赛道大神的感觉。即使驾驶实力不是很好的驾驶员，也可以非常好的在弯道驾驭名爵6。

这和名爵6配备了抓地力非常强的普利司通泰然者有关系，这条胎市场价要1000多元。可以说名爵6在配置上非常下本钱。

总体来说，名爵6就打造一辆十几万就能买到性能小钢炮的定位。如果你买了名爵6，周日除了带丈母娘出去玩，去赛道跑跑也是不错的消遣方式。

新款野马T70S运动版车型就正式上市了，但它有怎样的驾驶感受，跟老款有怎样的不同，这些潜在用户最关心的问题一直缺失。通过我们的积极联系，最近终于拿到了试驾车。关于驾驶感受的疑问，看来可以在冬天来临之前有答案了。

注释：野马汽车官方把2017款野马T70运动版称之为新款野马T70S。名字结尾的S代表着“运动版”。这里“野马T70运动版”和“野马T70S”是同一个意思。