先问大家一个问题：中国市场有哪些销量过百万级别的“神车”?我相信，很多人脑海里第一时间浮现的一定会是那几款主流合资品牌车型，例如朗逸、帕萨特、捷达、卡罗拉、以及最近刚刚突破百万量级的奇骏等等。(文：大众侃车/何欣)
原因也不难解释，因为对于一款车型来说，要到百万级并不是一件易事，时间和实力缺一不可。首先从市场需求来看，即使在市场规模如此之大的中国市场，要让一款车型达到这一个量级也并非一件易事(要知道这个量级已经比很多车企的规模都要大了)。其次，百万量级意味着对产品自身竞争力非常强，这就需要车企具备雄厚的技术实力，对于起步更晚的自主品牌来说，显然它们的技术累积很难比拼过国际一线大车企。
但是就算很难，我们却可以看到依然有一些自主品牌的身影“杀”进这个名单中，其中就包括本次试驾的车型——宝骏730，自2014年上市以来，仅用3年时间累计销量就突破100万台，还创造了最高单月销量突破5万台的成绩，这也直接让宝骏730早就被划分进“神车”之列。
毫无疑问，宝骏730的成功绝非偶然，但是这背后的原因又是什么呢?或许我们可以从它新推出的全新版本车型中找到答案。
“神车”再进化
今年3月初，宝骏汽车官方宣布宝骏730正式推出两款1.5TCVT车型，售价为8.88万元、9.98万元，本次试驾的是2019款宝骏730CVT版高配车型。
这款车给人的感觉特别像本次试驾地——福建平潭地区，初看或许没那么惊艳，但接触之后，却能发现不少惊喜。
平潭作为《爸爸去哪儿5》的取景地被人熟知，从地图上来看，它与台湾隔台湾海峡相望，是中国大陆距离台湾岛最近的地方。平潭的特色是石头和风，因为这里湾海地区每年大风(7级以上)日数多达125天，因此形成了独特的建筑风格，遍布在岛内各个角落的犹如碉堡版的石头厝。驾驶着宝骏730CVT版穿行在这片小岛上，除了能够领略到美丽的海岛风光外，还体会到了繁忙都市生活中难得的悠闲与静谧。
再来说车，一天的试驾结束之后，最大的感觉是这款车有超出预期的惊喜，是一款各方没什么毛病的车型，并且这套新的动力组合又为这款车型增添了一大亮点。首先，颜值自不用说，本来宝骏730向来就是家用MPV届的“颜值担当”，从外观到内饰的设计，都透露着时尚感，同时做工与质量非常良心，有超出这个价位的档次感。
其次空间，对于家用MPV来说，这是消费者最看重的因素之一，宝骏730CVT版提供2+3+2座椅布局形式，更加灵活，空间利用也更为合理，另外第二三排座椅完全放倒后可获得2300L容积的超大空间，实际体验第三排，对于175cm的成年人来说也并不会拥挤。
另外它的配置也可以说是十分厚道了，除了丰富的安全配置，还配备了丰富的舒适性配置，完全打破了以往这个价位家用MPV给人“廉价面包车”的观感。对于宝骏730 CVT旗舰版车型来说，它配备了无钥匙进入、一键启动、支持CarPlay和安卓互联功能的中控大屏、皮革座椅、主驾驶位电动调节、全景影像、胎压监测等，都是目前消费者比较关注的主流配置。
一天通过环岛公路、城市道路、海峡大桥、蜿蜒山路等多种路况综合体验下来，宝骏730CVT版给人印象非常深刻的一点是它整个过程始终舒适平稳的表现，这台8速CVT无级变速箱上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，并由博世及联合电子等国际一流供应商提供核心部件，实际体验下来表现不错。另外得益于其采用的是五连杆后独立悬架+德国SACHS减震器的配合，底盘吸收能力表现得更好，更好地过滤掉了来自颠簸、恶劣路况的振动，即使在急速过弯或者经过起伏路面过程中也很好地保证舒适感。
不低的颜值、够用的空间、超高的性价比，基于这三点，宝骏730就足够令人心动，如今再推出CVT版本，简直就是一副“强心针”，直击消费者内心，至此，宝骏730唯一被诟病的一点(没有自动挡车型)也被消除了。对于一款定位家用的MPV车型，它已然没有什么缺点了。
家用7座MPV最早的探索者
宝骏730成为一款神车，除了实力，还有宝骏汽车独到的市场洞察力。
中国车市需求变幻莫测，取代SUV，家用7座MPV市场成为当下最受关注的细分市场，新车扎堆出现。
但是，宝骏730却可以说是家用7座MPV最早的探索者，在宝骏730出现之前，我们对MPV的认知可能只有GL8、奥德赛这类商务MPV，很难想象不到10万元就能买到一款大空间、配置丰富的家用MPV，直到宝骏730的出现。
它以优秀的品质和超高的性价比一举树立了10万级别家用MPV市场的标杆，成功开辟了10万级别7座家用车的蓝海市场，作为第一个吃螃蟹的人，市场回报它的就是3年破百万的销量奇迹，宝骏730诞生至今，累计销量已超过117万。
再把目光转向这款宝骏730的创造者——宝骏汽车，你会发现它的成功是有迹可循的。尽管位于柳州这个远不如北上广深等一线城市繁华的西南三线城市，但宝骏汽车却一直走在市场第一线，他们的工程师每年都会跑市场，走访了大量用户，倾听用户内心最真实的想法，并且行动力很强，此次CVT车型的加入就是针对市场用户需求的反馈，而我想这正是宝骏730这款神车最为强大的内核驱动力。
在国内市场在自主品牌市场，似乎还没有哪款车型会像哈弗H7这样，大胆的在同一个车系的结构下推出两种不同车身结构的车型，以进一步满足进一步细分市场的需求。
不过放到倒国际市场上来看，在同一个车系下推出不同车身的车型又是一种常态，比如说高尔夫系列的架构里，就不乏嘉旅这样的高车顶选手。所以从这个角度来看，在2016年正式登场的哈弗H7还真的是在中国市场上开创了一个国际化的先河。
在正式上市三年之后，3月12日，哈弗H7系列也正式迎来了全新的2019款车型的发布。新车共推出六款车型，售价区间为14.2万元到18万元。和老款车型一样，2019款哈弗H7系列的六款车型中也涵盖了四款五座车身的哈弗H7以及两款七座车身的哈弗H7L。
相比于老款车型而言，这一次推出的2019款哈弗H7系列最大的变化在于用长城全新的7DCT450变速箱取代了老款车型上的六速双离合器变速箱，实现了产品性能的提升。
哈弗H7系列的第一次亮相是在2015年的上海国际车展上。彼时的哈弗品牌第一次进入了当年上海国际车展的豪车馆，在奔驰展台的对面，发布了从小型SUV到中大型SUV在内的全系产品。当时作为哈弗H7系列展示的，就是七座版的哈弗H7L。
随着哈弗H7L的出现，哈弗品牌也实现了在七座SUV市场的差异化覆盖。
在2016年4月，哈弗H7系列的首款车型——五座版的哈弗H7正式上市。相比于前一年在上海国际车展上亮相的H7L，五座版的哈弗H7明显压缩了后悬的尺寸，形成了一个典型的五座中级型SUV的样子，在可观的车身尺寸作用下，形成了一个敦实而紧致的外观。凭借着差异化的定位，五座版的哈弗H7在正式上市之后就迅速的成为哈弗品牌的销量支柱之一，月均销量迅速破万接近两万。有了五座版车型定下的基调，在随后，七座版的哈弗H7L正式上市，成为本土品牌SUV市场中少有的七座中型SUV的选择之一。
正如文章一开始讲到的那样，哈弗H7系列值得关注的一个重要产品特点在于，它开创性的在国内实现了同一车系下的不同车身形式它开创性的在自主品牌车型中实现了同一车系下的不同车身形式。
在增加了后悬长度之后，哈弗H7L显然拥有了更大的体量感，而配合这种大体量感的构建，哈弗H7L也适时的调整了窗框线条的形象，让更多的阳光可以进入到车内以获得更好的空间通透感，这是这一级别车型的传统。而哈弗H7的整车形象则是沿着五座SUV的比例在一个更大的车身下构建而来的形体，这一形体的构建与奔驰GLK所遵循的风格非常相似。
所以，无论是哈弗H7还是哈弗H7L，它们所代表的都是长城汽车对于中级SUV不同造型风格的探索。事实证明，这一探索是成功的。
那么，对于刚刚发布的2019款哈弗H7系列，它又在原有的基础上提升了那些呢?
这一次在2019款哈弗H7上作为主要变化点的7DCT450湿式双离合器变速箱我们并不陌生，作为国内首款自主研发和具有自主知识产权的七速双离合器变速箱，它最早是和GW4B15发动机以组合的形式出现，在登场之后就在世界十佳变速箱的评选中收获了一席之地。在这台变速箱上，长城汽车大量运用了包括轻量化、双离合高效冷却结构、双泵系统等在内的创新设计，使得其性能站在了行业前列。
在2019款哈弗H7之前，这台变速箱已经在长城旗下的车型上实现了普及。当然，这里用"台"来形容7DCT450变速箱并不太严谨，因为这是一个拥有完善产品系列的变速箱家族。根据车型配置的不同，7DCT450湿式双离合器变速箱分为了不同的扭矩输出版本，不同版本之间的7DCT450湿式双离合器变速箱的速比排布是完全不同的。其最大可承受的发动机扭矩输出为450牛米，所以也就是从这个最大值，得出了7DCT450这样的一个命名。
不过，虽然版本不同，但是7DCT450湿式双离合器变速箱系列的外廓尺寸是一致的，整机轴向长度仅仅为389375毫米，含油重量为85千克。以450牛米的最大扭矩来看，扭重比达到5.42，是目前业界双离合器变速箱的主流水平。
更小的整机轴向长度以及含油重量，也为7DCT450湿式双离合器变速箱在长城汽车旗下的车型上普及铺平了道路。相比于老款车型上搭载的格特拉克六速双离合器变速箱，全新的7DCT450七速双离合器变速箱在没有增加重量和尺寸的前提下，实现了更多的速比排布。而这也使得哈弗H7系列所搭载的2.0T涡轮增压发动机的性能得以更好的呈现。更重要的一点在于，自主研发的7DCT450湿式双离合器变速箱的运用，使得长城汽车可以更好的把控整车成本，最终实现车辆性价比的提升。
在动力方面，2019款哈弗H7依旧搭载的是2.0T双流道直喷发动机，从账面数据上来看，这台发动机在2200-4000转的转速区间内，拥有355牛米的最大平台扭矩输出，最大输出功率为170千瓦。和7DCT450湿式双离合器变速箱一样，这台2.0T涡轮增压动力也毫不吝啬的运用了双VVT、双流道排气歧管、双平衡轴设计这一类的技术，控制了其不同转速下的扭矩波动范围，为2019款哈弗H7带来了更为轻快和平顺的动力输出。
从2016年哈弗H7正式亮相以来，动力性和操控性都是其主打的一大卖点。可以这样讲，7DCT450湿式双离合器变速箱的运用，使得哈弗H7的动力性卖点变得更加明确。而在底盘方面，哈弗H7所采用的高级中型SUV平台并没有改变，多连杆的独立后悬和铝合金轴承座 充气式双筒减震器构成的悬挂系统依旧为其提供着富有质感的动态回馈。
与此同时，随着2019款哈弗H7则进一步改善了车辆的NVH性能，通过隔噪、降噪、吸噪等科技手段，实现了一个更加静谧的车内环境。在全面优化的NVH性能下，2019款哈弗H7内饰隔音层的平均厚度达到了30毫米以上，地板的涂胶工艺也随着长城汽车工艺的进步而得到了优化。最终带来了一种更为高档的行驶品质。
很显然，这一次2019款哈弗H7的推出可以看做是长城汽车针对哈弗H7系列动态行驶性能的一次全面升级。更好的NVH性能和匹配更完善的动力系统将带来一种更加细腻和富有质感的动态响应，这才是这一次哈弗H7改进的精髓所在。
