“领克03驾控营，是领克性能进阶计划的重要组成部分，也是领克品牌作为中国汽车运动文化引领者的全新实践。”
早在2004年，吉利集团董事长李书福就公开表示，将投资1亿人民币从事赛车运动，并将组建中国第一支方程式车队。
而就在两年之后，亚洲吉利方程式国际公开赛便作为中国唯一最高级别的方程式赛事正式拉开战火。可以说，这项赛事填补了国内方程式赛事的空白，在中国汽车运动史上有着划时代意义。
从那一刻开始，办赛事、建赛道、出征海外拉力赛、设立赛车运动部门，若要论对赛车运动文化的坚持与投入，在”汽扯扒谈”想来没有哪个中国品牌敢说比吉利做的更好。
不过即便如此，当看到朋友圈被领克03 TCR赛车在WTCR摩洛哥站夺冠的消息刷屏时，”汽扯扒谈”的脸上还是挤满不可思议。
要知道，WTCR可是与F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大顶级汽车赛事。而作为本赛季刚刚加入到WTCR赛场角逐的新军，领克车队却毫不畏惧，并且用冠军向世界证明了中国品牌在该赛事中的竞争力。
在不久前结束的WTCR荷兰站比赛中，领克车队再次驾驶领克03 TCR赛车包揽了两场正赛的冠亚军。不仅实现了双冠加冕，还使得车队总积分榜排名回升至第二名。
还有不到两天，领克车队就将踏上WTCR德国站的征程。我们有理由期待领克03 TCR赛车又一次率先撞线的场景，甚至是憧憬本赛季WTCR车队年度总冠军的最终归属。
自推出领克之后，吉利也终于完善了自身在高端领域的布局。极富辨识度的造型设计、CMA基础模块架构以及源自沃尔沃的Drive-E动力系统，领克的确有着太多自信的本钱。
但令”汽扯扒谈”没有想到的是，这个诞生仅两年多一点点的品牌开创了中国汽车品牌在世界顶级汽车运动赛事中的历史。
当然，以中国汽车产业的大环境而言，赛车并不是你有信仰就能坚持下去的运动，它需要投入大量的精力、物力以及更重要的财力。
因此，如何才能将赛车运动文化从赛道“反哺”到街道，自然也就成为了领克性能进阶计划中的重要组成部分。
那么实现这一目标的最佳车选无疑还是领克03。而于上个周末全面开启的领克03驾控营挑战赛，便是领克品牌作为普及和推广中国赛车运动文化的又一次全新实践。
根据工作人员的介绍，领克03驾控营挑战赛将先行在广州、成都、武汉、北京、青岛和上海六个分站让大众消费者进行PK，每一站排名靠前的选手最终将晋级到宁波的总决赛。
“让赛车平民化”，这是当天在现场给”汽扯扒谈”留下印象最深的一句口号，同样也是领克举办本次赛事的意义所在。
与此同时，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英也表示，领克希望借此机会挑选出有天赋的选手加入到领克车队，并最终让更多中国赛车手出现在世界顶级汽车赛事的舞台上。
值得一提的是，本次驾控营领克还特意铺设了一条“03”赛道。据悉，该赛道已经通过了中汽摩联的认证，不仅可以让选手们充分体验到赛车竞技的乐趣，同时也能将领克03的驾控性能充分发挥出来。
既然来到了现场，”汽扯扒谈”当然也不会放过这次驾驭领克03的机会。老实讲，这也是“汽扯扒谈”自领克01后第二次驾驶领克的车，期待值自不用多说。
而几圈跑下来之后，“汽扯扒谈”必须要给领克03的以下几方面点个赞。
首先领克03 2.0TD版本的动力输出还是非常迅猛的。这台来自沃尔沃的Drive-E 2.0T发动机拥有190马力和300牛·米的扭矩，配合上6AT变速箱应付这条赛道可以说是挥洒自如。
直线加速方面，全力踩下油门，随着转速的飙升，动力的响应也足够迅猛，高效地换挡机制让整个过程完全不必担心动力的脱节。即便是面对入弯和出弯的加减速时，也能提供很好的动力衔接。
其次，领克03的底盘调校也展现出了很高的水准。另外前麦弗逊和后多连杆式的悬挂机构也能在保证舒适性的同时，又兼具十足的韧性。
在场地比赛中自然少不了U型弯、连续绕桩、紧急变线等项目，而领克03的悬架系统可以给予车辆足够的支撑性，保持整个车身的重心。这也使得领克03的过弯极限非常高，同时在高速紧急制动时，车头不会呈现过度的下压。
最后不得不说的就是制动系统。领克03的刹车踏板的脚感很线性，初段便会有不错的制动效果，紧急制动时能够给人很强的信心。
另外固特异的EAGLE F1系列轮胎也具有很强的抓地力，进一步提升了整车的制动性能。据悉，领克03的百公里制动距离只有35.6米，性能可以说已经比肩部分高级别性能车了。
当然，“汽扯扒谈”对于领克03在场地中的表现也并非全都满意。在“汽扯扒谈”看来，领克03的转向手感很轻盈。这在日常驾驶中确实很省力，但如果放到如此紧凑的赛道中，过轻的转向回馈会影响到过弯时的驾驶操作，适应不好就可能出现推头的情况。
写到最后：
其实随着中国汽车工业的持续发展，消费者对高价值、个性化产品的需求也日趋强烈。或许筹办领克03驾控营看上去远没有多拿几个WTCR冠军那么高光，但从长远来看，由下至上的培养出更多优秀的中国本土赛车手对于中国赛车运动可谓是意义重大。
除此之外，领克未来还将在宁波开设领克汽车运动体验中心，以及开展更加开放和多元化的汽车赛事，让更多用户深度感受到赛车运动文化的魅力。毕竟对于中国消费者而言，“赛车运动”是时候该平民化了。
虽然没有亲临新一代创酷上市会现场，但当听闻雪佛兰找来了iG战队站台时，不得不说对于主打年轻消费群体的新一代创酷而言，这步棋能够达到的效果是显而易见的。
老实讲，作为一个90年的大叔，我从来没有玩过英雄联盟。脑海中对电子竞技的印象也还停留在那些年西恩刀塔对抗全世界的辉煌时期。
所以至今我还记得，在去年11月3日iG夺得英雄联盟S8冠军时，我无意间“闯入”了一场粉丝团的狂欢之中，那种氛围虽谈不上震惊，但确实刷新我对中国电竞行业的认识。似乎从那一刻起，曾经不被承认的青春，终于被正了名。
也许此次雪佛兰与iG战队达成合作，只是想为新一代创酷吸引到更多的新生代年轻消费者。但当我前往贵阳亲眼见到新一代创酷的时候，它呈现给我的样子同样可以用“脱胎换骨”来形容。
新一代创酷在外观方面汲取了FNR-CarryAll概念车的设计元素，另外与家族其他车型一样也提供了两种风格可选。而今天我们要试驾的就是更倾向运动属性的Redline尚·红版本。
其实雪佛兰已经在科鲁泽、科沃兹、沃兰多以及迈锐宝XL等车型上证明了其最新家族化设计语言的成功。
如今延续到新一代创酷上，上一代车型圆润、可爱的样子彻底被颠覆。取而代之的则是更为精致、干练的车身线条以及更加运动、霸气的视觉冲击力。
其实无论是通过U型的引擎盖、横贯车身的Z型腰线，还是尾部明显的曲折式设计，都可以看出新一代创酷在造型上力求塑造出更强的立体感和肌肉感。
当然，Readline版本的外观精髓所在还是其车身涂装中运用的红色饰条。尤其是曜黑色的多幅轮圈配以一处红色饰条作为点缀，总能在不经意之间挑逗着我的肾上腺素。
与此同时，双L造型的日间行车灯也是在向致敬经典，而Readline版本还标配了远近光一体透镜式LED大灯。其中近光由5颗大功率LED、远光由4颗大功率LED灯珠组成，可以有效提升照明范围，在夜晚提供更安全的出行保障。
其实如今还在纠结三缸机抖不抖已经没有太多的意义。毫不夸张地说，在我试过的包括通用、福特或是吉利等品牌所有布局了三缸机的车型中，它们对于三缸发动机的抖动及噪音都控制得相当到位。
没错，这其中有一个很关键的因素，那就是控制。
就新一代创酷搭载的通用第八代Ecotec 三缸发动机而言，它在传统双质量飞轮上增加了一个“吸振器”，通过钟摆式的离心往复摆动，抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。
另外通过优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元，消除齿轮啮合的冲击，再配以静音正时链条，使得传动时入齿更柔和，冲击更小。
可以说在驾驶过程中，无论是停车怠速还是处于高转速时的抖动表现，我几乎察觉不出它和之前的1.5T四缸发动机有什么差别，甚至比起老一代1.6L的四缸机还要安静一些。
除了抖动的问题，人们对于三缸机的另一个担忧的地方就是动力是否够用。本次试驾的新一代创酷均为335T，也就是搭载1.3T+CVT动力总成的车型，最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m。
如果只是将这组数据单拎出来可能大家没有什么感念。但实际上它已经超过了排量更大的大众1.4T和宝马1.5T发动机，甚至和主流2.0L发动机相比也不落下风。
而当真得开起来后，新一代创酷的起步的确十分轻盈，只是在中低速区间内急加速时动力的响应还是会出现短暂的延迟。好在通用自己研发的CVT变速箱在平顺性上有着很高的水准，整个行车过程中几乎感觉不到它的存在。
不过新一代创酷在高速上的表现还是给了我不小的惊喜。虽然它整体的动力输出很难找到一个突出的爆发点，但即便车速超过了100km/h，只要不吝啬踩油门，还是能够感觉到车辆比较充盈的动力反馈。
按照工作人员的说法，新一代创酷所搭载的第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机是基于“单缸最优”理念设计开发，集成了双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等技术，兼顾了动力高效性、燃油经济性和NVH静音性之间的平衡。
悬挂方面可以明显感觉到全新一代创酷选择了倾向舒适性的调校。这样做的好处就是可以很好地处理掉路面上的振动，但同时在车辆在正常高速行驶或过弯时，会感觉对车辆的支撑性有些不足，影响一定的舒适性。
老实讲，全新的内饰设计并没有带给我太多的闪光点，虽然中控台采用了PVC饰面进行了装饰，提升了视觉档次，但过硬的手感却也是不争的事实。
中控台中央区域采用了偏向驾驶席7°的设计，方便了行车时的操作。当然全新一代创酷还升级了MyLink+智能车载互联系统，并支持智能语音识别系统，想要开窗、听歌、选择导航只要吩咐“小雪”一声就行了。
另外还有像苹果CarPlay、百度CarLife、OTA远程升级等功能同样也为新一代创酷带来了更高的性价比，只不过这些在如今的汽车产品中已经越来越常见了。
要说车内最让我喜欢的还是要属PVC+织布的拼色运动座椅，它的坐垫很厚实，同时背部的承托和包裹性也很到位。
当然对于一款小型SUV来说，新一代创酷腿部4指，头部3指的后排空间也没给我这个189cm的大个子任何吐槽的机会。至少在同级中，能让我在后排实现“乘坐自由”的车型并不多。
写到最后：
在雪佛兰108年的品牌历史中，运动早已成为了其不可或缺的造车基因。而新一代创酷无论从外观造型，还是动力性能方面，恰恰反映出了对这种运动基因的传承，相信这些也将成为它俘获更多年轻人芳心的杀手锏。
当然最让我佩服的还是新一代创酷在营销上花的心思。从依靠变形金刚的“明星光环”进入中国市场，到如今联手电竞行业最炙手可热的iG战队完成焕新上市，且不说新一代创酷究竟能取得怎样的销量，但仅在知名度和影响力上，恐怕没有哪个对手敢说自己做得更好。
