凡是武林高手，都懂得精修内功要比一个花哨的造型更加重要，“看”上去厉害只能吓唬人，内在实力强悍才能战胜对手。汽车行业同样也是如此，有些车换代后看起来跟老款感觉区别不大，更像是一次facelift，但实际上真正的提升源自内在性能的进化，这些就不是以“貌”取车的朋友能看出来的。正如我们今天试驾的斯巴鲁全新森林人，这款车在纽约车展首发的时候，最大的争议就是外观真的变化太小啦，其实新车正是把主要的精力都放在了性能提升上面，这方面的进步，只有试过的人才知道。

根据此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陆大陆市场，我们此次是受到斯巴鲁东南亚总代理意美集团的邀请，来到了台湾地区抢先试驾这款新车。顺便说一下，全新森林人昨天已经在台湾地区上市，售价103.00-119.80万元新台币(约合23.07-26.83万元人民币)。由于此前我们已经有过两次静态的文章(传送门)，今天我们就专注于介绍动态试驾的部分。

出自SGP平台

先介绍一下底盘和动力系统，这部分才是全新森林人最大的革新之处，首先新车出自斯巴鲁最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模块化底盘，简单来说这个平台有三个特点：低重心、高刚性和高兼容性。首先说说低重心，这个对于操控的影响可以说是显而易见的，也是斯巴鲁品牌坚持追求的进化方向，新平台的重心将进一步下探5mm左右，提升了车辆稳定性。

高刚性不仅是有利于提升操控表现和安全性能，同时在越野的时候有一个硬朗的车身也是相当重要的。高兼容性指的是SGP平台是斯巴鲁首款能兼容混动和纯电动系统的平台，将来在大陆市场上市的就是采用混合动力的型号。

全新的动力系统

在动力方面，由于台湾地区只有采用2.0L自然吸气的发动机搭配CVT变速箱的车型，但这个并不是老款的动力系统，而是新的发动机和变速箱，发动机与老款相比增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，但最大扭矩反而下降了2牛·米。新发动机的提升在于把最大扭矩和最大功率的输出区间都提前，能有更好的低转高扭的表现，同时达到更好的燃油经济性。变速箱同样是有所升级，齿比范围从原来的6.28提升到7.03，同时重量更轻，更加静音。

赛道体验：跑得又快又稳

在场地试驾中，厂商为我们提供了新老款森林人和两个竞品同时试驾，可以更好的感受到全新车型的进步之处和跟同级别车型的差异。实际体验中，采用运动模式，全新森林人在起步阶段就能给出充沛的动力输出，而且自然吸气发动机加上CVT变速箱天生的平顺性使得加速的过程如行云流水般顺畅。这种动力体验不是汹涌澎湃的类型，而是很自然和舒服的风格。

在面对绕桩和连续的弯道的时候，新车的转向响应是个亮点，车头和方向盘的转向高度同步，而且车身响应较为灵敏，在连续的变向中车身的侧倾都保持在较小的范围，车身始终保持较好的平衡。在高速过弯的时候，四驱系统让车辆保持了良好的循迹性。即便是在轮胎已经发出“尖叫”，出现打滑趋势的时候，电子系统会在适当的时候修正车辆的轨迹，简单来说就是让驾驶员能更加放心地在弯道中加速出弯。而同级别的前驱车型面对同样的弯道的时候侧倾更大，同时推头的情况更为明显，过弯的车速都会相对低一些。

与老款车型相比，最大的提升来自低转速的动力响应和底盘操控表现，两台车同样是采用运动模式，全新森林人的在2000rpm以下的低转速区间要比老款车型有着更强的动力输出，起步和加速都要更快一些。同时在过弯的时候，老款车型的侧倾更大，而且车身响应相对要迟缓一点;全新森林人的重心要低一点，给人更为贴地且转向更加敏捷的操控感受。

上图为老款森林人

另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人对来自发动机的噪音隔绝得更加到位，在3000rpm以下基本上不会有明显的轰鸣声，在3000rpm以上的转速区间，也要比老款车型要安静许多，跟同级别的竞品相比也有一点优势。

越野体验

在越野场地中，我们体验了常见的交叉轴、碎石道路、驼峰、侧坡等项目，这次没有提供新老车型对比，只有全新森林人。熟悉森林人的朋友都知道，这些项目即便是现款森林人一样能通过，所以这里我们注重的不是能不能过，而是过得好不好。这里说说四驱系统，全新森林人采用了进阶版的X-Mode系统，操作上简化为两个模式，分别是积雪/泥沙模式和深雪/泥巴，在泥沙模式下，牵引力控制系统开启;而在泥巴模式下，牵引力控制系统则会关闭，并通过调节的控制快速产生最大扭矩，使得轮胎被卡住的时候能快速脱困。

首先经过的是交叉轴的路段，全新森林人跟老款车型的底盘结构都为前麦弗逊式/后双叉臂式的结构，最小离地间距都为220mm，通过这个项目的时候应该说并不能感受出多大的差别，每当有轮子悬空的时候，四驱系统都能及时对打滑车轮进行制动，同时调整动力输出，帮助车辆脱困。

接下来到了碎石路况，这里则是给了我一个小惊喜，新车在通过凹凸路况的时候，底盘悬架对这种颠簸处理得较为到位，没有生硬的冲击感，取而代之的是一种较为柔软的振动，在稳定性和舒适性方面做得不错，这种底盘功力应该是要比老款车型更加高强。

在接下来的驼峰项目中，我们换上了深雪/泥巴模式，在上坡的半坡中间斜坡起步，车辆起步相当迅速，基本没有感觉到打滑，也不用担心2.0L自然吸气发动机会动力不足，只要大胆给油，车辆的爬坡能力应该不会让你失望;下坡的时候陡坡缓降功能带来的是比较舒服和连贯的制动效果，保持车辆缓慢而匀速下坡。

最后的越野绕桩项目中，切换回积雪/泥沙模式，在崎岖不平的沙石路面上，全新森林人依旧能提供良好的操控性能。虽然行驶的过程中，能从底盘和方向盘上感受到凹凸路面的各种路感，但并不会对操控造成明显影响，同时四驱系统让车辆始终保持良好的抓地力，面对连续的转向和频繁加速都比较轻松，没有感觉到打滑或是摆动，有较好的可控性。

EyeSight系统体验：靠得住

EyeSight系统主要是增强了主动安全方面的能力，这次我们主要体验三个项目，自适应巡航、预防碰撞自动刹车系统和预防碰撞油门控制系统。在自适应巡航项目中，除了常规的自动保持前车车距和跟停等功能之外，系统的设定在停车之后，等前车离开后，系统不会自动跟着起步，只是提醒驾驶员可以起步了，需要驾驶员自行踩油门前行才再次启动自适应巡航系统。这个体验给我印象比较深的是其在制动的过程中，刹车的时机和力度都掌握得不错，不会给人很突兀的感觉，加速和减速的过程都比较平顺，保持了较好的舒适性。

在自动刹车的项目中，我们以40km/h的时速驶向障碍物，系统能提前一段距离判断出碰撞的可能，并切断燃油供应，经过多次测试，都能及时制动，避免碰上障碍物。值得一提的是，这个功能只能连续工作3次，在3次自动刹车之后，就要重新启动车辆才能再次激活该功能。大家可别以为有了自动刹车功能就可以高枕无忧，每次启动都是只有“三条命”而已。

最后一个项目是油门控制系统，这个主要是在停车泊位或是从车位起步的时候采用，在驾驶员挂错挡位的时候，例如前方已经停有车辆，驾驶员想后退但是错卦了前进挡，踩下油门的时候，系统会判断出驾驶员操作错误，并减少80%的动力输出，车辆依然会移动，但动力不足以通过障碍或是造成碰撞。这个功能同样不是持续生效的，只会限制动力输出4秒钟，在4秒之后则会解除动力限制，所以驾驶员还是要自身尽早发现自己的错误才行。综合来说EyeSight系统是帮助驾驶员纠正一时的疏忽大意造成的错误，只是在前几次或是短时间起作用，如果驾驶员经常犯错的话，始终还是会遇到意外的。

最近SUV市场都是实力派做主角，几款全新换代的SUV都采用了同样的套路：外观小改，精修内功。比如此前上市的全新牧马人和奔驰G级，还有我们这次试驾的全新森林人，说白了就是外观无惊喜。而通过此次试驾，全新森林人的表现可圈可点，虽说貌不惊人，但身手了得。

在短暂的试驾中，感受到新车的越野表现令人满意，由于越野场地的科目都不算太难，还不足以体现出新老款的越野性能差距。在铺装路面的驾乘感受上，全新森林人进步明显，尤其是在底盘响应和发动机隔音降噪方面表现突出。如果要挑不足的话，2.0L发动机的动力日常代步够用有余，但要说操控乐趣则还不能让人尽兴，有着这样出色的底盘，应该配上更强的动力才行，将来引进大陆的混合动力车型的表现令人期待。

作为SUV领域里具备最强四驱能力的量产车，Jeep牧马人从诞生起就拥有了偶像级的地位。而全新一代Jeep牧马人的出现，无疑让全球的粉丝为之兴奋，这个流淌着Jeep家族最纯正Willys血统的家伙，在换装了2.0T发动机之后的表现究竟如何呢，让我们一起来看。

换装2.0T的新牧马人油耗更低性能更强

这一代牧马人最重要的变化，莫过于其搭载的那台FCA集团最新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速仅需8秒，百公里综合油耗可低至8.9L，相比上一代牧马人的3.6L版本功率小幅减少但扭矩更大，同时油耗表现的改善也颇为显著。与之匹配的是采埃孚的8速自动变速箱，为新车带来平顺的行驶感受。

四驱是精髓，不仅强而且更智能

我们试驾的新一代Rubicon车型搭载了智能超级分时四驱，可放大4倍的低速扭矩，也就是1600扭米，实现四轮0-100%的扭力分配，攀爬比达到77:1。通过TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，并且可断开前悬稳定杆，获得最大的前悬行程，最大程度上为喜欢挑战极限的玩家带来驾驶乐趣。

而Sahara车型则搭载了智能机械分时四驱，可在低速状态下放大2.72倍的扭矩，前后桥0-100%的扭力转换和44.1:1的攀爬比，这款车的全路况能力依旧不俗，但显然长途穿越更加适合它的性格。

此外，新车首次采用智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加了4H AUTO功能，可在眨眼间实现两驱和四驱模式之间的自动切换，将全路况能力与燃油经济性完美兼容，令本身就强大的四驱系统更加智能。

不断挑战极限的牧马人公路性能也变强了

新一代牧马人依旧采用了非承载式的车身结构，通过铝镁合金材质和部件的运用，在保障车身刚度、提升被动安全性的同时，成功减重100公斤，瘦身后的新牧马人不仅油耗降低了，在操控指向性方面也有了明显的改善，开起来更加轻松，让更多的女性也可以驾驭自如。

不过平坦的公路终究不能满足天性爱挑战的牧马人，在从史迪威公路穿行至高黎贡营地的路上，新牧马人终于得以释放天性，在强大的四驱能力和性能表现的共同作用下，新车依旧可以行驶在一般城市SUV难以触及的地方欣赏风景，但却和在公路上驾驶一样轻松，这也是牧马人最迷人的特点。

新车的悬挂表现也可圈可点，在公路上没有过多的弹跳出现，也不会带来明显的晃动，开起来稳健了不少。前后五连杆整体桥式悬架搭配自适应减震和稳定杆，让新车在公路和非铺装路面上都有着更好的舒适性，遗憾的是这次试驾的行程安排十分紧张，没有能够更长时间的深度体验是个小小的遗憾。

外观更加注重细节

新一代牧马人的外观没有翻天覆地的变化，但是细节上的调整让新车和上一代车型停在一起时的差异十分明显。LED头尾灯和镶嵌在保险杠上的转向灯、日行灯，是新车最具辨识度的地方。经典格栅和机盖都没有明显变化，但引擎盖侧翼出风口、前挡放置件和立体式落水槽的设计都是全新的。其他部分，像前风挡后倾2度、车顶弧度的优化、尾翼的设计等等，都是些很细微的变化。

内饰来了个精装修

坐进车内，这一代牧马人的坐姿依旧很高，同时视野也很开阔，可以清楚的看到车头的指向。再仔细看，新车内饰的变化非常大，整体的设计整合了历代车型的经典元素，并且通过皮革等材质提升了质感。

多功能方向盘整合了行车电脑控制、蓝牙语音和定速巡航等功能按键，使用十分便捷。新的多媒体系统与指挥官车型类似，触屏的手感很好，并且支持百度Carlife和苹果Carplay。此外还具备座椅加热、方向盘加热等舒适功能。双区自动空调、车窗控制和媒体接口等功能区域均整齐的排列在屏幕下方，配置十分全面，全车三个USB接口也足够了。

座椅采用皮质包裹，坐垫较为厚实，尽管为全手动调节，但是主驾驶支持靠背、前后、高低等6向调节。后排座椅靠背也可调，并且支持按比例放倒和放平，配置方面后排乘客也享有后排出风口、双USB的配置。

可拆卸顶棚和车门也进行了优化，新车最快可在15秒内完成三块顶棚的拆卸。而车门的锁孔也统一了规格，更便于使用工具来拆卸，即便是女生也可以不费力的把车拆个通透。

经典的分离式后备箱设计依旧，向上掀起的后风挡和带备胎的盖板均方便了后备箱的使用，裸露在外的备胎也是牧马人最吸引人的特点之一，后备胎中间还隐藏了一个倒车影像摄像头。整体来看，无论是配置还是实用性方面，新牧马人都有了很大的提升。

新一代牧马人虽然换了四缸的涡轮机，但是无论是在全路况能力还是在舒适性方面都有了不小的提升，再加上新车绚丽的多种车身颜色和车内各种经典Jeep元素的彩蛋，都让这款新车更加吸引人，甚至受到更多女车友的青睐，我也相信未来这款牧马人在国内的销量会更好。