如果说，是宝马X6让人们见识到轿跑SUV所拥有的独特魅力的话，那么对于大多数普通人而言，能够真正拥有一台轿跑SUV或许就是从CX-4开始的。

在“达车汇”眼中，从CX-4一经推出，那抹惊艳的“魂动红”就成为了与它最相配的车身涂装，配合上全新的“魂动”设计理念、犀利的天蝎眼大灯、低趴的车身姿态、富有肌肉感的线条、视觉冲击力十足的19寸轮圈以及毫无违和感的溜背造型，纵使时至今日CX-4已经算不上什么新车，但仍可以成为茫茫车流中别具一格的存在。

为了让这台SUV看上去更像是一辆轿车，CX-4自然要在车身尺寸上进行一些取舍。虽然4633mm的长度和2700mm的轴距在同级竞品中都算是非常出色的，但也不得不承认，只有1535mm的高度还是让车内的后排头部空间稍显局促了一些。

与此同时，相信一定也有人会嫌CX-4上那块7英寸的显示屏已经跟不上潮流了，但当你握住方向盘踩下油门的那一刻，这些都已经不再重要了。

我们常说，想要知道一辆车的操控好不好，就需要看看它和你之间能不能产生沟通感。而如果要拿沟通感作比喻的话，CX-4就像是你的一位老朋友，无需初次见面时的相互试探，即使是一名新手，也能迅速找到驾驶的感觉。

在场地试驾中，官方设置了环岛、S弯、U型弯和紧急变线等科目。其实对于日常驾驶来说，这些考验远比百公里加速之类的更加实际，也更能体现出马自达“人马一体”的驾乘乐趣。

而在这些科目上，CX-4充分发挥了其“轿车”的潜质。出色的悬架支撑性，在过一般的弯道时不会感到明显的侧倾，而在通过一些急弯或高速弯时，也可以发挥出更大的极限。再加上座椅的包裹也非常到位，即使连续变向也能将身体牢牢护在座椅中间。

另外，方向盘精准的指向性，可以让车辆在任意时刻都能完全按照你意图行驶，这也使得CX-4具备了更加出色的驾驶质感。

当然，要说到驾驶质感自然还少不了GVC 加速度矢量控制系统的辅助。它通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。

而在随后的越野科目中，CX-4又恢复了其SUV的本性。你也许想象不到，作为一辆轿跑SUV，CX-4却有着近200mm的同级领先离地间隙。除此之外，CX-4还装配了一套i-ACTIV AWD 马自达智能四驱系统，这让它在接受驼峰路、炮弹坑、双边桥等考验时展现出了不俗的通过性与越野能力，相信应付起日常的非铺装路面更是不在话下。

可以说，CX-4的操控在同级别中绝对是数一数二的，那么在实际的开放道路上行驶又有怎样的表现呢?

在小排量涡轮发动机大行其道的今天，CX-4依旧搭载了一台采用创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，13:1的高压缩比带来141kW的最大输出功率，以及252N·m的峰值扭矩。与之匹配的同样是采用创驰蓝天技术的6AT变速箱。

在实际体验中，这套创驰蓝天动力系统给人印象最深的就是其出色的回馈感。它的油门响应非常积极，但同时动力输出又十分线性，踩多少油门，就能得到多少的动力反馈，无论是起步阶段，还是加速超车时，都不会给人突兀的感觉，这也是很多涡轮增压车型做不到的地方。

除此之外，在临近本次试驾返程的时候，“达车汇”也对CX-4进行了一段近100公里的油耗测试，虽然主要是以高速为主，但最终6.8L/100km的成绩对于一台2.5L车型来说，已经表现的非常不错了，做到了性能与燃油经济性的完美兼顾。

“人马一体”，这就是CX-4以及马自达品牌最大的魅力，而只有亲身试驾体验之后，才能真正明白被这份魅力吸引究竟是何感觉。随着本届“一马当先体验营”第一站活动的圆满结束，“达车汇”已经找到了答案，那么如果你也向往拥有“人马一体”的驾乘乐趣，不妨也去亲自感受一下吧。

试驾现代途胜(Tucson)自2005年上市以来，历经三代演变(第一代途胜诞生自2005年，8年后的2013年第二代途胜诞生， 2015年第三代途正式推出)，销量一直稳中有升，位于市场前列，而且有越走越快的趋势。而就在不久前举行的2018成都车展期间，第四代途胜又正式发布。针对如今逞年轻化趋势发展的国内消费市场，现代为第四代途胜单独设计了一套车身造型，以迎合中国消费者的喜好。这也使得新车一经亮相，便获得极大的市场关注度。

当然，仅凭一副好皮囊就想打动当下对用车需求愈发多元化的消费者买单显然不够，到底新车还有何实力以面对竞争激烈的SUV市场?这便是我们本次试驾第四代途胜的最大意义。客观的说，本次试驾的第四代途胜距离上一代车型发布仅仅过去了3年时间，这对于一辆汽车的换代周期来说确实有些短，但是不用担心，时间虽然短，变化却很大。第四代途胜在外观和内饰的造型方面做了较大幅度的改进和升级，配置方面也进行了一定程度的提升。虽然动力总成并未改变，但新车首次应用的现代汽车HTRAC智能四驱控制系统还是值得期待。

第四代途胜运用了中国专属外观造型，提起中国专属，大家很容易就会想到“加长”两字，第四代途胜也确实加长了，不过不是大家熟悉的轴距加长，而是车身加长了70毫米。此外，在车身造型上，新车也使用一套与海外版差异较大的造型，以此来迎合中国消费者的喜好。

第四代途胜的内饰造型同样变化很大，现款途胜的内嵌式中控屏两侧配空调出风口的造型实在是太过老气横秋了，新车采用了悬浮屏设计，空调造型和控制按键也进行了重新布局，并换装了全液晶仪表盘，内饰整体瞬间变得更时尚更科技了。

第四代途胜依然沿用了上一代车型的动力总成，1.6T直喷发动机匹配7速双离合变速器，最大功率130千瓦(177马力)，峰值扭矩265牛米。值得一提的是，第四代途胜是北京现代首款采用现代汽车HTRAC智能四驱控制系统的车型。

总结：第四代途胜的换代升级，主要体现在容易被感知到的层面，比如外观内饰的造型变化和配置的升级，而在不易被感知的的地方则适当的压缩优化力度，比如动力总成方面。具体来说，对于驾驶感受而言，其实有没有变化并不重要，重要的是开起来舒服顺手，第四代途胜的这套动力总成已经比较成熟了，而且整体表现也是符合其市场定位的。所以新车并没有进一步压榨动力输出，而是通过搭载全新四驱系统以营造更具亲和力的驾驶感受，这是相当明智的。

至于刚刚所说的在容易被感知的地方，第四代途胜绝对没有吝啬升级成本。在“看脸”的时代，车的颜值很大程度上决定了消费者是否选择购买，配置也是中国消费者非常关注的。现代针对中国个性化定制了第四代途胜的外型设计，形成了中国专属，可以说是非常投中国消费者之所好。除此之外，对于内部工艺的不断追求以及诸如Hyundai Smart Sense驾驶系统和最新的百度智能网联2.0系统等更多安全驾控和智能科技的加持，则进一步提升了新车的舒适和交互体验。综上所述，第四代途胜的改变虽不说大刀阔斧，但却是恰到好处，在迎合当下流行趋势的同时，兼顾了新车的实用性表现。面对这样一款“自在掌控的智行SUV”，你动心了吗?