在今天的中国市场，车载互联网一下子成了国内市场的香饽饽，人们对于在车内的大屏上“吃鸡”的沉迷远高于对一辆车机械素质的要求。全液晶仪表意味着豪华，更宽的后排意味着面子，似乎已经没人在乎引擎盖下所搭载的心脏究竟是什么样的。
不过，当你将预算提到80万时，事情开始变的有意思起来，因为这款车的存在，似乎与大部分人理解的“豪华”有所偏差。但是，作为品牌下的旗舰车型，这样的称号显然符合，甚至直接拉高了品牌的形象。
在途锐车型推出的16年间，这款车型就一直作为大众的旗舰SUV存在，在历代车型上也搭载过疯狂的V10柴油发动机和W12汽油发动机，配上其强悍的越野性能，可谓是无所不用其极。最令人佩服的是，这样一款“昂贵”的大众，也终于迎来了它生命周期中的第三次换代。
如今，这一代的途锐告别了之前圆滚滚的形象，整车在霸气之余显得精致了许多。很多人说，上一代途锐输在了棱角上，实则不然，上代车型远看有点像“没长开”的胖小子，前脸的比例与身段不够协调。第三代途锐的改变，可以说是彻底的，在增加了三围尺寸的同时，更加拥有了一台中大型SUV应有的气场。
128颗LED光源组成的矩阵式头灯绝对是一大亮点，它的内部使用了黑色三角矩阵来消灭炫光，底下的一排LED灯组用来负责近地面的照明任务。同时，自适应远光并不只是简单的打开或关闭远光灯而已，而是会在行驶过程中根据对向车辆的位置，关掉相应的LED灯组来避免炫光。此外，在遇到路边出现的行人时，LED灯组会精准的用部分灯组给予提示，并在车内发出警告提示音。
当然，单纯的比较尺寸，又或者配置之类，势必显得有些不入格，比如途昂就拥有更大的空间，又或者Q7拥有更“豪华”的体验。但事实是，如果接触过新款途锐，它似乎会放下你心中对于车标的芥蒂，转而从车的标准上去接受更真实的自己。新款的尾灯设计突出了它的旗舰身份，更强的层次感以及21寸的轮圈也让它显得与众不同。
全面升级的，还有内饰，为了对得起德系一把手的旗舰地位，途锐可谓用尽了所有办法，搭载了它能够给到最豪华的配置。首先从设计上讲，它终于不再是“严谨”的对称式思维，而是使用了偏向驾驶者的布局，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸的触控屏幕连为一体。内饰主要以真皮为主，木饰板只占了很小的部分，这也显出了它在设计上确实与时俱进。
一套令人舒适的车机系统，应当是简洁的。令人欣慰的是，这块大屏并没有集成抖音、吃鸡这样的“车载娱乐”，而是提供了Baidu CarLife、MirrorLink等四种连接手机的方式，配合几乎无卡顿的反应速度，将行车相关的一切奉送给你。当然，你也可以从车辆设置中一系列安全配置中找到满足感，顶配车型配备的红外摄像并不能直接决定安全性，但确实是一个彰显豪华的优秀配置。
在操作方式上，热衷于机械齿轮的德国人终于做了妥协，开始将触控放在了第一的位置。从操作界面上来说，它的设计十分简洁，功能区域分布在容易记住的位置，比如主目录和“Home键”分别于屏幕中央的上下沿;得益于中共屏幕超大的尺寸，熟悉车辆之后可以进行一定程度的盲操作，座椅加热、通风、空调都可以以简单的形式进行设置操作。不过，槽点还是存在的，那仿佛从高尔夫直接拿过来的方向盘确实有点不太走心。
豪华也意味着质感，在新款途锐的三款配置中，两款都使用了大众集团最新的3.0T V6涡轮增压发动机，配合ZF与AW合作的Tiptronic纵置8速手自一体变速箱，能够达到仅次于宝马与纯血ZF的顺畅效果。要知道这款动力组合，同样出现在卡宴低配的身上。340马力，和从1340转就能爆发的450牛米能够带来相当出色的动力体验，百公里加速也从原来的7秒提升至5.9秒。
当然，在驾驶它的时候，你依然能感受到它两顿多的重量，毕竟对于2.2吨重的途锐减重71公斤并不能带来质的飞跃。不过，新款的车型在转向系统上调校的非常完美，低速与高速的轻重转换线性柔和，同时又不会失去高级感。刹车与油门的调校都为舒适取向，尽管调到运动模式也不会发生太大变化，这一点与强调运动的卡宴完全区分开来。
发动机与变速箱的匹配可以说达到了80%的完美程度，运动模式延迟了换挡转速，但又不失舒适模式下的无缝衔接，可以说这套变速箱依然深得日系豪华的精髓。不过需要指出的是，变速箱在匹配上依然存在着和卡宴相同的问题，偶发的小顿挫会让敏感的人觉得有些调皮。发动机采用单涡轮增压形式，起压转速非常低，体感上完全的扭矩输出在1500转就可以100%的爆发出来，但明显可以觉出大众对它进行了“驯服”操作，让马力来的更加绵柔。
空气悬架在这个级别的配置表中是必须的存在，它可以达到弹簧无法企及的高度，保证韧性的同时过滤掉路面的一切细碎震动，这对于路况分布不均匀的北京来说无疑是一剂良药。变线时，它的侧倾与一台中型SUV差不多，想必与这套空气悬架脱不开关系。此外，它的的高度可以通过波轮调节，使用十分便捷。
四驱系统在大部分时间把动力给到后轮，在急加速时能够明显感觉出扎实的推背感，在油门到底的情况下，加速感受与相同动力版本的卡宴并无区别，但作为同平台的产品，途锐将舒适诠释到了很高的程度，而卡宴则是运动的代表。总之，从性价比而言，它并不能和合资品牌的对手进行对比，而是应当与豪华品牌对标，因为它不论做工还是质感，都已经达到了相应的高度。如果不堪落入世俗，一款“车标下带字母”的大众则是你舒心的选择。
迈锐宝是雪佛兰的经典代表车型，从第一代车型到如今的第九代车型，坚持年轻运动风格的定位也让其没有掉队，跟上了当今汽车市场的潮流。
“达车汇”最喜欢1970年第二代迈锐宝两门运动Coupe的外观，不过从1997年开始，这款大马力后驱车就变成了单一的前驱四门轿车。然而此次广州车展亮相的迈锐宝XL 2.0T Redline，则又将强烈的运动气息带了回来。
Redline套件提升颜值
为了营造出更年轻运动的感觉， Redline套件起到了非常关键的作用。对比新款和普通版的外观，新车在车标、前格栅、灯具等细节处都作出了改变，前脸大量黑化的设计也让这张脸看起来顿时犀利了不少。
Redline套件带来的变化不仅仅在新车的“脸”上，车身侧面的细节也非常到位，黑红涂装的后视镜、黑字红底的类似变形金刚字体的标识、还有同样采用黑红配色的“Y” 字型运动轮毂，让新车有了一副性能车的模样。
再来看车尾，尾灯的内部结构发生了细微的变化，点亮的效果呈双“Y”字型，让我联想到了某意呆利超跑品牌，不得不说这个尾灯玩的是真溜。550T的尾标也是目前迈锐宝XL系列里最大的数值，时刻提醒后车我这个2.0T可不是跟你闹着玩的。
终于可以把启停关了
新车在车内布局上没有变化，但是整体配置的提升还是非常显著的。首先一点就是，备受吐槽的发动机启停功能终于可以关掉了，这也是我认为车上最没有用的功能，但却是迫于排放等政策的无奈之举。
智能互联+Mylink车机是新车内部的升级重点，这年头不带这些玩意的车简直就是非主流。新车的屏幕清晰度和操作流畅度都令人满意，尤其是Carplay的响应速度应该是这个级别车里我试过最快的了。
红色缝线的运用的确增加了运动感，可是深褐色的仿木纹装饰板就让我有点看不懂了，Redline车型就算不给上个假碳纤维装饰板也不能来片木头吧…
生来好动
新车搭载的2.0T发动机可输出最大功率177kW和最大扭矩350N·m的参数，变速箱也升级为9AT。经国内主流媒体实测新车百公里加速可以在7秒内完成，这个成绩谈不上多么惊喜，不过也足够快了。新的发动机还搭载了多项雪佛兰引以为豪的技术，都在下面的ppt里罗列出来了，还有更重要的一点是新车满足了国6的排放标准。
新车的驾驶初体验还不错，在常规模式下这台车的加速感就已经很猛了。所以当我切换到运动模式时，并没有感受到太大的差别，当然也可能是珠海的坑洼不平的烂路和横冲直撞的NPC车辆限制了我的发挥。
珠海的探头和限速让人匪夷所思，前面明明是限速100的路，中间突然来一段变成限速70。尽管频繁的加速和刹车都让人出其不意，但新车的这套动力匹配还是比较平顺的，甚至在中后段的加速也依然敏捷。只要你在市区不去地板油跟人较劲的话，新车几乎不会有明显的顿挫感。
前麦弗逊后多连杆的悬架没有什么惊喜，行驶在路上有着比较清晰的路感，操控感和指向性都表现不俗，整体较硬的底盘质感也体现出这台车比较爱“玩”的性格。但在高速上，胎噪的声音就不是那么好玩了，即便新车有着BOSE音响，又奈何多了一点嘈杂的背景音。
在我试驾这款Redline版的迈锐宝XL时，身边就已经有朋友开始咨询这款车的购买意见了。可以肯定的是，这款车的定位就是锁定在了那些平时喜欢开快车的年轻人上。这可能是他们的第一甚至第二辆车，稍微兼顾一些空间上的实用性，但开起来还是要非常畅快，并且有一定的改装空间，当然更重要的还有性价比。
