要说“性能”一词，我们脑海中浮现的都是令人热血喷张的V10自吸的高腔、泄压阀的啸叫和橡胶的香气，嗡嗡作响的电机绝不是这其中的一环。

​现如今，自吸为王的时代已经过去，内燃机也基本上发展到了瓶颈，就好比P1、拉法、918三大混动神车的加入一样，电动机的辅佐已经成为了必然。当然，想要体验这种以性能为主的混动形式，也并非只有那918台“918”。

​如果足够了解保时捷，相信你已经猜出了今天的主角——混动卡宴。在正式体验之前，厂商一般都会先宣讲一些产品的设计亮点和配置信息，但保时捷可以说是唯一一个可以从我们看得到的历史开始介绍车型的品牌。

​就算不用看PPT，我们也能清晰的记得不久前全新911的发布会。这也是为数不多的，可以在发布会上只讲情怀和性能的车型。不过，今天我们想说的是它成功背后的功臣，是续写这款60余年进化而来的传奇的见证者。

​2002年的首次出道，让它饱受质疑，认为保时捷为了“生意”出卖了灵魂。当然这么说并非毫无根据，毕竟当时的保时捷是靠着定位更低的Boxter走出了泥潭。但是，卡宴尽管不被媒体看好，但消费者的热情还是超乎了相像，这也导致当时的BBA几乎一起鼓捣出了自己的“豪华SUV”车型。

因此，说卡宴拯救了保时捷并不完全正确，但它确实给这个灵魂品牌插上了翅膀。

​从第一代到现在的第三代，卡宴一直主打的都不是舒适性，而是一款具有跑车性能的SUV。或者说，它被质疑的时间并没有持续多久，作为当时保时捷家族第一款四门车+SUV，它的动力总成可谓无所不用其极，一切向着性能看齐——V6、V8、柴油、涡轮，人们对更疯狂动力参数的追求在卡宴身上表现的淋漓尽致。

​从第二代车型开始，卡宴便在追求性能的同时引入了Hybrid车型，使用了保时捷旗舰跑车918同源的混动系统。当然，它的电机不是为了环保，而是辅佐发动机进行工作，瞬间爆发的扭矩可以补足发动机输出弱的区间。而今，在前年发布的第三代汽油版卡宴也终于迎来了混动版本，一台搭载2.0T+电机的卡宴混动

​同样的青柠色涂装，出现在卡钳、车标字母、仪表盘的位置，一切还是我们熟悉的套路。最大的争议在于，这款车身上搭载的“万金油”发动机，EA888能否和电动机一起推动这辆卡宴，带来令人兴奋的性能体验。

​相比上一代的3.0T混动车型，这一代的电机功率和纯电续航里程都有所增加，达到了100kW和51km，因此就算减少了两个气缸，它的百公里加速还提高了0.3秒。不过，打开机舱后看到赫然的2.0数字，心中难免会有些不甘。

​从加速上来说，这台2.0T的发动机和电动机配合并没有出现什么纰漏，在不同的模式下，动力衔接都不会出现明显的顿挫。在标配的Sport Chrono组件上，车辆可以切换纯电、混动、S和S+模式，如果按下中间的“鸡血”按键，车辆也会保持20秒4000转以上的激进状态。要说唯一的遗憾，就是你依然可以感受到四缸发动机气势上的不足。

​如果日常驾驶，挡把区域的Hybrid按钮可以选择混动模式下的发动机的充电模式，在必要时可以选择发动机来为电池充电。在这个模式下，除了稍高的怠速，它开起来就像普通汽油车一样。当然，如果想要享受电动机的带来的乐趣，最好的方式还是充电。

​在其他的动态方面，这台混动卡宴同样将动能回收集成在了刹车中，轻点制动踏板就会明显感受到电动机的回收制动。不过，它的初段力度有些突然，长时间堵车的情况如果想要兼顾副驾的舒适性，右脚会比较劳累。

​其余方面，它的表现和燃油版的卡宴一模一样，包括恰到好处的转向手感、过滤出色且不失运动性的悬架表现、以及出色的NVH。值得一提的是，保时捷的智能空气悬架在这一代卡宴混动上依旧是标配，震动过滤和支撑性得到了很好的平衡，这也进一步保障了这台大家伙稳健的下盘。

​尽管这次2.0T车型并没有给我带来更多的惊喜，但如果说它开起来和普通燃油版的卡宴几乎一致，这就是对它最大的肯定。在当今的电气化时代，缩小排量并加入电动机的组合是大势所趋。正如之前爆料过的纯电Macan一样，卡宴车型也可能在不久的将来迎来纯电版本。事到如今，就算这一代的911身上出现电机我都不会惊讶。

​不过可以松一口气的是，这一代的卡宴混动依旧会出现Turbo S车型，也就是Panamera身上那套4.0 V8双涡轮+电动机的组合，可以达到850牛米和680马力的狂暴输出。这一数值将超越目前在售的同样发动机的Urus和W12版本的添越，成为大众集团品牌下最强劲的SUV车型。

​也就是说，今天体验的这款2.0T车型，可能只是918带来的一道开胃菜，真正的猛料还在后边。不过，卡宴混动车型的存在意义并不在于省油，而是为车主提供一种新的理念，是另一种对性能的诠释。环保政策?那只是占了十分之一的原因罢了。

买车对现在的年轻人来说，似乎早已不算难事，但买一辆什么样的车型，却往往能够困扰他们很久。

对于那些追求驾驶乐趣的操控党，重心更低、车身更稳的轿车无疑是最好选择;但对于那些向往自然的好动党，地盘更高、通过性更好的SUV车型又是最佳伴侣;对于向来以颜值党自居的年轻人来说，外观造型绝对是重要标准……不得不承认，这一届消费者是最令厂家们头疼的，想把这些看似矛盾的特点集于一身，确实是困难了些。

不过，到底存不存在这样一款车型呢?答案肯定是有的，它就是年轻一代SUV新选择——广汽三菱奕歌。就在3月29日，赶在周末来临之前，“发现∞——奕歌激活都市驭望体验营”试驾活动先一步来到了北京，与广大媒体朋友一同感受这款“极具驾驭乐趣的年轻派SUV”。

一颜为定，三菱奕歌获美国芝加哥优良设计大奖加持

其实说起SUV车型，很多人对它的印象就是空间大、通过性好，而对于玩操控方面的表现，似乎向来都不是SUV的强项，这令很多消费者都感到遗憾。特别是当前火爆市场的年轻一派SUV，大多是光有颜值而无驾驭乐趣的车型，也令很多年轻人望而却步。

但现状已经改变，作为达喀尔、WRC赛道上的王者三菱品牌，在去年推出的新百年首款全球战略车型，三菱奕歌一经亮相便吸引到了所有SUV车迷的眼光。而且还不止如此，三菱奕歌的上市，也在业内掀起了一股不小的风潮，斩获多项大奖，将同级产品的行业标准再度提升。

首先在外观上，三菱奕歌荣获了，独具特色与亮点的设计风格，也令其在脸谱化严重的SUV市场脱颖而出。其前脸采用三菱家族全新Dynamic Shield设计语言，棱角分明的前大灯与进气格栅相互交融，“X形护盾”立显气场，张扬中总有种不怒自威的气魄。大型中网增添银色镀铬装饰与黑色点缀，让整个前脸看起来更加凌厉霸气，视觉效果上极具冲击力。在腰线设计上，三菱奕歌也采用了俯冲式起跑双腰线与溜背式造型，整车运动感更加强烈，彰显了三菱品牌无与伦比的运动基因。

至于在科技配置方面，三菱奕歌倒是主要以实用性和安全性为主，搭载了多功能方向盘带巡航开关、双USB手机充电等众多人性化的功能，以及多媒体影音系统控制旋钮，只需动动手指就能实现多功能操作，也能满足当代年轻人的基本需求。

相比之下，在顶配车型上配备的HUD抬头信息显示智能科学，显然更能体现整车的科技感，不用低头即可获知行车信息，让驾驶更加安全可靠。

王者三菱背书，驾控体验“奕”路放“歌”

当然，三菱奕歌与市面上的样子货可完全不同，除了造型设计的极时尚具动感外，其在驾控方面的表现更加值得期待。

先在动力系统上，三菱奕歌搭载了三菱最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，其最大输出功率大到125kW，峰值输出扭矩达到了250N·m，热效率更是高达37%，达到了同级的顶尖水平。而与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT无级变速器，通过模拟挡位的形式，将挡位与当前车速进行更精细化的配合，夸张一点说，就是这保证了三菱奕歌能够拥有无数个挡位，让你无论是在高速还是低速的情况下，都能保证发动机的动力得到最大限度地发挥，让你感受到奕歌澎湃、顺畅的动力输出。

其次在底盘上，三菱奕歌也有着远超同级的水准，采用了更偏向操控表现的前麦弗逊、后四连杆式全独立悬挂底盘，并且还拥有这同级最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数。并且值得一提的是，这款被寄予厚望的SUV车型，还采用了无数年轻人汽车启蒙、三菱传奇跑车EVO的底盘调教技术，让其在韧性、支撑性等方面的表现要远超其他同级别车型，为出色的操控表现打下更扎实的基础。

在奕歌内部，三菱也增加了一根赛车专用的发动机舱前避震顶端拉杆，进一步强化了车身在激烈驾驶情况下的刚性表现，提升操控表现，并进一步保证了转弯当中车身的平稳性。

而且除此之外，三菱奕歌还搭载了号称“地表最强四驱系统”之一的，源自传奇跑车EVO身上的。从市场中的横向比较来看，这套S-AWC超级全轮控制系统的技术更先进，结构更复杂，可为四个车轮提供更为合理的动力需求，保证了奕歌的四个车轮无论在任何时候都能够保持最佳状态，让奕歌无论是在复杂路况还是激烈高速驾驶当中，拥有更好的操控表现。

空口无凭，咱们数据说话。在著名的麋鹿测试当中，奕歌跑出了80km/h的优秀成绩。而同级别的斯巴鲁XV，其成绩为73km/h;本田思域，成绩则在79km/h。作为一辆SUV车型，三菱奕歌却拥有如此强悍的操控表现，实在是不得不令人为它疯狂。

而正是由于在操控领域的突出表现，奕歌也被网友誉为 “超级驾控SUV”，甚至有人为它冠以“SUV版EVO”的称号。要知道，如今的三菱EVO早已陷入有价无市的境地，甚至有着“二手EVO的价格，已经比新买时翻了几番”的传说。

日系情怀的最高殿堂，COTY的最大赢家

或许也正是凭借着这样的全能表现，三菱也在推出奕歌之后，成为了2019年度最受瞩目的品牌之一，而全新奕歌也不负众望，在同级市场中立于不败之地。而由于其优秀的产品实力，奕歌也顺利击败了森林ren、CR-V以及CX-8等SUV车型，荣获2019年次日本car of the year大奖。

要知道，在日本汽车圈的奖项评比中，RJC和COTY一直都是日本最重要的两大奖项，所有车型都经由专家及使用者双重角度的遴选，进而角逐出当年度拥有最均衡表现或是具有最鲜明特长的车型，具有相当高的专业性与权威性。凡是在COTY中获奖的车型，无不成为了一代经典。

其实综合来看，三菱奕歌可能称不上完美，但也确实是一辆同级少有的优秀车型，在未来的市场竞争中，恐怕会成为一众强手的劲敌。所以还在等什么，如果你恰好有购车需求，又不想轻易妥协的话，不妨去试驾一下三菱奕歌，它是必定不会让你失望的!