近几年长城和吉利都凭借出色的高端子品牌战略成功跻身高端市场。而作为自主阵营里多品牌战略的先行者，奇瑞虽然推出过众多子品牌，但目前除了主打年轻化路线的艾瑞泽和聚焦“旅行+”市场的捷途，其余却一直没有达到令人满意的高度。
早在10年前，奇瑞便实施多品牌战略的计划。当时除奇瑞和开瑞外，瑞麟和威麟则分别是主打高端轿车和高端商务MPV、SUV的品牌。当年奇瑞还斥资500万欧元请来梅西代言，但由于产品力的不足和品牌架构单一等多个因素，使得这些子品牌并没有走太远。
随后奇瑞推出的凯翼则瞄准了年轻消费市场，但无论是产品还是营销都蝉联那么点意思，最后被五粮液给收购了。而奇瑞的高端之路观致也没有落一个好下场，这个国内几乎首个站出来抗衡合资的自主品牌，无奈败在了技术、营销等多方面的欠缺上。
不过这并没有影响到奇瑞发展的信心，这次奇瑞又为我们带来了全新的高端品牌星途。
颜值先高大上起来
星途首先为我们带来的还是SUV产品，TX和TXL，这款看起来十分高大上的新车，也出自于著名的外国设计师之手—前宝马的Kevin Rice。大气又不失动感的设计配合“EXEED”的高逼格Logo，在外观上先有了打压合资车的气势。
我们试驾的星途TXL车身尺寸分别为4775mm×1885mm×1706mm，轴距为2800mm，达到了中型SUV的水平。整车较低的车头设计不仅视觉效果出色，更是带来了0.33的超低风阻系数，但同时也注定了这款车并不太适合下野地。
轻松舒适的座舱氛围
好吧老实说一坐进车内，并没有感受到像外观设计哪有强烈的豪华感，但想到这款车的预售价只有13-18万元，我对它的标准要求也酌情下降了一些。
TXL的座椅为麂皮+Nappa皮纹高级真皮材质，乘坐的舒适感还是处于上乘的。被同车的朋友戏称为“脸盆”的D型三幅运动多功能方向盘，实际操作起来手感还是蛮好的。
液晶屏空调旋钮了显示当前天气和时间信息，同时车内还具有带PM2.5过滤功能的空气质量自动控制系统。此外新车还具有领先同级车型的智能全景天窗，可通过语音、手机APP、车钥匙进行开合控制。
星途车内整体的质感表现已经追赶上了合资品牌的水平，整体的配置还是挺实在，但质感上离“豪华”二字还有一点点差距。
武装到牙齿的智能细节
星途TXL采用了超大的10.25寸双屏显示，其分辨率均高达1920*720。全高清触摸中控屏采用横屏设计，可视角度、流畅度等都不错。更强大的是，它还集成了奇瑞的“雄狮智云2.0”车联网系统，可进行人脸识别、智能语音交互、AR实景导航、智能家居互联等智联功能。
这套系统不仅解放了双手，在开车时候几乎紧靠张嘴发号施令即可。同时作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车型，星途TXL的AR实景导航功能也十分强大，可以清晰准确的引导驾驶员，可有效避免新手开错路口的情况发生。
星途TXL的智能化，是以为消费者打造移动生活空间的理念而打造的，其汽车智能科技是处于行业内领先位置的。
同级最强1.6T动力
奇瑞的自主研发能力一直是我十分敬佩的，星途TXL上的这台1.6T发动机具有37.1%自主最高热效率，提供145kW最大功率和290N·m的峰值扭矩，这一数据比奔驰的1.6T还要高。
与之匹配的是格特拉克的7速DCT变速箱，低扭动力是够用了，但起步和降档感觉较为强烈，匹配的平顺性还有待提升。
星途不仅车身采用了全球各大名厂的配套零件，其底盘的前后悬架也是由德国本特勒一手打造的。这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商，在星途上同样有着高标准的表现，在安吉县的盘山路上还为我带来了不小的驾驶乐趣。
不过由于我们试驾的为前驱车型，并没有进行太复杂的路面体验，希望未来能够对搭载博格华纳四驱车型的星途进行更深入的体验。
强大的智联功能、全面的配置、不惧合资的动力，星途TXL的整体表现如果换一个合资车标，卖个20-25万是绝对没有毛病的。但是如何让更多的消费者认识和接受这样一个全新定位的子品牌，依旧是星途要面临的问题。
没有什么比五一多放一天假更幸福的事情，长期禁锢在工作中的我们内心的自驾游计划已经蠢蠢欲动。但是，动辄四五个小时的驾车又会显得无聊，谁也不希望只是被冰冷的交通工具把你从A带到B。
作为一款平民级消费的车型，既无法比拟百万级的舒适，又无法营造小钢炮的绝佳乐趣，剩下的路只有一条：“减弱交通工具的存在感”。而这次，瑞风似乎突然回到了这一细分市场的擂台上，这多半要归功于这款全新的瑞风S4。
跟“志玲”聊的很愉快
关于这套人机交互系统，应该说是整车最大的亮点，“你好，智聆”的唤醒方式不由得让人联想到那位“志玲”，但这丝毫不影响它的智能体验。当然，与大多数车机系统不同的是，你不需要用隔壁车都能听到的音量唤醒它，也不必担心正在打电话的副驾会干扰你的指令。
这套来自科大讯飞最新的车载语音3.5系统可以识别声音位置，在声音来源嘈杂的环境中也有非常高的识别率，在任何一句话中插入“你好智聆”它都会响应。
对于使用频率最高的导航功能，这套J-Link车机集成了高德导航的车机版，躲避拥堵和准确度毋庸置疑。同时，在导航界面也可以直接用语音控制地图大小，且可以随时插入开关窗户、播放音乐等操作指令。
除了导航，它也深度集合了预装机的各种APP，比如酷我音乐、咪咕视频、听伴等等，覆盖了音乐、视频和电台节目。这些丰富的互联娱乐功能配合10.25英寸的高清触屏，共同形成了一套十分完整的交互体系。当然，不要忘了这只是一台7万起售的自主小型SUV。
摸得到的“德国车”
不过，出色的人机系统和中控屏幕，不代表它其他方面的品质就有所下降。在内饰设计上，它尽可能的用上了软质材料，搭配触控的空调调节区域显出了越级的高级感。不过，德味十足的指针式的仪表盘和中间单色的屏幕就看出了成本受限的结果，好在功能性上并没有什么不妥。
在空间上，瑞风S4也能做到不错的水平。当然，单说2620mm的轴距并不能说明什么问题，真正的空间体验还要看内部设计的优化。但可以肯定的是，在目前主流小型SUV的空间表现上，瑞风S4的感受要稍大一点。
对于今天体验的指导价8.88万元的1.5T梦想型，它搭载了一款家用车需要的几乎所有便捷配置。360全景影像、无钥匙进入启动、定速巡航、车联网系统等配置的操作都十分顺手，性价比确实不错。
此外，其1.5T的发动机虽然“只有”150马力，但用来推动这款瑞风S4显得绰绰有余。对于一款家用车来说，省油、舒适才是刚需，而搭配CVT变速箱的这套动力总成可以做到绝对的平顺，在需要动力的时候深踩油门就能感受到动力输出。不过，它的动力输出十分“柔和”，和18寸的大轮圈显得有些违和。
不过，尽管使用了防脱圈技术的18寸轮圈和45扁平比的轮胎，它的噪音控制依旧非常到位，在同级别中有着不错的表现。当然，这并不意味着没有改进的空间，相比之下的后排隔音还有待加强，车辆急加速时排气的声音后排听得也会比较明显。
总体而言，这款车动态上的体验带来的惊喜并不多，但难得的是考虑到它的售价，能够以智能人机交互为中心，且附带三大件的稳定表现显得十分不易。在自主小型SUV这一竞争十分激烈的存量市场上，江淮瑞风S4可以说保住了自己的地位，或许它无法像宝骏510一样成为网红，但绝对也是很多消费者脚踏实地的选择。
